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我国东部铁路建设在2007年取得累累硕果的基础上,将创造多项历史纪录,为长三角地区经济持续发展提供强大运力支撑。这是近日从上海铁路局传出的喜讯。 相似文献
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2008年12月29日上午10时,重庆至利川铁路开工动员大会在重庆市江北区举行。中共中央政治局委员、重庆市委书记薄熙来出席动员大会宣布工程开工,并和铁路建设者代表一起为工程奠基。据介绍,渝利铁路是中国《中长期铁路网规划》的重点项目。建设这一铁路,将大大强化重庆东北部地区的交通基础设施.促进沿线资源的开发.加快工业化、城镇化进程。作为沪汉渝蓉通道的重要组成部分,这条铁路的建设,还;肾把川渝地区、汉江平原、长三角地区更加紧密地联系在一起,既为川渝地区提供了一条更加便捷的出海大通道,为华中地区承东启西、实现崛起创造了有利条件,也为长三角和华东地区率先发展提供了广阔腹地,这对于实现东中西部优势互补、共同发展,具有战略意义。 相似文献
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长三角地区是我国经济社会最发达、人口和产业最密集、发展最具活力的地区之一,也是辐射带动中西部及世界贸易发展最具潜力和竞争力的地区之一。实施长三角地区可持续发展战略,迫切需要改善交通结构,消除铁路"瓶颈"制约。要放眼世界,面向未来,从扩大长三角地区辐射吸引能力,构建对外铁路运输大通道;高标准建设城际铁路,形成长三角地区一体化轨道交通;加快中心城市铁路综合交通枢纽建设,形成各种运输方式的无缝衔接三方面入手,完善交通基础设施协调发展的铁路建设规划。同时,发挥各方优势,全面加快长三角地区和谐铁路建设。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2014,(2):17-17
人民铁道报12月25日报道:2013年12月28日铁路将调整列车运行图,黑龙江省与长三角地区将首次开行高铁列车。连日来,哈尔滨铁路局完善安全卡控措施,积极做好各项准备,确保高铁通道安全畅通。 相似文献
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卢尧 《城市轨道交通研究》2008,11(8)
2008年8月1日,中国最早建成的时速达250km的客运专线——合(肥)宁(南京)铁路正式开行“和谐号”动车组列车。由于速度大幅提高加上不必绕行蚌埠,合肥到上海的运行时间最短可缩至2h59min,成为中国中部地区通往长三角的又一条捷径。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2008,23(6):8-8
据新华社报道来自机场管理部门的消息说,黄金周出行高峰中,长三角地区有的机场人流汹涌,有的则是门可罗雀。机场的冷热不均引发人们的思考:长三角机场群建设究竞是已经饱和还是仍然不足?机场布局是过于密集还是仍有运输潜力可挖? 相似文献
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张建松 《城市轨道交通研究》2006,9(9):5-5
上海铁路局局长刘涟清在9月7日召开的“中国城际轨道交通国际峰会”上指出,目前长三角地区铁路客车常年上座率始终保持在90%以上,而铁路完成的客运量仅占区域内运输总量的5%左右,轨道运能紧缺一定程度上制约了区域经济的进一步发展。在未来一段时期,长三角将建成多条地区性城际轨道交通线。这些地区性轨道交通线包括:国家已经批准立项的上海至南京的沪宁城际铁路,全长295km,设计时速250km,解决沪宁线运力紧张问题; 相似文献
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周文龙 《现代城市轨道交通》2008,(2):62-62
日前,南京至杭州的宁杭域际铁路与杭州至宁波的杭甬客运专线项目已获国家发改委立项,有望2008年动工。项目建成后,将形成以上海、南京、杭州、宁波为中心的长三角地区2h铁路交通圈。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2006,(10):32
在宁波举行的中国日报跨国公司总裁圆桌论坛上,铁道部发展计划司副司长张建平说,“十一五”期间,铁路部门将把长三角地区铁路建设作为重点,扩大路网规模,改善路网质量,提高运输能力,为长三角地区经济发展提供强大的运力支持。在客运专线建设方面,除了京沪高速铁路外,2006年还将 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(7):92-92
本刊讯 沪宁城际高速铁路7月1日正式投入运营,长三角地区从此迎来了世界上运营速度最快的高速铁路,上海至南京的最短运行时间只需73min。 相似文献
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近年来,长三角地区铁路建设一直处在加快发展过程中,但还远远不能适应区域经济发展的现实需求和未来需要。 相似文献
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上海鼎虎工业设备有限公司 《铁路采购与物流》2008,3(9)
根据中国供应链协会与仲量联行的调查报告显示,中国目前的仓储物流活动有43%集中在长三角地区,珠三角地区和渤海湾地区各占21%,其余地区仅占15%;单就目前仓储物流设备企业分布看,以最具代表性的仓储货架行业为例,相关调研显示.全国各大仓储货架制造企业有94%分布在北京、天津、上海、江苏、福建、山东地区,强大的地区需求环境差异与基础仓储设施供应端分布的差异形成了目前国内仓储物流发展与基础仓储物流设施建设沿海地区快,内陆地区相对缓慢的格局。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2008,(9):17-18
根据中国供应链协会与仲量联行的调查报告显示,中国目前的仓储物流活动有43%集中在长三角地区,珠三角地区和渤海湾地区各占21%,其余地区仅占15%;单就目前仓储物流设备企业分布看,以最具代表性的仓储货架行业为例,相关调研显示.全国各大仓储货架制造企业有94%分布在北京、天津、上海、江苏、福建、山东地区,强大的地区需求环境差异与基础仓储设施供应端分布的差异形成了目前国内仓储物流发展与基础仓储物流设施建设沿海地区快,内陆地区相对缓慢的格局。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2008,(7):49-49
全球领先的可持续配送空间开发商盖世理目前在中国四地拥有物流仓储项目,分别是长三角地区的南京、嘉兴、昆山和环渤海地区的天津。目前正在上海、广州、成都、北京等地开发新项目、从而将版图延伸到珠三角与中西部地区,同时进一步巩固华北市场。 相似文献
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余世波 《铁道物资科学管理》2014,(10):68-68
1引言我国钢铁业目前正处于一个阵痛期,产业发展布局混乱,下游市场经营模式单一,行业产需脱节,利润十分微薄。如果要扭转这种行业发展的颓势,必须考虑产业区域布局定位的问题。以宝钢为例,我国最富裕的是长三角和珠三角地区,宝钢在长三角有上海基地和宁波基地,在珠三角有湛江基地,宝钢的定位是在最好的地方布局。宝钢依托其雄厚的资本纽带,在国内最主要的钢材产销地区形成了自有的钢材物流配送网络,为国内多家主要生产加工企业实行原材料无库存管理,并在销售区域200km半径范围内建立起了高效、快速的分销配送网络,逐步开始转变传统的采购和销售管理模式,重新诠释了现代钢材物流的定义。 相似文献
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对"长三角"城际轨道交通需求的再认识 总被引:7,自引:7,他引:0
从“长三角”地区的经济规模、现代制造业高地的崛起、产业一体化新局面的兴起、城市化浪潮的涌起、旅游的需要,以及城际交通的现状等方面,阐述“长三角”地区建设城际轨道交通的必要性和紧迫性。“长三角”迫切需要发展城际交通。“长三角”的城际交通应以公交化的轨道交通为骨干。 相似文献