单向运行区段自动站间闭塞技术方案

双向运行区段自动站间闭塞已由<自动站间闭塞技术条件>(TB/T2668-1995)规范了研究、设计、制造、维修、使用的标准.单向运行区段自动站间闭塞,由于上下行线列车运行方向是固定的、发车站是不变的,因此,其技术条件和电路方案不同于双向运行区段自动站间闭塞.     

对特殊通过进路选路电路存在问题的改进

1 故障现象 如图1所示的洪沟站,设有2个方向组合且没有专设通过进路按钮,而是采用了由正线接车进路的始端按钮代替通过进路按钮的电路.按压按钮XLA和SFLA后,下行正线接车进路能顺利选出,而下行正线发车进路却经常选不出,SFLAD和X 1 LAD一直闪光,S/LPD(排列进路表示灯)一直亮灯.通过对这一故障现象的多次观察和测试发现,在KZ、KF电源电压高(＞24 V)时,这种情况很少出现;在KZ、KF电源电压稍低(≤24 V)时,这种情况就频繁发生.     

无区间站间联系电路探讨

2005年上海局对梅桂营进行了大修，其中有梅桂营站（6502大站电气集中）-南钢站（计算机联锁）站间联系比较特殊，梅桂营站的南钢方向的进站信号机（SG）、南钢站的梅桂营方向的进站信号机（X）之间为单线无区间，且两信号机为并置信号机（如图1）。     

四线制自动闭塞方向电路故障分析实例

四线制自动闭塞方向电路在正常情况下,是禁止自动改变方向的,电路设计比较严密。下面结合新菏线古固寨站至塔铺站间自动闭塞方向电路的一起故障实例,及西陇海线三门峡站至贺家庄站间由于误办进路影响行车的实例,谈一下自动闭塞方向电路故障处理过程及应对措施。     

城市轨道车辆供电制式的分析研究

目前,我国城市轨道交通系统的供电制式包括DC750 V接触轨供电、DC 1 500V接触网供电和DC 1 500 V接触轨供电等3种方式.就接触轨和接触网两种供电方式涉及的若干问题进行分析比较,认为DC 1 500 V接触网方式才是真正的发展方向.     

制做无线传呼分配器

由于无线传呼是单方向,要使用一般的音频调度汇接分配器,造成设备浪费、成本投资费用加大.为此,利用混合线圈相邻端衰耗3 dB的特性,制做了4路分配器,见图1所示.入、出点阻抗、电平达到通信维规要求.     

JSDXC-1700型继电器测试仪

在凌源站计算机联锁系统中使用的JSDXC-1700新型继电器,没有专门的检测工具和标准,我们特研制了JSDXC-1700继电器测试仪,现简要介绍如下. 1 构成 1.电源部分.包括供继电器使用的交流可调电源和直流可调电源,供给数字表的3路直流5 V稳压电源及供给数字电路的直流8 V电源.     

线路所半自动闭塞电路的改进

在信号设计中有时会遇到一些线路所,它们有3个接车方向,站内没有接车股道,站间闭塞设备为64D半自动闭塞,办理行车时是靠<站细>来约束车站值班员,不能同时办理3个方向的接车闭塞.然而实际作业中,如果值班员稍有疏忽,很可能造成3个方向同时接入列车,这样就会因无股道会让列车而使线路发生阻塞,给运输安全和行车效率造成重大影响.     

CXG-KA型站间安全信息传输设备结合电路设计

对CXG-KA型站间安全信息传输设备与64D继电半自动闭塞设备、计轴自动站间闭塞设备和自动闭塞区间改变运行方向电路的结合电路设计进行了介绍。     

城轨车辆用直流1500Ｖ三电平牵引逆变器

介绍城轨车辆用直流1500V三电平牵引逆变器的主要技术参数、主电路和总体结构,阐述该逆变器的控制方式和保护设置。在地面模拟联动试验台上进行验证,表明该三电平牵引逆变器的设计能满足城轨车辆的牵引-制动运行需要。     

95型二线制改变运行方向电路改进探讨

在双向自动闭塞（含自动站间闭塞）区段,方向电路是相邻两站间闭塞关系的基础,只有通过它才能建立区间的运行方向,因此方向电路是双向自动闭塞制式不可缺少的重要组成部分。由于原有电路设计较适用于6502电气集中,而广铁集团公司管内京广线均为计算机联锁车站,在实际运用过程中,该电路逐渐暴露出一些缺陷和不足。     

车站站间控制信息传输

最近有些设备厂家在计轴技术的基础上,提出通过光缆完成站间安全信息传输的方案.即在相邻车站间敷设一条光缆,两站各设一套光电转换站机设备(计轴设备).现将系统组成方案及功能做简单介绍.     

三电平NPC拓扑结构中功率IGBT器件的应用和分析

讨论了三电平NPC拓扑结构的基本工作原理和相应的换流路径;考虑到IGBT模块对直流电压稳定性的要求,给出在给定故障率条件下允许长期运行的最大直流母线电压;分析了器件芯片技术及封装的特点,给出了在三电平应用中的IGBT解决方案;以4.5k V IGBT为例,研究了三电平拓扑布局应用中杂散电感及结温差异所引起的开关特性问题,并提出一些在三电平设计中关于IGBT模块均流和布局应用方面的建议。     

具有先进保护功能的新型IGBT门极驱动器集成电路

论述了IGBT门极驱动器设计新方案,它具有先进的保护功能,如元件采用双电平开通以减小峰值电流,采用双电平关断以限制过电压,以及防止出现桥臂贯通的有源密勒箝位.此外还介绍一种包括双电平关断驱动器和有源密勒箝位功能的新电路,并对所述功能的试验及结果进行阐述,重点介绍双电平关断驱动器的中间电平对IGBT过电压的影响.     

有源应答器C1接口硬件电路设计

针对RS-485链路和有源应答器C1接口采用不同的电平,提供一种标准转换方案,采用MAX485与FPGA芯片搭配的方式,在硬件上实现电平标准转换.在对MAX485芯片分析的基础上,设计出相应的外围硬件电路,采用TLP521芯片实现光耦隔离,避免电磁干扰或雷击损坏设备.     

ZPW-2000A型设备联调试验中需注意的问题

1 小轨道模拟条件制作方式问题 小轨道模拟条件的制作共有3种方式. 1.将轨道发送及相邻区段接收网络盒在分线盘处跨接,并串接12kΩ电阻、钮子开关.调整发送器输出9级电平,按10km调整电缆模拟网络盒,接收电平按正式调整.     

解决无线列调车站电台三方向通信的技术配置

目前使用的无线列调车站电台,在单方向、双方向车站可满足正常通信.但有些铁路线上会出现三方通信,即1个车站与3个车站互通.如何解决这一问题,根据工程实例,进行了研究.     

绵阳与绵阳北站间联系电路疑难探讨

站间联系电路系统是特殊站场间的一种联系方式,是两站间安全有效行车的保证.宝成线绵阳和绵阳北之间因区间特别短,通过一个特殊的场联电路联系,从电路原理上着手,在分析中发现疑问,提出探讨,以完善此场联电路.     

现代多电平逆变器拓扑

近年来对中压大功率逆变器的需求日益增加,多电平逆变器已引起人们极大的兴趣.文章对当前水平的各种多电平逆变器的拓扑,如:二极管箝位逆变器、电容器箝位逆变器、级联多电平逆变器、通用多电平拓扑、复合电平混合多电平拓扑、不对称混合多电平拓扑及软开关多电平逆变器等的工作原理作了简要的综述.     

车站接发列车安全联控辅助系统

笕桥站地处沪杭线终端分岔点，下行有杭州东和良山门两个方向，均有客货列车到发．上行连接乔司编组站，运行密度大，拟建三线以适应区间通过能力，且闭塞方式多样，笕桥站与乔司、杭州东间为双线自动闭塞区段，在艮山门方向采用站间联系电话跟K18l线路所(衔接笕桥、杭州东、艮山门、宣杭线四个方向)办理闭塞。1996年5月笕桥站划规新建乔司编组站管辖，又值笕桥站进行站场改造，为保证接发列车作业的安全，特别是下行两个方向很难在车次上找出开行方向的规律来，防止列车开错方向构成险性事故，成为乔司直属站突出的安全关键。