伤害的分析及反伤害的措施：我国汽车工业“复关”对策

目前,旷日持久的中国“复关”(加入世贸组织)谈判又进入新一轮的谈判,尽管结果还没有确定,但趋势是必然的。根据“入门费”,我们必须承诺对关税的削和非关税措施的减少。由于我国汽车工业竞争实力与国外相比差距很大,“复关”(加入世贸组织)后,企业直接面临国际国内两个市场竞争,这就不可避免的将遭受严重伤害或严重伤害的威胁。因此,我们要     

WTO:摩托车工业的机遇与挑战

中美两国政府签署关于中国加入世界贸易组织司题双边协议,为实现我国加入世贸组织的目标扫清了障碍,“入世”已是指日可待。面对加入世贸组织后的新形势,我国摩托车工业如何抓住机遇、迎接挑战、谋求发展,已成为一个现实的问题。     

"入世"的感觉真好--访五羊-本田摩托(广州)有限公司总经理杨大冬

中国加入世贸组织已成为目前最大的焦点新闻,每个人都在密切关注着“入世”将会带来的变化。面对“入世”的冲击,中国摩托车企业又将如何应对?带着这个问题,笔者采访了五羊-本田摩托(广州)有限公司总经理杨大冬。“五羊-本田不会下调车价!”“入世”后会不会对五羊-本田市场销售带来影响?五羊-本田摩托车会不会     

龙永图谈加入WTO

据中新社8月5日报道,中国加入WTO谈判首席谈判代表龙永图强调,加入世贸组织不等于中国要全面立即开放市场,中国金融保险领域的逐步开放并非开放资本市场。他呼吁国内人士走出误区,统一认识,并称:“中国加入世贸谈判前景如何,球在美国一边。” 龙永图的这番话并非无的放矢。     

加入WTO在即:摩托车企业你准备好了吗?

用“好事多磨”来形容中国加入世界贸易组织(简称WTO)是最恰当不过了。经过十几年的艰苦谈判和一波数折之后,中美关于中国加入世界贸易组织的诸多分歧,终于在4月份朱镕基总理访美时取得突破性进展,中国加入世贸组织的步伐又向前迈出了至关重要的一大步。世贸组织作为世界重要贸易体系,发展至今已经拥有133个成员国。目前,     

谁是最大的受益者——进口车关税下调带来的影响

随着7月1日进口关税“终极目标”的实现,中国车市加入世贸组织“大考”也宣告完成。按照我国加入世贸组织的承诺,今年7月1日起,我国对进口汽车的关税进行最后一次调整。其中,小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%,车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%～16.4%降至10%。     

中国汽车工业"傍大款"要小心

在汽车界,一提到中国加入世贸组织,人们就会习惯说"挑战与机遇并存",对全球性的、特别是汽车巨头们所进行的兼并重组的残酷性认识不足,对自己所处环境的风险认识不足.事实上,近年来全球汽车行业发生的一系列兼并重组事件,有的可能或已经涉及到我们的企业、项目,而有的就是直接冲着我们来的.可见,原本可以冷眼旁观的事情,今天已经无情地置身其中了!为此,一个非常严峻而且十分重要的现实摆在我们的面前:加入世贸组织,中国汽车工业如何面对全球汽车业界的重组整合,怎样做好风险防范?     

谁是最大的受益者——进口车关税下调带来的影响

随着7月1日进口关税“终极目标”的实现，中国车市加入世贸组织“大考”也宣告完成。按照我国加入世贸组织的承诺，今年7月1日起，我国对进口汽车的关税进行最后一次调整。其中，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28％降至25％，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13．8％～16．4％降至10％。[编者按]     

陕西汽车工业的辉煌与梦想

当历史的钟锤敲响2000年钟声的时候，陕西乃至整个中国的汽车制造业看上去弥漫着淡淡的迷雾。这一年5月，中国与欧盟就中国加入世界贸易组织达成双边协议，中国加入WTO已经进入倒计时阶段。对于增长潜力巨大的中国汽车市场，对于事实上才刚刚起步的中国汽车业，面对加入世贸组织后更加激烈的国际竞争和跨国资本的大规模进入，一片“狼来了”的呼声甚嚣尘上。那个时候，汽车行业内和关心汽车行业的很多人都在发问：     

关于我国汽车工业适度保护问题

我国“复关”,加入世贸组织之后,汽车工业,特别是轿车工业仍需适度保护。当然,保护不是目的,而是为争取时间力求发展。这是应当统一认识和作好充分准备的战略问     

今年以来轿车市场走势综述

自从去年底多哈会议正式批准了中国加入世贸组织的申请之后，人们才惊异地发现曾经多少有些“朦胧”和遥远的世贸之门竞已如此清晰和真切地耸立在了眼前。对于已经习惯了高关税壁垒呵护的轿车行业来说，尽管对入世早有一定的心理准备，但当“狼真的来了”，还是难免有一丝莫名的恐慌和焦虑。中国入世将会给国内的轿车市场带来怎样的影响和冲击?关税减让后进口洋车的价格究竟会跌落到何种水平?进口车价位的普遍……     

车之惑

常常地想,如果拥有一辆本田公司出品的摩托车,我平凡的人生将会有如何不平凡的品位。随着我国加入世贸组织的的美梦成真,这个愿望还会远吗?     

"入世"系列报道之三加强市场建设是应对"入世"的关键

日内瓦当地时间9月15日凌晨1时,世贸组织(WTO)中国工作组第18次会议的非正式会议在其总部圆满结束.会议就中国加入WT0的法律文件达成一致.9月17日举行的中国工作组正式会议,对该文件又予以了通过.11月10日,多哈世界贸易组织第四届部长级会议通过了中国加入世贸组织.     

中国汽车工业发展的十大趋势—罗兰·贝格应对世纪之问

整车制造商 ●罗兰·贝格认为"中国加入世贸组织后,地方保护将仍可能发生".从历史发展和其它成员国的发展经验来看,加入世贸组织成为世贸组织的成员国只是一道门槛,而贸易保护主义的减退和瓦解是一个渐进和持续的过程,在相当程度上还受到本国及全球经济的影响.即使关税的下调实现了,而其它的非关税的限制也还会存在.以日本为例,日本早就是世贸组织的成员国,但日本的汽车市场一直是受到保护的,美日间的汽车贸易战时有发生.同样,法国为了保护其自身利益,对韩国出口的产品也采用配额制,并未完全放开.总之,国家间的贸易摩擦,不同地区的贸易壁垒不可避免会发生,贸易自由化是渐进的过程.所以,政府很可能在履行WTO条款方面很难一步到位,某些汽车行业的保护措施可能继续存在.     

能公布“每万车保有量年度事故率”吗?

<正>经过改革开放这么多年的发展,中国的汽车制造技术已经大大提高,尤其是加入世贸组织之后,可以利用全球技术来造全球车,我们民族品牌的汽车未必就真的比外国品牌车差多少,这是有目共睹的。相对而言,我们也许在一些硬件方面还会比国外品牌的汽车多一些优势。     

论企业人本管理与激励机制

随着改革开放的日益深入和中国加入世贸组织，西方人本管理思想对我国传统的人事劳资制度带来了冲击和挑战，人才竞争．日益激烈，人力资源作为企业的战略性资源在企业经济活动中的作用越来越明显，激励作为人力资源的重要内容，其运用的好坏，在一定程度上是决定企业兴衰的一个重要因素。企业要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须尽快建立起“以人为本”的激励机制。     

小轿车经营权:还能走多远?

近来,听说一家按国内某轿车生产企业提供的图纸,建设的“四位一体”专卖店,建成以后却不能开业,其原因是小轿车经营权尚未批下来。人们不禁要问:在加入世贸组织门前,这种计划经济时代的产物,还能走多远? 据了解,在汽车流通领域里,有没有小轿车经营权,这是计划经济时衡量汽车经销商官本位的重要标志。那个时代的小轿车是国家的重     

JK72系列变速器五档杂声缺陷分析

上海汽车齿轮总厂是汽车变速器的专业生产厂家。自上世纪八十年代末以来一直是上海大众汽车有限公司的变速器配套厂家。中国加入世贸组织后，国内轿车市场面临着国外汽车厂商的人关压力，竞争空前激烈。在这种形势下，我厂提出了“第二次创业”的口号。JK72系     

欧盟反对美国补贴车企

美国救援车企动向引起欧盟委员会关注。欧盟委员会主席若泽&#183;曼努埃尔&#183;巴罗佐日前告诉法国“欧洲第一电台”,如果美国对汽车制造业提供政府援助,欧盟委员会会把“官司”打到世贸组织。     

"入世"加快提升中国客车制造业

近日,中国加入世贸组织,融人世界经济主流,参与经济全球化的重大战略选择,世贸组织也因中国的加入更具代表性和整体性,这是历史性大事,影响深远,是中国的巨大成功.