精密孔的超声波金刚石研磨

<正> 在燃油设备制造厂制造汽车拖拉机燃油泵柱塞套筒的工艺过程中,φ8.5～9.0毫米,深50～60毫米精密孔的加工是一种最重要而费工的工作。由于对这些精密孔的几何形状、精度及表面光洁度的要求很高,所以,这些孔的加工通常都需要进行以下加工工序:即在自动车床上用直柄钻头在毛坯上钻孔、热处理(淬火)及四道连续的研磨工序。在有些工厂中,第一、二道研磨工序是用粒度为165/125至100/80的金刚石研磨具进行的,而第三、四道研磨工序则是用钢制研磨具及粒度为7至3微米的研磨膏一起进行研磨的。     

飞轮壳加工工艺分析

我厂机械叉车传动系统的飞轮壳,由于形状复杂,壁厚不均匀,内部呈腔形,零件上既有较高精度的支承孔和平面需要加工,且有精度较低的紧固孔需要加工,这样给零件的定位、装夹、以及零件的加工造成困难。采用常规工艺,往往图纸要求的两端面平行度、定位孔的端面跳动、内孔尺寸精度、形状精度很难保证。     

隧道混凝土仰拱无损检测方法综述

传统的隧道混凝土仰拱检测以开孔取芯为主,结果往往是"一孔之见",不能反映仰拱及其混凝土填充层的全部情况,效率较低,远远不能应对目前混凝土仰拱检测的需求。为了提高仰拱检测的有效性及检测精度,根据国内外混凝土结构无损检测及隧道仰拱检测技术发展,总结了探地雷达法和瑞雷面波法技术在隧道仰拱无损检测方面的研究与应用。探地雷达方法具有简便、高效的特点,能够对隧道仰拱厚度及密实性进行定性和部分定量检测,同时存在探测深度与精度相互制约的问题;瑞雷面波方法检测精度高,能够实现隧道仰拱厚度及不密实填充的定量检测,但是缺少针对性设备,效率较低。     

黄冈公铁两用长江大桥钢桁梁杆件制造关键技术

黄冈公铁两用长江大桥主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥,其主桁弦杆和腹杆采用平行四边形截面.为保证主桁平行四边形截面杆件的制造质量,对其制造关键技术进行研究.通过控制杆件焊接边斜角坡口精度、微调隔板对角线尺寸(控制端口角度)、应用专用胎架组拼杆件的技术保证杆件形位尺寸的精度.通过将锚管空间定位尺寸转化为平面定位尺寸、控制锚箱安装及焊接工序、控制锚管安装精度的技术保证锚管定位精度.应用专用的斜腹杆接头检测模检测斜腹杆接头处孔群精度的技术保证钢桁梁拼装质量.实践证明所采用的钢桁梁杆件制造关键技术有效地解决了该桥主桁杆件平行四边形截面控制难点,保证了钢桁梁的制造精度.     

浅析汽车变速箱换挡拨叉的特点与综合检具的设计改进

换挡拨叉是汽车变速箱实现换挡过程中的重要零件,它的体积不大,但形状复杂,各项尺寸精度要求较高。通过对换挡拨叉设计尺寸及使用要求的分析,同时也为保证批量产品的快速检测,设计综合检具能较好地满足检测要求,但其结构设计是否合理,检测是否准确,直接影响到后续变速箱总成的质量及使用。     

制动鼓静平衡前的加工工艺分析

通过对斯太尔制动鼓增加粗车工序为改变定位基准面的表面状况，以及改变对螺栓孔位置度的检测手段，用专用孔位检具取代三座标仪进行检测，使斯太尔制动鼓产品件质量得到保证，达到设计工艺要求。     

武汉二七长江大桥桥塔索道管精密定位方法

为保证武汉二七长江大桥(斜拉桥)施工时索塔的几何形状及空间位置符合设计规范要求,通过布设精密测量施工控制网、构建三维坐标数学模型完成塔柱索道管定位。步骤如下:在岸上布设3个强制观测墩,和全桥控制网组成高精度加密控制网;在岸上的劲性骨架上安装索道管定位架、焊接索道管调整装置后,整体吊装并调整劲性骨架的位置,完成岸上初定位;在塔柱劲性骨架上设置控制点,建立独立坐标系进行索道管高精度定位测量。精度分析表明,该方法对索道管定位的测量精度完全满足±5mm设计的要求。     

检具再利用及标准化

随着汽车行业的高速发展,对零件的精度要求越来越高,而工件形状往往比较复杂、不规则,定位、支撑和安装夹紧都比较困难,且工件刚性较差,在检测过程中容易因变形引起误差。一般的通用量具无法对其尺寸、形状进行测量。因此,对汽车零件的检测一般都采用专用的检测夹具(简称:检具)。检具的标准化是检具的设计发展方向之一,应尽量采用标准化和规格化检具元件及检具,所以检具设计者应熟悉标准化和规格化资料。     

小型孔类零件工序间同轴度误差的快速检测

目前用于工件内孔同轴度工序间测量方法很多，但用于小型孔类零件检测时结构上较难实现，使用也不太方便。为此，研制了两种很有特色的同轴度快速检测装置，并检具的测量精度保证了检测结果的准确性。     

关于二面角的平面角定位分析

空间角是立体几何中一个重要概念,它是空间图形的一个突出的量化指标,是空间图形位置关系的具体体现。解决立体几何问题的关键在于＂三定＂：定性分析→定位作图→定量计算,其中定性是定位、定量的基础,而定量则是定位、定性的深化。在面面关系中,二面角是其中的重要概念之一,它的度量归结为平面上角的度量,一般来说,对其平面角的定位是问题解决的先决一步,故对二面角的平面角的定位是关键。     

马普托大桥钢箱梁安装长度控制方法

钢箱梁安装长度是检验成桥线形的重要因素,为了提高钢箱梁长度安装精度,通过厂内精度预拼装、安装线形监测、环焊缝焊接变形跟踪监测等方法来控制钢箱梁长度安装误差,其中厂内预拼装经过精准的胎架加工和高频率检测胎架安装线形来保证钢箱梁加工精度;钢箱梁安装线形控制严格按照监控方案和吊装方案进行反复调整,以保证钢箱梁线形最大限度满足监控要求;钢箱梁梁长监测通过科学分析施工环境对钢箱梁安装长度造成的影响,合理调整安装工序,以保证钢箱梁安装长度满足监控要求;钢箱梁焊接阶段通过对钢箱梁缝宽调整及钢箱梁焊接后顶、底板焊接量差值规律的取得,为梁段匹配时补偿梁段间缝宽提供了准确依据,保证了钢箱梁梁长的架设精度。钢箱梁梁长最终验收结果满足监控要求。     

双销定位的设计计算

在机械加工中,经常采用双销定位——一面两孔定位,如图1所示。由于定位可靠和可使定位基准统一,有利于保证加工面间的相互位置精度,以及可使各工序所用定位元件结构一致,简化夹具的设计、制造和调整,所以,它被广泛地用于箱体、壳体、盖板和各种复杂零件的加工中。     

磨齿轮内孔的节圆夹具的设计

由于齿轮热处理之后会发生变形,这就导致了基准孔也跟着变形,以致热处理前所作的基准孔在热处理后失去了应有的作用。为了保证齿轮的加工质量,提高其传动性能,我们就不得不作齿轮内孔留热处理后的磨量,以便热处理后作修磨的处理。那么如何找对热处理后齿轮孔内磨的基准呢?这是一个值得我们思考的问题。由于齿顶圆在齿轮啮合中是不接触的,它与齿轮传动精度无直接关系,再加上齿顶较尖,容易磕碰,因而它不能作为工序基准使用。而热处理前的基准孔一般是各工序的基准,如果热处理后磨齿轮内孔还用它作为工序的基准,就达到了统一基准的目的。因此在齿轮精度要求不高,热处理变形不大的情况下,我们可以采用内孔作为基准来磨削内孔,因为这确实是一种最简单、经济而无需任何其它的工艺装备的方法。但我们也要看到用此种方法,受到热处理前各工序的影响较大, 容易造成累积误差,而热处理变形的影响又比较难控制,所以如果想加工出精度较高的齿轮是不能采用此法的。还有此法的效率也不是很高,不适合大批量生产。     

汽车冲压件修边线反算的研究与应用

在汽车冲压件SE成形性分析过程中,修边工序中修边线的形状与尺寸的确定是一个重要环节,也是修边工序中的一个重要难题。修边线的正确与否对后序的翻边工序、整形工序的精度有重要影响。修边线如果确定得不准确会给分析工作带来非常大的工作量,需要手工进行反复的调整和修改,增加无形的成本,且会影响冲压模具的开发周期,甚至会在一定程度上影响整车的开发周期。目前在汽车冲压件开发过程中,针对产品修边线的确定方法主要有以下几种。第一种是通过人工对产品截面线进行展开求出修边线,但人工方法费时费力,精度不高,且受人员技能的影响     

曲轴缓慢偏差检测难点和常见加工质量问题分析

为保证曲轴质量，机加工艺对其各道工序加工的尺寸、形状误差、位置精度、表面粗糙度都有很严格的要求；检测工艺对其各道工序的检测项目配备了先进的检测设备，规定了严格的检测频次。即使这样，生产中出现的质量问题也是很多的。其质量问题的解决也是最复杂的。但只要掌握其内在规律，还是能够生产出高质量的曲轴产品。     

超声波测距技术在汽车维修与检测中的应用

在汽车维修与检测过程中，人工检查是不可缺少的一个重要部分，是运用检测仪器和设备对车辆维修质量和性能进行定量检测的补充。人工检查大部分是定性检视，但对某些有定量（如车辆的长、宽、高，制动距离，滑行距离等）要求的项目也可借助一般工量具进行必要的测量。     

盘式制动器总成气密性工艺试验台研制及应用

介绍一种用于汽车盘式制动器总成气密工艺试验机，该试验机采用一种新型的工艺试验方法，即对盘式制动器总成做近似于定量的气密性试验，其先进性远远超过了行业中现行的定性的气密性试验。该工艺检测同用于生产后保证了制动器总成质量，消除了盘式制动器在整车上的渗油现象，并填补了国内在盘式制动器生产制造过程中的定量气密性检测的空白。     

轮胎有限元分析结果校核

本文简单介绍了轮胎专用三维非线性有限元分析系统，分析产生计算和试验误差的影响因素，通过对不同类型的轮胎进行计算分析，利用部分计算结果与结果进行对比，部分与文献结果相比较，得到了定量和定性的一致，证明该轮胎专用有限元分析系统计算精度满足工程应用的精度要求。     

交流伺服系统在460辊锻机中的应用

Ф460辊锻机在我公司主要完成各类连杆的辊锻工序,本文介绍了交流伺服驱动系统在该辊锻机上的应用,淘汰了液压控制的横移驱动系统,提高了横移定位的精度,降低了故障率,保证了产品质量。     

一种新型的非接触式汽车车定位质量检测系统

介绍一种新型的非汽车车办定位质量的检测系统。它采用结构光传感器检测车轮的定位参数，建立一套分布二级信号处理系统，解决了接触式测量面临困难，地提高了汽车车轮定位的质量检测的速度和精度，满足了现代汽车工业生产中快速，在线，高精度测量的要求。