惰性气体保护焊在事故车维修中的应用(一)

<正>汽车在发生较严重事故后,车身板件往往因为严重变形而无法修复,需要更换。新换上的板件需要使用焊接的方法重新安装,在早期的车身板件焊接时经常采用氧-乙炔焊或电弧焊,但现在的车身大量采用高强度钢板,这些钢板在焊接时不能承受长时     

汽车车身结构和维修技术解析(十一)

正(接2016年第8期)(3)电阻焊汽车车身构件的连接都是机械化作业,大多采用电阻焊,在车身构件修复时也需要使用电阻焊或气体保护焊进行焊接连接。在使用电阻焊时,操作者必须在设备上安装一些合适的长焊接臂和电极,并应适当调整两构件之间的夹紧力,同时调整电流强度和时间才能得到较好焊接质量。在进行构件电阻焊作业时,一定要先查阅汽车制造厂提供的汽车维修说明书。更换车身构件时,焊接接头的大小应和原来制造厂的焊接接头类似。车身构件的强度和耐久性要求,需要根据     

惰性气体保护焊在事故车维修中的应用(二)

<正>3焊接方法的选择车身板件的焊接方式是由板件的厚度决定的,基本的焊接方法有定位焊、连续焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊等。对于车身结构件,其厚度在1 mm以上时较多地采用定位焊、连续焊和塞焊,而对于车身覆盖件,其厚度在1 mm以下时采用定位焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊比较多。     

汽车钣金维修工艺及现代化维修设备的应用（三）

当汽车发生严重损坏,涉及到车身底板发生变形,无须全部更换车身时,应先进行车身底板校正和车身校正,再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正的全部完成,保证了车身底板的立体位置,可以保证轿车车身的总体位置。确定了发动机总成和前悬架的安放位置,可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后,再进行车身钣金修理。     

电阻焊机疑难故障分析与排除

近年来，电阻焊机被广泛应用于轿车车身制造、一类维修企业成批部件拼装和家用电器金属板材焊接中，主要是因为它具有焊接品质好、生产效率高、劳动强度轻等特点。尤其像本单位使用的DN3-265-SH型悬挂点焊机，与固定点焊机相比，还能焊接固定点焊机不能或者不方便焊接的位置。然而电阻焊机使用3年左右不维护或维护方法不当，     

汽车车身结构和维修技术解析(一)

<正>汽车车身在汽车各总成中变化较大,技术含量多,维修技术复杂。现代汽车车身大多数采用了整体式车身结构,重量轻、结构紧凑、安全性好。汽车在设计制造过程中,为了确保乘员的安全,采用了一系列车身防碰撞设置。汽车维修人员应熟悉车身结构和特点,懂得车身结构的防碰撞理念,才能在汽车碰撞修复工作中,采用正确的工艺方法让汽车最大限度恢复防碰撞的功能。为此,本文将从车身结构的变化及其特点、汽车车身防碰撞设置及如何采用正确维修技术进行维修等方面进行重点解析。     

电阻点焊在事故车维修中的应用

<正>在汽车车身的生产中,除了在局部前立柱部位少量采用气体保护焊外,95%以上的焊接都是采用电阻点焊,一辆车大约有4000个电阻点焊焊点(图1)。在生产中大量采用电阻点焊的主要原因是:可实现焊接自动化(大量采用焊接机器人),实现流水线大规模生产;焊接强度高,可保证每个     

中频焊接技术在汽车生产中的应用

近年来,国外部分生产汽车批量大的企业已将中频焊接技术应用于轿车白车身焊装线。在欧洲,中频点焊机器人使用量已占40%,并扩大到铝合金轿车车身的点焊作业。中频逆变焊机具有高效节能优点,在全球提倡节能环保低碳生活的今天,在汽车制造业中应积极采用中频焊接技术。     

摩托车维修焊接时易被忽视的一个问题

摩托车经长期行驶,车架或某些常承受冲击的部位会因为材料的过度疲劳而产生折断或裂缝,这就要求我们根据不同的部位采用不同的焊接方法,其中大多为电焊。但操作时,许多维修人员对不拆卸零件时的焊接处理方法不当,将焊机地线随意搭在金属外露面,不仅会将车上的某些电器元件烧坏,更易使车身接地(电池负极)线熔断甚至引发火灾。因为焊接时,焊接机地线与手钳之间会产生很大的负     

汽车钣金精准维修系统A8校正架在汽车维修行业的应用

<正>当汽车发生严重碰撞,车身几乎全部被撞烂,底板严重变形,两侧面、汽车顶盖、发动机室盖和行李箱盖几乎没有一处好的地方,判定为车身整体无法修复时,可按照用户需求进行整车车身的更换。从坏车上拆下全部可用的总成和零部件,对发动机等主要总成进行全面检查和修理,换用新的车身总成和需要更换的全部零件,按照整车装配工艺重新予以装配,车身和各总成的更换费用很高,甚至可达到购买新车费用的50%。因此汽车修理厂会使用现代化的设备对受损车辆进行高品质的维修,使其恢复到原有的质量标准。市场上普通的地八卦、平台式大梁校正仪都无法满足对事故车辆的精确修复,地八卦只能进行简单的拉伸工作,平台     

汽车钣金维修工艺及现代维修设备的应用（二）

2.确定维修方案（1）应考虑的主要问题对车辆进行损伤诊断之后,就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位,确定具体的修复方式;根据车身各部位材料的应用情况,确定需要采用的焊接工艺;考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位,以确保顺利修复;考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位,以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。     

汽车油箱漏油的维修

汽车油箱用于储存燃油,其位置多在车架的一侧或车身的后部.燃油箱多用薄钢板冲压焊接而成,有些轿车的燃油箱用塑料铸制.     

铝合金板件的维修(二)

43焊接修复铝合金板焊接与钢板焊接所用的设备基本相同,但焊接过程中所用的保护气体和焊丝类型是不同的。焊接铝合金板时,必须使用惰性气体（100%氢气）作为保护气体。对于市场上销售的大多数焊机,只需将保护气体从CO₂换成氩气,并将焊丝换成铝丝,即可用于铝合金板焊接。不过在对焊机进行改装之前,应先向焊接设备供应商咨询,并参考焊机操作手册。     

胶粘剂用于车身板修复

<正>中国市场目前的车身修复工艺在中国,对损坏车辆进行维修的质量很大程度上取决于车辆本身的价格。目前,国内大多数车的价值在25万元以下,它们在进行维修时大多采用廉价材料和非认证、非专业的技术进行快速维修。例如车身钣金件的维修,新钣件几乎都是焊接或者铆接到车身上。25~35万元的车辆一般会接受相对专业的维修服务,但多数还是按照传统焊接、铆接的维修方式。而价值35万元以上的车,通常会使用汽车原厂指定的最新维修技术和维修材料来进行更好、更专业的维修。     

汽车车身焊装线上三维焊钳设计技术的研究

汽车车身是由许多薄板冲压件组成的，这些冲压件往往呈三维空间结构。在焊接这些部件时，通常采用三信自动焊钳，以保证焊接质量。介绍了三维焊钳的概念，提出了三维焊钳的设计方法，并介绍了汽车车身焊装线上的应用实例。     

载货车车身焊接工艺的现状与展望

介绍了载货车车身焊装生产线实现车身柔性制造的几种方式，目前车身焊接技术已经从传统的热加工工艺发展到集材料、冶金、结构、力学、电子等多门类科学为一体的工程工艺学科，重点阐述了数字焊机、焊接技术智能化、环保焊材及节能焊接等新技术的应用。     

基于维修的汽车保险杠设计分析

基于易修理性对汽车进行设计优化,不仅可缩短修理周期,减少修理费用,而且对汽车厂家和保险公司也有积极作用。车辆设计时是否会把车身结构及其部件破坏性放在首位？同时在设计阶段如何减少或避免损失？文中通过对汽车前后保险杠进行分析,供汽车设计人员和汽车厂家借鉴。     

CO2气体保护焊中金属飞溅物产生的原因与减少措施

随着汽车环保与安全要求的提高,汽车车身板件越来越薄,但安全性能却越来越好,普通钢材已不能适用于现代汽车车身制造的需要。为此,当代汽车车身采用了大量高强度和超高强度钢板,这些材料的大量使用使车身板件的性能发生了很大的变化。在进行车身维修需要更换板件时,传统的氧-乙炔焊,由于其温度高,热影响范围大,极易引起板件变形和强度下降,已不能适应当代汽车车身焊接的要求。隋性气体保护焊焊接速度快,操作灵活方便,可全位置焊接,特别是焊接薄板时热输入低,可避免薄板变形及扭曲。目前车身焊接一般用CO₂或CO₂和Ar的混合气     

车身常用轻量化材料的维修要点分析

介绍了车身常用轻量化材料高强度钢和铝合金的特点和应用情况。对高强度钢板的焊接特性和加热维修影响情况通过试验进行了分析，得出了正确的维修建议；通过对铝合金的特性分析和维修中的实践经验，提出了在铝合金维修中应采取的修理工艺和方法。     

开创汽车制造工艺的新天地——LASER．World of Photonics China 2007慕尼黑上海激光、光电展将展示领先的汽车制造领域解决方案

激光技术在汽车工业中最主要的应用当属激光焊接。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所代替。激光焊接技术使工件连接之间的接合面宽度减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度．对零件的焊接几乎不产生变形，焊接速度快．而且不需要焊后热处理。目前激光焊接零部件已经广泛采用，常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。激光焊接运用对于减轻车身自身质量、提高车身的装配精度、增加车身的刚度、降低汽车车身制造过程中的冲压和装配成本，减少车身零件的数目起到了重要的作用。