阿耕信箱

期待中国汽车产业自主研发的成功 很多人在为中国汽车产业的出路担忧．我觉得这种担忧是有必要的．而且是非常有必要的。看着路上的车日益增多．新的汽车型号也一天比一天多。我们可以冷静想想，这些主流品牌中的车有多少是真正由中国人自己设计制造的呢?哪个车型是中国人自己真正拥有知识产权的呢?我想说的是很少，甚至可以说少的可怜。     

零部件行业的现金流隐忧

最近，国内某知名商业银行和咨询公司Alix Partners分别发布了对中国零部件企业资金现状的调查报告，两份报告都对国内零部件企业的现金流表示了担忧。     

美国也应替中国“分忧”

美国已陷入衰退,这是公认的。与此同时,中国今年经济增长率很可能下降到9％以下。考虑到中国经济对於出口的依赖,北京对美国的局面感到担忧是有理由的。但是,美国也同样应当对中国感到担心。在中国,北京已经推出了一项耗资4万亿元人民币的经济刺激方案。     

当个车主不容易2006年最让车主烦心的事

2006年已经过去,在这一年中,汽油价格涨至历史最高点,只涨不跌的油价,机动车交通事故责任强制保险（交强险）正式开始收取,汽车“双碰”安全标准正式实施,太多的事件和政策与车主息息相关,有太多的事件影响着车主的生活。对于中国车主来说,2006年是充满烦恼与担忧的一年,而这些烦恼与担忧不知何时才能烟消云散。[编者按]     

当个车主不容易——2006年最让车主烦心的事

2006年已经过去，在这一年中，汽油价格涨至历史最高点，只涨不跌的油价，机动车交通事故责任强制保险（交强险）正式开始收取，汽车“双碰”安全标准正式实施，太多的事件和政策与车主息息相关，有太多的事件影响着车主的生活。对于中国车主来说，2006年是充满烦恼与担忧的一年，而这些烦恼与担忧不知何时才能烟消云散。     

“中国新能源汽车论坛暨圆桌会议”在沪举行

<正>在大家正为今年中国车市逆势上扬而欢欣鼓舞之时,有一部分人正在为汽车迅速增长所带来的环保、交通压力而担忧。因此,走"低碳经济"渐渐成为时髦的话题。中国正努力成为国际新能源汽车研发领域的领先者之     

车企海外出口任重道远

<正>最近,中国和美国汽车贸易战再度引发业界关注,世界贸易组织WTO判决美方起诉中国双反税获胜。诉讼期间,美国提供的数据显示,两国汽车贸易依存度高,中国占美国10%零部件进口和13%汽车出口份额。看到这一贸易逆差,美国焦急了,甚至有专家提出这样的担忧:"中国零部件将占美50%市场份额。"     

预防通货紧缩

新近公布的2月份主要经济数据,引发了人们对中国通货紧缩的担忧。国家统计局发布的统计数据显示,2009年2月份中国居民消费价格总水平（CPI）同比下降1．6％,出现六年来首度负增长。有专家预测说,这样的下降趋势在未来几个月内还会持续。     

MG罗孚破产令人深思

随着英国老牌汽车制造商MG罗孚公司与中国上汽合资谈判终止，停产和进入破产管理，公司命运风雨飘摇，甚至引起舆论界和工业界对英国是否将与自有汽车工业时代说“拜拜”的担忧。     

春节扭曲中国经济数据

2014年年初,中国发布了令人困惑的程度超过指点迷津作用的数据,从而以令人沮丧的"可预测性"再度给全球经济带来"2月难题"。虽然每年年初都会出现这种局面,但随着一年又一年过去,现在有了一个很大的不同:如今世界各地的企业和投资者空前关注着中国难以解读的经济数据。在中国金融业出现动荡之后,人们普遍担忧中国经济增长,但至今找不到反映实际经济表现的可靠证据。     

甘文维 我们有信心 《汽车与运动》专访通用汽车中国公司总裁兼总经理

9月16日,通用汽车迎来了百年庆典,但除去鲜花和掌声,还有亏损额达155亿美元的财务报告。媒体的怀疑,投资者的担忧,汽车巨人面对着前所未有的财政危机。不过,通用人并不认为他们会被轻易击倒。今年上半年,通用在中国实现销量59.0126万辆,较     

世界车市9月在惨淡中走过

正当有关部门公布了我国9月汽车产业经济运行情况后,业界人士的担忧情绪一下子爆发出来,广泛见诸各种渠道。确实,9月我们的各个车种都出现全面飘绿(见表一),负增长的深浅各有不同。业内人士的担忧和焦虑不无道理,因为我们过惯了汽车销量月月增长的好日子,而且汽车产业是我国工业的支柱产业,把汽车业当作经济运行的晴雨表也是无可厚非的。笔者认为我国已经是多年的新车销售老大,市场规模接近3000万辆,偶然的负增长,不必太过担忧,如果我们放眼世界,看看其他区域市场和国家的销售增长状态(见表二),这种担忧就会消减许多。     

发声

“美国的底特律已经风光不再，中国的底特律还能风光多久？” ——近日，汽车分析专家张志勇在新浪博客发表博文以此表达了对中国部分城市仍然在高调宣布要建成中国的底特律的担忧。在他看来，全球化的背景下，根本就不存在所谓的汽车中心，每一个汽车企业的生产布局都是以市场为中心，而不是以城市为中心。     

环保已成制约中国发展的最大障碍

众多迹象表明，未来相当长时间内，中国的环保问题将成为制约中国经济社会发展的最大障碍。 改革开放以来，曾经影响中国发展的众多困难被克服。改革初期普遍担忧的人口多变成了经济发展的优势：劳动力丰富,又构成潜在庞大市场。资源紧缺可借助开放和进口缓解。现时经济运行中的顺差过大,流动性过剩可通过人民币升值和稳健货币政策予以解决。[第一段]     

自行车也能引发交通事故

作为短距离的代步工具，自行车有着其优势，在中国，自行车在普及、使用率方面居世界第一位。但因骑自行车不遵守交通安全法律法规，由自行车引发“杀人”的交通事故着实让人担忧。下面几则案例，希望能对您起到警示作用。     

汽配市场探讨未来发展路径

日前．由全国汽车配件市场联合会主办的“中国汽配市场发展战略论坛”在陕西西安举行。在这扶会议上，来自全国几十家汽配市场的老总们．不约而同地谈到了一个令他们担忧的现象：汽配城又开始在全国热起来了。     

卡车企业的合资补课与自主发展

中国乘用车业曾经掀起过一轮合资潮,从1984年到1998年14年间,中国有8家乘用车企业10次与外国企业合资。这8家企业囊括了当时具有乘用车生产资质的全部企业,也就是说,中国乘用车企业几乎一边倒地走上了以市场换技术的道路,引起了公众对乘用车工业空心化的担忧,从而引发了长达5年的汽车自主开发大讨论。在乘用车合资潮期间,中国卡车业依靠技术引进和自主开发,成功地完成了技术升级、产品结构调整和管理转     

燃油价格的博弈

《关于实施成品油价格和税费改革的通知（以下称通知）》已走出“闺阁”。其对促进中国汽车工业产品结构的调整,中国保持汽车工业可持续发展的意义将是深远的。“通知”的下达,令人感到欣慰。十余年来舆论的大呼小叫终于有了结果。2009年元旦,开始执行的燃油成品价格并没有像过去传说的要涨2～3成,解除了人们心中的一丝担忧。     

近10年我国汽车产品与技术发展概况

1994年我国制定了第一部《汽车工业产业政策》,将汽车工业确定为国民经济发展的支柱产业,从此,中国汽车工业进人了前所未有的繁荣时期。近二三年,中国汽车工业特别是轿车工业的发展更是犹如井喷,火爆异常。2003年,中国汽车产销量高达444万辆,在全球已经处于“坐四望三”的地位。然而,业内一些有志之士从来没有停止过担忧和思考,并一再呼吁中国要想成为真正的汽车强国,必须拥有自己的开发能力、民族品牌和知识产权……     

油价已经成为制约中国汽车产业发展的重要因素

油价上涨拷问中国汽车业“哥们儿，你为啥不偷那辆奔驰呢？”“嘿嘿，不懂了吧，这辆车的油箱是满的。”这是一幅调侃“油价不断上涨”的漫画，玩笑之余，更多的是无奈和担忧：虽说汽车价格越降越低，但使用成本却不断上升，会不会真有那么一天，油价取代车价，成为制约中国汽车产业发展的重要因素？