汕头(喾)石大桥钢箱梁和桥面板段翻身技术

汕头(喾)石大桥为主跨518 m的混合梁斜拉桥,钢箱梁全长718 m,其中标准节段长12m,宽30.35 m.因节段外形尺寸较大,受厂房净空及起吊设备限制无法实现直接空中翻身.为此设计了翻身胎架以完成翻身作业,介绍了翻身胎架的工艺设计思路,并对翻身过程中的注意事项进行了总结.     

沪通长江大桥非通航孔桥112m简支钢桁梁立体试拼装技术

沪通长江大桥非通航孔桥为112m简支钢桁梁结构,主桁为带竖杆的华伦式桁架,采用3片桁架结构。主桁0~3节间(左幅+中桁)集中了该钢桁梁的不同杆件类型、结构形式和连接方式,因此选择主桁0~3节间进行立体试拼装验证。左幅主桁和中桁主桁单独在结构车间进行平面拼装成主桁片体,转运至拼装场地。在试拼装场地放样,布置胎架,将铁路横梁和中桁主桁片依次吊装至总拼胎架进行连接,再将左幅主桁片吊装至胎架,安装公路横梁、横联组件和公路纵梁。针对立体试拼装难点,采用了主桁片体转运和吊装翻身的方法,以构件精密制孔为基础,优化桁架安装顺序。全过程使用全站仪测量监控关键尺寸,及时顶推微调。试拼装完成后,检测结果全部满足要求,证明精度控制措施可行有效。     

梅山春晓大桥水中引桥整体节段制作与拼装技术

以浙江宁波梅山春晓大桥水中引桥拼装工程为依托,按照分块起拱的基本原理,探讨如何在节段制作时通过调整桥梁拱度曲线修正杆件的设计尺寸;同时介绍了水中引桥拼装胎架线形的设计方法和整体节段连续匹配拼装方案。     

大跨径拱桥钢箱主梁顶推滑移施工技术

盘锦辽东湾新区连岛中桥主桥为主拱跨径200m的系杆拱桥与连续梁的组合体系,主梁为钢箱梁。因运输距离远、路况复杂,在工厂将钢箱梁划分为19个节段,每节段分2个分段预制,现场将分段拼装成节段后,从中间向两侧依次顶推滑移施工。在距桥梁中线两侧5m、16m处共布置4条滑移胎架,胎架基础采用132根Φ630mm×10mm钢管桩基础,胎架立柱采用Φ630mm×10mm的钢管(与钢管桩焊接),在立柱顶沿纵向设置连续滑移轨道梁,轨道梁上安装43kg/m轨道,轨道处设置水平导向轮,增加了钢箱梁滑移时整体稳定性,故未设置横向分配梁。采用2台300t履带吊机吊装钢箱梁节段至滑移胎架上,在最外侧2条轨道上布置顶推系统(2台100t千斤顶),交替进行两侧钢箱梁节段顶推滑移施工,已就位的梁段焊接的同时,其它梁段继续顶推。     

江阴长江公路大桥钢箱梁胎架布置

在分析香港青马大桥，广东虎门大桥，湖北西陵长江大桥及土耳其博斯普鲁士二桥的钢箱梁装置焊接过程中胎架布置的基础上，并对其优缺点及适用情况作了比较，最后确定了江阴长江公路大桥桥的胎架布置，形成了具有一定特色的胎架布置模式。     

沪通长江大桥非通航孔桥112m简支钢桁梁杆件制造专用工艺装备研制

沪通长江大桥非通航桥采用112m简支钢桁梁结构,主桁弦杆与腹杆由箱形杆件和工形杆件组成,杆件数量较多,结构复杂。根据该桥钢桁梁杆件的结构特点和制造要求研制了合理的工艺装备,以提高产品质量和结构耐久性。使用标准化胎架进行杆件组装作业,利用无损吊装、翻身工装进行板件、板单元和杆件的组装、吊装及翻身作业;采用液压翻身工装进行箱形杆件的翻身作业;采用液压调整工装进行杆件的划线、加工调整作业,对倒棱设备和焊接设备进行升级改造,以适用于杆件制造。钢桁梁杆件制造工艺装备的应用,实现了杆件制造的工位化、工装化、专业化、标准化作业,有效提升了制造效率,降低了产品离散性,确保工程质量和结构耐久性。     

重庆长江鹅公岩大桥钢箱梁焊接工艺

重庆长江鹅公岩大桥为一座钢箱梁悬索桥，全长１０２４ｍ，主跨６００ｍ。主梁由１０６段钢箱梁组成，标准节段长１０ｍ，宽３５．５ｍ，高３ｍ，重１３２ｔ，为全焊箱形结构。介绍了该桥钢箱梁的焊接施工工艺，提出了焊接设备的配置，给出了单元件和节段总装的焊接工艺参数，并对钢箱梁的焊接质量检验作了简介。     

大芝大桥上部结构的施工——预制节段法施工的预应力混凝土斜拉桥

日本大芝大桥是一座主跨２１０ｍ的预制节段预应力混凝土斜拉桥。介绍了该桥结构、高强混凝土的设计及节段制作、架设及斜拉索索力调整等施工情况。     

斜拉桥钢锚梁与钢牛腿组拼胎架设计与施工应用

澜沧江大桥主桥设计采用混合-组合梁斜拉桥,主塔采用"H"型结构形式,塔身由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成。主塔锚固系统设于上塔柱,主要用于主桥斜拉索的塔端锚固,单个塔柱共设16套钢锚梁。根据运输条件及现场实际施工情况,钢锚梁与钢牛腿需在现场组拼,组拼时采用组拼胎架。本文以澜沧江大桥钢锚梁与钢牛腿组拼胎架的施工设计为依托,对钢锚梁与钢牛腿组拼胎架进行结构设计分析与施工应用研究,为以后类似桥梁施工提供借鉴。     

美国新海湾大桥上部钢结构的设计及制造

美国新海湾大桥是一座单塔自锚式钢悬索桥,钢塔为不对称五边形变截面结构形式,钢箱梁由2个分离的钢箱和联系横梁组成,采用栓焊结构。针对钢塔和钢箱梁的设计特点和制造难点,钢塔采用标准段与塔柱匹配组装、360°旋转翻身、浮吊提升吊装等方案,有效控制了塔柱断面几何精度、焊接变形和焊接质量、立位预拼装的安全和拼装质量;U肋板单元采用门式自动焊接机焊接并辅以双向反变形胎架等措施,保证了焊接熔深等焊缝质量,满足板单元焊后无需校正的要求;U肋板单元焊缝采用相控阵检测方法,解决了U肋焊接接头内部质量失控的难题;钢箱梁采用在车间内连续匹配组装、焊接和预拼装的方案,使箱梁线形和箱口匹配精度满足设计要求。     

预制墩柱可移动式自动倾倒船设计

随着我国桥梁建设的不断发展,桥梁快速建造技术是新一代桥梁设计、建造的革命性技术。预制装配式桥梁的建造、工装的设计对于桥梁的建造安全、质量、进度等方面均有着重要的意义。以预制墩柱翻身过程中翻身工装为例,打破传统翻身工艺,通过技术革新、有限元分析,设计一种可移动式自动倾倒船,达到预制墩柱快速翻身的目的。     

节段吊装法施工拱桥坐标计算方法研究与应用

对于采用节段吊装法施工的拱桥,通常在施工前需计算节段吊点标高和预制胎架立模标高.经过对于平移曲线方程及其弧长积分方程的数学公式推导,以Excel下的VBA为平台,采用Romberg数值积分方式实现了批量坐标计算.其计算结果与CAD实绘图形查询结果一致,满足施工精度要求.该计算方法具有比CAD查询速度快、移植性强的优势,可为拱桥施工计算提供一定的便利.     

美国切萨比克——特拉华运河大桥

切萨比克－－特拉华运河大桥是第一座建于美国东北部的全预制预应力混凝土单索面斜拉桥，全桥总长为１４１７ｍ，主跨长２２９ｍ，耗资５８００万美元，该桥采用预制三角形构轲，倒梯形双箱梁节段，箱墩节段，桩基和新的施工技术。该桥械期短、造价低、外形美观，荣获１９９５年哈里．Ｈ．爱德华兹工业进步匀。     

江阴大桥的钢箱梁拼装

介绍江阴大桥钢箱梁拼装生产的工艺过程，所采用的桥形连续胎架及焊接材料与方法，详细介绍了锚板尺寸精度及焊接质量的控制。     

6000海峡通道采用的两个悬桥方案

在全长４０００ｍ的明石海峡大桥和６７００ｍ的大贝尔特桥修建之后，还有更长的海峡需要建桥。经这种情况下，对作为可以跨越６０００ｍ海峡的两个悬索桥方案进行了研究并作了概略设计，它们是四跨１０００＋２０００＋２０００＋１０００ｍ与三跨１５００＋３０００＋１５００ｍ两个方案都具有少量的下部结构，文中介绍了研究概况以及设计工程数量的比较。     

6000m海峡通道采用的两个悬索方案（之二）

在全长４０００ｍ的明石海峡大桥和６７００ｍ的大贝尔特桥修建之后，还有更长的海峡需要建桥。在这种情况下，对可作为跨越６０００ｍ海峡的两个悬索桥方案进行了研究与概略设计。它们是４跨（１０００＋２０００＋２０００＋１０００）ｍ跨（１５００＋３０００＋１５００）ｍ两个方案都具有少量的下部结构。并介绍了其研究概况以及设计工程数量的比较。     

海尔格兰预应力混凝土斜拉桥

海尔格兰桥是一座主跨４２５ｍ纤细的预应力混凝土斜拉桥，梁采用空气动力学造型，结构高达１．２０ｍ，宽２０ｍ，两个桥塔的基础建立在３０ｍ的深水中，桥梁按风速７７ｍ／ｓ的强风暴设计，为了设计这个起决定作用的风荷载对断裂状态作了“历时”试验，试验考虑了空气动力阻尼以及几何形状和材料技术的非线性性能，桥梁采用了从桥塔向两边悬臂浇灌法施工，该桥工期为两年，于１９９１年７月开通投入运行。     

先简支后连续部分预应力工型梁设计体会

介绍了广发大桥主桥３０ｍ、４０ｍ跨先简支后连续部分预应力工型梁设计过程、设计参数及构造处理，并提出设计的特色。     

整体建造中船体胎架反变形设置及舱壁的安装

从多年来本厂所造船舶控制首尾上翘的实例中，就胎架设置反变形及其后的纵横舱壁安装问题进行探讨。     

国内最大跨度公轨两用斜拉索钢桥高空完成钢构件完美滑移

<正>近日,重庆粉房湾长江大桥工程在43 m高的胎架上顺利完成了3个节段共1 100 t钢构件的整体滑移,共滑移16 m,至此,该工程的3次共52 m的结构滑移全部完成,为后期两台架梁机的安装做好了准备。这个钢构件相当于大桥北岸主塔的"始发平台",将此钢构件滑移到主塔横梁上固定后,架桥机就可以从始