“营改增”税制改革对航运企业的影响

“营改增”试点对航运企业的影响有利有弊,随着相关补充政策的不断出台以及地方政府部门的持续引导等,“营改增”政策给航运企业带来的有利影响将逐步显现,并带动所在行业及关联行业的整体发展。在此过程中,航运企业应采取有针对性的措施,在迎接挑战中求得生存和不断壮大。     

“营改增”对公路货物运输业的影响及对策初探

“营改增”后交通运输业的税率从3%大幅上升至11%，因此引起了较多的关注。公路货物运输企业一方面面临历史遗留的法律主体与经营实体不一致的问题，另一方面企业管理模式惯性导致增值税进项税额抵扣项目受限，主客观双重因素影响了“营改增”政策对该行业的减税减负效果。     

行走西江 且行且思

2013年11月~12月,《珠江门户战略背景下珠江水系水运市场需求调研及发展研究》项目小组兵分两路调研广东、广西两地水运市场现状及其需求。作为广西组的一员,7天的行程,从南宁到梧州,再到贵港,柳州。一路所见,既有看到广西打造西江“亿吨黄金水道”为水运事业带来的一片蓬勃的欣喜,也有因为相应支持配套的设施、政策的行动过急或缓而徒生的“着急”。“营改增”可否“改”得慢一点对“营改增”的“吐槽”几乎是我们所行一路的“必备”话题。     

航运企业应对营业税改增值税的对策

为了更好地应对营业税改增值税带来的一系列机遇和挑战,阐述税改政策出背景,通过对"营改增"政策推行过程中航运企业受到的短期影响和长期影响展开分析,认为航运企业应采取有针对性的措施来应对税收政策的变化:及时向有关部门反映"营改增"政策实施过程中出现的问题;针对"营改增"政策带来的冲击,切实做好企业内部管理方式转变;配合税务机关发布的"营改增"相关文件,完善与上下游企业的合作关系;根据政策适当调整主营业务范围;随时与客户做好关于"营改增"政策的沟通事宜。     

营改增给集装箱码头企业委外维修带来的影响及其对策

正2012年初,上海市交通运输业和部分现代服务业实施营业税改征增值税(以下简称营改增)试点;2012年底,宁波市启动营改增试点;2016年5月1日,营改增试点在全国范围内全面推行。集装箱码头企业原按3%的税率征收营业税;改征增值税后,以销售服务的增值部分为税基,按11%的税率征收     

“营改增”对航运业的影响几何?

2012年以来,上海市试点"营业税改增值税"(简称"营改增").然而,对于试点的交通运输业特别是航运业来说,很多企业抱怨"营改增"反而增加了税负,航运企业不幸"躺着也中枪". 不久,财政部和国家税务总局联合下发《财政部国家税务总局关于交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点若干税收政策的补充通知》(简称《补充通知》),就试点地区"营改增"的有关税收政策作出补充.《补充通知》新增4项减税措施,其中第一、三、四项都与航运业相关,那些"躺着中枪"的航运企业遭遇到的损失将在一定程度上得到弥补,进一步彰显了"营改增"政策减税的初衷.     

改革开放

<正>天津港五洲国际开具天津首张"营改增"发票2012年12月1日0时6分,编号为00000001的天津市"营改增"首张增值税发票在五洲国际公司开具成功,天津市国税局局长杜铁英将发票交到受票方上海泛亚航运公司代表手中。以此为标志,天津市"营改增"试点工作正式启动。至此,国务院确立的11个省、直辖市、计划单列市"营改增"试点工作全面启动,新旧税制转换全部完成。天津港集团公司副总裁赵明奎在启动仪式上表示,作为天津市交通运输业代表,天津港有幸     

航运保险“营改增”方案或于10月出台

<正>根据国家税务总局的报告,去年中国营业税改增值税("营改增")减税1918亿元,减税效果如此之大,在一定程度上拖累了"营改增"的步伐。根据计划,2015年全国"两会"之后中国应全面告别营业税,"营改增"应覆盖所有服务业,但截至目前,仍有建安房地产、金融保险以及生活服务业的"营改增"方案尚未出台。尤其是金融保险行业,由于具体业务十分复杂,增值额始终难以确定。     

建筑业营业税改增值税后水运工程造价管理策略浅析

2016年3月23日,财政部国家税务总局发布"关于全面推开营业税改征增值税试点的通知",标志着营改增工作在全国范围、全行业全面拉开。2016年7月27日,交通运输部相应发布《水运工程营业税改征增值税计价依据调整办法》以满足营改增后水运工程造价管理工作的需要。水运建设行业营改增的实施,必将给各水运工程参建单位带来一定的税负变化,同时给工程项目概预算编制、承发包模式、物资采购等计价和管理模式均带来一定影响。本文通过调查研究营改增对各水运工程参建单位带来的影响,探讨水运建设行业各参与方在造价管理方面的应对策略,为水运工程建设行业营改增后造价管理过渡工作提供参考。     

广西水运行业“营改增”的影响及发展对策研究

本文从广西水运行业"营改增"的实际出发,通过分析其实施效果及存在问题,进而提出广西水运行业"营改增"的发展对策:合理调整水运增值税水平和结构;合理加大进项抵扣的范围;加强水运"营改增"政策业务培训;合理协调地方与中央政府关系。     

港口企业集团组织结构与税收筹划的思考

当前，我国的港口管理体制 改革已经进入关键阶段，港口 管理体制和内部生产经营组织 结构将发生重大变革，企业的 税赋源池也将随之发生变化。 如何把握这次契机，组建一个 组织结构合理的港口企业集团， 使之既有利于企业的发展，又 能方便企业合法合理地节税， 是当前亟待解决的问题。 一、税收筹划是企业理财的重要方面 税收筹划是指纳税人在法律许可的范围内，根据政府税收政策导向，通过经营活动的事先筹划和安排进行纳税方案优化选择，以尽可能减轻税收负担，获得节税的税收利益。税收筹划具有合法性、选择性、筹划性、目的性和随机…     

航运税负加减法

控制着全球超过70%商船队的近20个国家采用了吨税制,在他们的推动下,吨税制已经成为世界航运业的通用税种。金融危机爆发以来,航运市场持续探底,始终缺乏复苏动力。企业在颓市中体力逐渐透支,此时,税收矛盾凸显,那么,在新环境下,税负是否能成为压倒航运企业的最后一根稻草?到底是哪些税负桎梏了航     

海员职业吸引力的税负指数

上世纪九十年代．台湾歌手郑智化的一首”水手”响彻大江南北．歌词中描绘迎风破浪．勇往直前的水手才是真正的男儿．同时也反映了海员职业的艰苦与风险。交通运输部副部长徐祖远曾经评价．海员是勇敢者的职业．是崇高的职业．他们既是茫茫大海的挑战者．又是蓝色沃土的耕耘者．他们是推动全球贸易发展的奉献者．更是海洋环境与安全的守护者。然而．作为航运大国．海员这一崇高职业的吸引力却在减弱。     

公司所得税存在的合理性及其效应分析

首先分析了公司所得税的概念,指出公司所得税的税基是公司的可税利润,接着介绍了西方理论界关于是否对公司所得课税的两种观点,一是“独立论”,另一是“结合论”。在此基础上,本文又从企业经营方式、融资、投资、企业的价格和产量等方面深入分析了公司所得税对国民经济的影响,指出开征累进税是为了限制大公司的垄断;对公司分红的利润征收重税增加了公司内部融资的份额,在股份公司的条件之下会削弱公司从事更多的投资和获得更多的利润。最后,又从短期和长期的角度分析了征收公司所得税对企业的产量和价格的影响。     

浅析EPC总承包项目中的涉税和竣工验收问题

随着具有总承包资质的施工单位逐渐增多,采用设计—采购—施工总承包模式(EPC)建设的交钥匙工程项目也越来越多,某些工程企业由于对这种管理模式的理解和掌握并未完全到位,往往会在项目管理和项目实施过程中遇到问题.通过对EPC总承包工程项目中的涉税和竣工验收问题的探讨,为广大总承包单位在规避项目损失方面提供参考.     

中华人民共和国车船税暂行条例

《中华人民共和国车船税暂行条例》(国务院482号令)经国务院第162次常务会议通过,自2007年1月1日起施行,原《中华人民共和国车船使用税暂行条例》、《中华人民共和国车船使用牌照税暂行条例》同时废止。具体内容如下:     

航运企业船舶融资租赁税收筹划

为促进我国船舶融资租赁业的发展,节约船舶融资租赁税务成本,提高航运企业的经济效益和市场竞争力,增强我国航运业的国际竞争力,通过介绍船舶融资租赁、税收筹划的概念和特点、我国融资租赁的税收政策,分别从非集团型航运企业和集团型航运企业两方面对融资租赁合约中的折旧期限、折旧方法、每期租金支付额、期满后船舶所有权的归属等方面予以筹划,提出4种融资租赁税收筹划方案,从而达到降低税负、实现航运企业税后收益最大化的目标。     

产业关联度视角下上海港航运业增值税改革研究

在国务院扩大交通运输业营业税改征增值税试点范围之际,对上海港航运业增值税改革进行探讨。分析港航业产业与配套产业关联度,阐述上海港航运业增值税改革的效应。在此基础上提出相关政策建议。