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进入到8月份以来,经销商纷纷加大了优惠动作促进销量,以刺激淡季销售。随着降价动作,北京汽车市场销量有所回升,但对整个市场的带动效果与销售预期还有一定差距,经销商库存压力仍然很大。 相似文献
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我国轿车市场在经历了2002年、2003年的高速增长和2004年的增长乏力之后,2005年一季度对于各厂家乃至整个轿车市场来说显得尤为重要,如果一季度能有一个比较好的增长,不但能缓解各厂家和经销商的库存压力,而且可以极大地消除消费者的持币待购情绪,并为我国轿车市场尽快走出低谷奠定基础。 相似文献
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目前我国汽车库存系数比2004年年初和2008年年底都略好,处于总库存略偏高的下限。其中合资企业库存总量处于正常,内资企业处于偏高。其实生产厂家没有强制经销商大量吃进库存,没有利益驱动,经销商库存不会过多。 相似文献
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4-5月乘用车市场增速不低
由于3月底经销商库存增幅较多,4月第一周有清明节造成工作日少,经销商进货量自然少;第2-3周销量趋于正常,到月末销量大幅增加,4月的批发和零售销量比同期增长近15%和20%.4月是二季度初,一般厂家月底不压库存,以便减小经销商的库存压力.但一些企业利用"五一"进行设备维修或新产品调试或强制性休年假,假期会延长,经销商为了有足够的车卖,主动多进货,因此本月底经销商库存数略增也属正常.4月份众多的新车上市或首发、车展效应、五一小长假免高速公路费,月末销量较高是预料中的事. 相似文献
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十一黄金周到来了。在经历了6、7、8、9四个月左右的淡季后,看着车市、4S店里渐渐多起来的消费者,嗅到巨大商机的经销商们又长长地舒了一口气——库存压力又将继续减小了。 相似文献
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建立安全合理的产品库存可以有效的为企业节约成本,满足需求的变化。文章介绍了国内企业通常对库存管理的一些规定.重点介绍了适用概率方法确定安全库存的方法.为轿车企业及其经销商确定安全库存提供了非常有效的方法。同时.考虑到实际运作情况.结合实际运距因素,介绍了如何确定企业的最佳订货点,对轿车厂家及其经销商的库存管理有较高的参考价值。 相似文献
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《汽车与配件》2018,(26)
正乘联会与威尔森预测:2018年9月乘用车批发量217万辆根据乘联会与威尔森的联合预测,2018年9月整体乘用车市场批发量预计为217万辆,同比2017年9月萎缩5.8%。其中轿车市场113.5万辆,同比萎缩2.5%;MPV市场13.0万辆,同比萎缩19.3%;SUV市场90.5万辆,同比萎缩7.4%。综合各因素影响,相比2018年7月,9月整体乘用车市场在基础销量上有38.5%的增量,影响9月批发量的主要因素是:季节性大幅上升,其次是厂商季度末冲量及经销商促销降价带来的增量;此外,零售差于预期,虽预估8月销量有所回升,但经销商仍有少量库存压力,以及宏观经济下降,分别造成一定的批发减量。 相似文献
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2014年中国汽车市场发展进一步放缓,汽车供应商为了完成年初制订的销售目标,将销售压力转给汽车经销商,使其库存急剧增加。本文从利益相关方简要分析汽车销售过程中库存的产生与影响,并提出政策建议。 相似文献
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当库存的压力开始逼近汽车厂商和经销商所能承受的极限,当数不胜数的“新车”越来越难以激起消费者的购买欲求,当“有车族”不停地感慨着“拥堵”和“停车难”,中国汽车业的全方位调整已经在所难免——2005中国汽车业步入调整年。 相似文献
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8月回顾 9月预测
由于8月供应充足和促销力度加大.从而使后期汽车市场略有起色。加之部分厂家追赶产销进度,批发销量仍是不错。8月底最后三天的批发量近30万辆。其工作天数同比多一个工作日.环比多两个工作日。因此属于利好因素。为应对9月份的销售高峰,一些有实力、库存较少的汽车经销商在增加库存。 相似文献
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在今天经营举步维艰的时期,许多从业多年的汽配经销商也有退出行业的打算。但受制于累积了数年的库存,部分经销商处于“进退两难”的困境。 相似文献
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由于市场惯例,“五一”节后有几天的萧条期,另外经销商的库存过高,月初第一周汽车市场批发销量较少、第二周市场升为接近正常、第三四周销售量达到正常水平,在最后一周的月末冲刺市场较火。5月10日的燃油降价,对汽车市场销售没有促进的迹象。但5月份广义乘用车市场的各车型批发和终端销量同比均为大幅度正增长,拉动了整个汽车市场5月销量和1—5月累计销量同比均呈现小幅度正增长。 相似文献