欧洲船舶工业雄风犹在

大家一致公认，大型远洋运输船舶的建造已经从欧洲国家转向了亚洲国家。近年来，韩国、日本和中国共同占有世界造船市场大约85％的份额。不过，欧洲的船舶工业还谈不上到了没落地步，35万造船工人每年仍然能创造船舶工业产值450亿美元，其中一半以上是以出口换取的收入。到目前为止，欧洲的造船在技术和基础设施上仍然具有强大的优势，拥有建造先进的旅游船和其他复杂船舶的能力和生产设备。     

欧洲船舶工业突围在别处

可以说，大型远洋运输船舶的建造已经果断地从欧洲国家转向了亚洲国家。近年来，韩国、日本和中国共同占有世界造船市场大约85％的份额。不过，欧洲的船舶工业还谈不上到了没落地步，35万造船工人每年仍然能创造船舶工业产值4504亿美元，其中一半以上是以出口换取的收入。到目前为止，欧洲的造船在技术和基础设施上仍然具有强大的优势，拥有建造先进的旅游船和其他复杂船舶物资的供应能力和生产设备。[编按]     

保护知识产权开发人力资源——EU《船舶领袖2015规划》解读(续三)

造船技术一直是欧洲船舶工业面对市场竞争最强的一张王牌。造船技术中所牵涉到的知识产权问题,越来越受到欧洲业界的重视。面对亚洲,尤其是中国造船能力的不断扩张和相对低廉的人工成本,欧洲造船业又把谋求复兴的策略定位于封锁其先进的造船技术以及形成稳固而高层次造船产业人员。[编者按]     

欧洲造船业的“智能”复兴

<正>面对亚洲造船独步天下的格局,欧洲造船无时无刻不在寻求王者归来的路径,而智能化似乎点燃起了他们的希望之火。日前,来自德国造船和海洋技术协会(VSM)发布的年度报告称,亚洲同行正越来越瞄准高技术和专业的细分造船,欧洲造船业正在     

造船工业:亚洲雄风震天吼

中、日、韩被称为世界造船的“金三角”,亚洲已经成为世界造船工业的中心和主导力量。4月14日至15日,由IBC亚洲公司主办的2005亚洲造船国际研讨会在北京召开。来自中、日、韩等亚洲国家和世界其他地区的近百名代表参加了研讨会。不少代表就未来造船市场以及韩、日、中造船发展问题发表了独到的见解。     

欧洲船舶工业"雄风犹在"

大家一致公认,大型远洋运输船舶的建造已经果断地从欧洲国家转向了亚洲国家。近年来,韩国、日本和中国共同占有世界造船市场大约85％的份额。不过,欧     

世界船价剧跌中国出口面临严峻挑战

亚洲金融危机对世界经济发展以及国际贸易的影响,迅速波及到世界航运市场和造船市场,从去年底开始,航运造船市场出现明显滑坡。 1.受冲击前的世界造船市场 世界造船市场直接受亚洲金     

中国造船市场分析

从中国造船企业生产能力、造船市场船舶需求、造船市场价格等方面分析中国造船市场现状,并提出中国造船工业发展的建议:造船工业要建立汇率风险预警机制;加速造船企业整合,创造更多的投资机会;加快造船业技术升级,提高配套设施水平;适当发展造船能力,走可持续发展之路。     

邮轮制造:欧洲的独角戏

在常规船制造领域中,欧洲造船业相比亚洲造船业早已失去优势,但当今,亚洲造船又把目光投向了豪华邮轮建造上。那么欧洲能否守住最后的阵地?亚洲能否在短时间内完成产业转移?     

关注欧洲大型造船企业新重组浪潮

尽管2002年底以来世界航运及造船市场持续兴旺,但根据英国克拉克松公司统计,2003年欧洲造船产量市场占有率由2002年的25％下降到21％(以修正总吨计)。2004年1—11月份仅为17％,而亚洲船厂占据了80％以上的市场份额。这并非短期现象,而是近15年来产业转移的结果。为了减缓衰退之势,欧洲造船业正经历新一轮的结构调整,欧洲一些大型造船企业集团,如西班牙的伊萨(IZAR)、挪威的阿克尔(AKER)等都在经历着大变革。