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铁路混凝土梁横向预应力加固 总被引:6,自引:0,他引:6
我国铁路上使用的混凝土桥梁中,20m及以下跨度的无横向联结,24m以上有横向联结构,发现不少横隔板已断裂。通过横向预应力加固,增强了结构整体性,提高了承载能力,满足准高速列车通行的要求。 相似文献
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为满足铁路提速的要求,对广深线既有30余孔横向无联结的低高度预应力混凝土梁实施了横向加固。本文介绍两片梁之间增设横隔板的预应力加固技术和对橡胶支座横向限位的加固措施。 相似文献
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铁路混凝土梁的体外预应力加固 总被引:7,自引:0,他引:7
把体外预应力技术用于加固混凝土结构,可提高结构的承载力和耐久性。文章通过一座桥的加固实例,介绍加固的设计原则,构造处理,施工要求以及加固效果的测试情况。 相似文献
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简要介绍无粘结预应力技术,对并置式混凝土梁横向预应力加固技术进行了概述,并指出了确保并置式混凝土梁横向预应力加固质量的施工技术要点。 相似文献
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通过对既有铁路32m预应力混凝土双片T梁的理论分析及加固设计的探讨性研究,结果表明:采用加强既有横隔板的办法,可有效地提高梁体横向刚度,减小横向振幅;采用在双片T梁间布置折线体外预应力钢速的加固办法,可较大地提高结构的承载力,是可行的,具有良好的可操作性。 相似文献
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京山线沙河特大桥预应力混凝土梁体外预应力加固 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍运营线上一座铁路特大桥的体外预应力加固。通过理论计算与实体梁的试验研究 ,确定了纵向加固设计参数 ,使加固后的桥梁能满足客车 160 km/h和货车 90 km/h安全通过 ,梁体抗裂安全系数≥ 1.2 ,并在 D35 特种车辆按 40 km /h通过时 ,梁体下缘不出现拉应力 相似文献
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以体外预应力在旧桥加固中的应用技术研究为背景,对缺少设计资料的旧板梁进行了承栽力试验,以试验数据为基础为同类型的板梁进行了体外预应力加固.为了进一步对加固后的试验梁进行评定,又进行了200万次的疲劳试验,对评定结果做了进一步的研究和验证. 相似文献
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节段施工的体外预应力混凝土箱梁桥 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍节段施工的体外预应力结构的发展概况,分析其优缺点、受力特性及配筋特点,阐述混凝土预制节段、转向装置、接缝、体外束的防腐、防振等技术细节及该技术的应用前景。 相似文献
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介绍大连快速轨道三号线延伸线二标段立交桥工程的悬臂浇筑预应力混凝土箱形梁施工方案,包括主墩、悬臂浇筑梁段、中跨和边跨合龙段、边跨现浇段的施工,以及体系转换和线型控制。 相似文献
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大跨度预应力混凝土连续箱梁桥收缩徐变效应分析 总被引:3,自引:2,他引:1
针对武广客运专线某大跨度预应力混凝土箱梁桥,采用MIDAS/Civil结构分析软件,结合国内外几种规范中徐变系数的计算公式,计算其在铺砟后1年内梁体的变形,并将其与现场实测的数据比较.通过现场实测变形与理论分析结果的对比得出,采用GL2000模型的计算值与实测值吻合良好,为实际箱梁桥的收缩徐变计算提供参考. 相似文献
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为了探讨碳纤维加固既有混凝土桥梁的有效性,进行了混凝土梁碳纤维加固的试验研究。通过试验结果分析,发现碳纤维加固可以有效地提高既有混凝土桥梁的承载力和刚度,是加固混凝土梁的一种有效方法。 相似文献
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预应力混凝土连续梁桥加固设计及体会 总被引:1,自引:1,他引:0
一座分段施作的30 m 5×40 m 30 m连续梁桥,竣工后发现后浇段产生最宽4 mm的裂缝,分析认为是设计施工对细节注意不够。经计算确定用体外预应力束加固,并指出设计、施工及养护中应关注的问题。 相似文献
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介绍了预应力混土T形梁桥检测理论方法、损伤评价体系和桥梁承载力评定理论。结合现场实测讨论了预应力混凝土T形梁桥混凝土强度、裂缝宽度对桥梁整体性的影响。通过静、动荷载试验得到桥梁结构的频率等特性,进而对桥梁结构性能进行评价。探讨了桥梁加固技术并进行了实际应用,对同类型桥梁的检测评估及加固有一定指导意义。 相似文献