乌江江口滩航道整治工程技术探讨

乌江是全国典型的山区河流,其航道的建设特别是典型滩险的施工具有一定的代表性.从乌江江口滩险概况、整治设计方案、工程施工等方面,总结自航式钻孔船、抓石船、运石船在山区航道整治中应用的经验.     

浅谈山区河流航道整治水下爆破施工的安全措施

结合山区河流航道整治实际,介绍航道整治水下爆破施工的技术和管理措施,以确保施工安全.     

浅水钻孔船的开发

1 前言 随着国家对乌江河流域的开发建设，为提高航道等级，加大通航里程，大滩、险滩成为工程施工的难点和重点。针对山区河流的特点，需整治的滩多为岩石滩，水流急、河床复杂。为了解决吊裸爆破的难点，降低成本，提高工作效率和工程质量，缩短工期，提出了水下钻孔爆破的技术要求。因此开发适应性强，多功能、多用途、技术先进、自动化程度高、经济实用的水下钻孔爆破机械具有非常深远和现实的意义，同时为赤水河流域的开发奠定了一定的基础。     

潜孔钻孔微差爆破在贵州航道工程中的应用

在贵州省"九五"重点工程<乌江(大乌江-龚滩)航运建设工程>中,航道部门建造了活动式钻机钻孔工作船,使潜孔钻孔微差爆破在贵州山区航道整治工程中得到成功应用,改变了贵州省航道工程原始落后的施工方法,解决了水下大面积石盘钻孔爆破的技术难题.下面结合乌江弯弯槽滩的成功整治对潜孔钻孔爆破的应用加以总结.     

乌江上游碍航滩险整治工程简介

1 工程概述 1.1 工程简介 乌江牛尾三滩航道整治工程位于贵州省余庆县境内,上距余庆县大乌江镇17 km,下距思南县城87 km,是乌江上游最著名碍航滩险之一.     

浅谈长江上游滩区安全管理

1 概况 长江上游属山区河流,它横切崇山峻岭,地势陡峭,河道曲窄,水流湍急,礁石林立,险滩密布.重庆～宜昌660 km航段间落差高达120.5 m,平均坡降为0.18‰,河段最大表面流速可达5.7～6.8 m/s.新中国成立以来,通过不断整治,滩区船舶通过能力有所提高,但仍有不少滩区不具备所有上行船舶直接过滩的能力和条件.因此,航道部门分不同水位在这些滩区设置了油榨碛、铁滩、篙竿滩、黄石嘴、二道溪、小庙基、东洋子、狐滩8个绞滩站,在黑石滩、喇叭滩、大庙基、鸡扒子、马口子5个滩区设置了5艘助拖船,提高了船舶的通过能力,改善了长江上游船舶航行条件.尽管如此,滩区复杂的航行条件对其安全形式的影响至今仍不容乐观.     

洞庭湖区航道整治工程对防洪的影响分析

分析了洞庭湖区水流特点,并结合多个工程实例,分析了湖区内不同航道整治措施所引起的断面变化、过水能力改变、壅水等对行洪的影响,提出了兼顾航道整治与防洪综合效益的建议.     

低等级通航河道整治工程施工通航安全保障方案研究

近几年来,嘉定区加大了对骨干河道的整治力度,先后综合整治了环城河、练祁河、娄塘河、横沥、盐铁塘和顾浦等河道.上述河道都为低等级航道,即7级航道或等外级航道,在整治工程施工期间必将对过往船只和工程施工船舶带来一定的安全影响.通过对顾浦(省界～鸡鸣塘)综合整治工程施工期间通航安全各种因素进行综合分析,提出针对性的安全保障措施,保障过往船只和工程施工船舶的安全,对今后类似低等级航道施工有一定的借鉴作用.     

航道选槽中的SWOT方法研究

航道选槽是多汊河道航道规划的一个重要任务.航道选槽与多方面因素有关,涉及技术、经济两大方面,主要包括河流的现状及演变趋势、区域经济发展的状况等.文中以长江口深水航道选槽为例,引入并发展了航道选槽的SWOT方法.研究结果表明,SWOT方法可以在量化技术因素和经济因素的基础上,确定航道的发展战略,从而为航道选槽提供技术支撑.     

建设中的贵州乌江航运建设工程

1 工程的基本情况 乌江航运建设工程,是贵州省"九五"计划期重点水运工程建设项目.按照贵州省计委批准的初步设计,工程建设内容为:按照五级航道标准整治大乌江至龚滩264 km航道,建设大乌江、思南、沿河、四川涪陵泗王庙等4处码头,同步建设相应的助航、通信导航及航道管理和维护等设施,工程建设投资9 992万元.     

GPS在汉江航道整治工程中的应用

介绍GPS在汉江丹襄段航道整治工程中用于航道水深测量、挖槽水下地形测量等实施情况,这是湖北省内河航道整治工程中首次采用GPS测量系统,为提高工程的管理效果与施工质量提供了重要保证.     

钢板桩在掘石港航道整治工程中的应用

钢板桩具有占用空间小、密水性能高、施工简便快捷、制作加工质量可控、绿色环保等优点,被广泛运用到航道整治工程中。本文通过掘石港航道整治工程实例,对钢板桩在航道整治工程的应用进行探讨与分析,旨在对相关工程起到参考和帮助作用。     

浅析石门湖航道工程整治建设

基于石门湖航道对安庆水运发展的重要作用,从石门湖航道的现状出发,阐述了石门湖航道整治的必要性和整治措施,以及开发石门湖航道需解决的问题。呼吁加快石门湖航道整治建设的步伐。     

内河航道整治资金筹措方式探讨

从我国内河航道的基本状况出发，阐述内河航道整治中资金来源的主要状况，论述内河整治的必要性，对内河航道整治资金的筹措方式进行探讨。     

内河航道科技发展预测研究

文中分析了内河航道科技的发展现状,明确了当前国家对内河转型升级的发展要求,在此基础上总结了当前内河航道科技发展的不足,并分析了内河航道科技发展需求。最后从航道系统整治技术、数字与智能航道技术和航道生态建设技术等3方面预测了内河航道科技的未来发展方向。     

浅析盐邵线（扬州段）航道整治的必要性

通过对盐邵线航道扬州段现状分析以及对未来通过量的预测,分析卡脖子航段存在的安全隐患和不适应航道整体功能发挥的原因,阐述了卡脖子航段亟须整治的必要性.     

长江05001(船队)通航明渠实践与能力分析

以长江05001(船队)在1998年汛期应用"明渠换推"科研成果,借助试验实测航道流速、比降、航迹、主机功率、绞滩拉力等数据,分析大流量(45 000 m3/s)条件下的船队上行过滩能力和进一步扩大"换推成果"的可行性,提出改进绞滩操作技术的建议.     

“十一五”西部交通将突破一批关键技术

根据《“十一五”西部交通科技发展规划》,“十一五”期间,西部交通将在特殊条件下的公路、桥梁、隧道设计建设技术、山区河流航道整治技术等方面有所突破。《规划》提出了“十一五”西部交通科技发展“两个一、三个明显”的总体目标,即在西部地区交通基础设施建设养护、运输服     

河流综合整治中的环境景观要求

本文简要介绍城市河流综合整治工程中防洪与环境景观的关系 ,阐述河流综合整治规划设计中需遵循的指导思想 ,并较为详细地介绍水质改善型、生态环境型及滨河景观型这三种河流综合整治基本型式     

数字交通

正长江航道"645工程"开建11月8日,长江中游蕲春航道整治工程正式开工,拉开了"武汉至安庆6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程"(简称"645工程")的建设序幕。"645工程"完成后,1.3万吨级内河船和1万吨级江海船可直达武汉,5000吨级内河船可直达宜昌。实施"645工程",将助力解决长江干线航道"两