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国家计委决定,自2001年5月10日起放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格。过去，国家对国产轿车的价格管理政策进行了几次调整，这次调整实现价格全部放开。今后最重要的改善市场环境的措施应是彻底消除各地的乱收费现象。 相似文献
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国家计委决定,自今年5月10日起放开国产小轿车价格。所谓放开价格指的是:由生产经营小轿车的企业根据市场情况自行决定价格,国家不再干预。可是,市场上一些轿车价格下调,也有一些轿车并不降价。这是为什么呢? 一、轿车价格早就已经由汽车企业自己定,近年来价格变化同国家是否放开价格没有多大关系。放开价格是针对国家统一定价而言。以 相似文献
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国家计委决定:自2001年5月10日起放开国产小轿车价格,由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格。 国家对国产小轿车的价格政策有几次调整。计划经济一统天下时国产轿车不进市场交易,完全由国家统计制定生产计划、统一组织生产、统一安排产品去向。实旌改革开放以后的1990年,国家对国产小轿车制定了统一的出厂销售价格,这就是轿车国家统一价。 相似文献
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5月下旬,国家计委公布了取消国产轿车的指导性价格,放开国产轿车的价格,由轿车生产经营企业自主定价。这样我国汽车价格管理上的最后一个计划经济色彩的堡垒被拆除了。 相似文献
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孙根生 《筑路机械与施工机械化》1994,(6)
浅谈生产企业建立健全敏感价格体系西安筑路机械厂孙根生１近年来生产资料价格的演变１９８３年前．国有企业生产资料都是由国家定价，即常说的出厂价、国拨价．并规定了流通环节的管理费率，生产及产品价格基本上都是稳定在计划之内．１９８３年至１９９０年，由于生产的... 相似文献
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国家计委决定,自5月10日起放开国产轿车价格,所谓放开价格指的是:由生产经营轿车的企业根据市场形势自行决定价格,国家不再干预. 相似文献
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本文认为我国各级工程造价管理机构收集、整理和发布的各类工程价格信息,严重滞后于国内国际两大市场,其手段和管理方法不适应于“WTO”要求,必须加快建立信息网,研究开发工程造价管理信息系统。如何创造条件为我国建设工程逐步实现“工程量清单招投标,由企业自主报价,由市场形成价格”。 相似文献
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今年1月1日起,由交通运输部与财政部联合制定的《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式实施了。这是我们城市公交行业的一件大喜事,也是政府为城市公交企业办的一件大实事、大好事。公交企业企盼多年的油补政策,终于"千呼万唤始出来"。 相似文献
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汽车配件价格多年来实行计划价格管理,自1980年起试行浮动价格后,两年多来已收到了较好的效果。普遍反映,汽车配件试行浮动价格,扩大了企业对价格管理的权力,能够适应市场调节和企业之间开展竞争的需要;部分汽车配件价格偏高的问题有了很大的改善,有利于企业提高经营管理,对汽车配件行业经济结构调整和改革也 相似文献
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《中国电动车》2007,(9)
煤炭市场它存在这样几个主体:供煤企业(如淮南矿业集团),用煤客户(如电厂),替代能源企业(如中石油),其他供煤企业(如皖北矿业集团)。本文就将煤炭企业与这几种主体间的博弈逐一分析:首先,与客户的煤价博弈(以批量折扣煤价博弈为例),是供煤企业与用煤客户之间一种二阶段动态博弈过程,可运用逆向归纳法解子博弈精练纳什均衡解,最后由最优化解得出煤价制定的原则;其次,与可替代品生产者的价格博弈。博弈模型首选伯特兰德双寡头竞争模型。在分析了煤炭行业与客户、替代品生产者之间价格博弈后,本文最后以淮南矿业集团为实例,运用管理学中的SWOT矩阵实际的剖析一下煤炭的市场经济管理作用。 相似文献
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近期,时有媒体对汽车4S维修企业的负面报道,作为行业管理部门,认为"汽车4S维修企业不依靠诚信经营终究会自毁品牌"的忠告很具有哲理性、客观性和专业性,对规范整个行业有很大的促动和帮助。笔者结合自己多年的行业管理经验,就4S维修企业的监管谈一谈具体的措施。1汽车4S维修企业存在的主要问题分析维修工时费和配件价格过高,应该说是汽车4S维修企业的共性问题。引起这一共性问题主要有3个方面的原因:一是由于价格政策放开,企业可自主定价(一般由汽车生产商定价),维修工时定额和工时单价的标准仅需报行业管理部门备案。由于车型、品牌因素,汽车生产商制定价格可以说是垄断 相似文献
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经过改革开放20多年的创新与拼搏，我国汽车工业得到了迅猛发展，成为国家的支柱产业。然而，放眼世界，我国汽车工业仍然是大而不强，与主导全球汽车市场格局的美国、日本和德国等汽车工业发达国家相比，规模小、资本少、技术差、成本高、基础弱、效率低，特别是在产品研发、产品制造和企业管理水平等方面，都存在着明显的差距。我国加入WTO后，国外汽车巨头纷纷进驻中国，对中国汽车厂家形成了巨大的竞争。企业之间的竞争从表现形式来看，是价格和质量的竞争，就其内部因素而言，则是人才、技术、管理理念和管理方法的竞争。企业为了取得更多的收益，往往从扩大销售量和降低成本两个方面拓展其收益，提高其利润水平，而扩大销售量的根本措施就是降低价格、提高产品质量和服务质量。价格竞争的实质是成本竞争，有吸引力的价格背后必定是存在着成本的优势。因而，如何创造我国汽车企业的成本优势，是汽车产业亟待解决的问题。笔者就此问题进行探讨和研究，以对我国汽车企业创造自己的成本优势提供参考。 相似文献
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同世界欧美等发达国家相比较,我国企业的人力资源管理工作起步较晚,并且是由跨国企业于上世纪八九十年代引入我国,这使得我国在企业人力资源管理方面远远落后于西方国家。企业人力资源管理工作对于企业人员结构的调整与优化都起到了积极的促进作用,有助于企业整体管理质量的提升,成为当前各企业在发展过程中所面临的重要课题。 相似文献
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企业信息化的几个阶段不同的企业或同一个企业的不同阶段对信息化的要求和目标不一样。个体配件经营可能只要价格与品种能查询就可以;小企业可能把帐实相符做为库存管理作为信息化的目标;中型企业可能是要实现内部流程信息化;高速发展的中型企业可能还要实现供应链管理、知识共享管理等。在近几年,汽配流通行业对信息化的认知得到了普及与提升, 相似文献
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汽车行业率先加盟“价格自律”的要数轿车产品了。关于轿车产品价格自律的公约9月18日在上海签字,9月28日在北京举行了新闻发布,10月15日正式实施。 行业产品以及轿车产品价格自律见诸报端后,反响很大,其中包括了“反方”的意见。 行业价格自律的起因是因为价格大战严重影响了企业的利益,甚至出现行业性亏损,使国家利益蒙受损失。“反方”认为,把影响企业效益,出现行业亏损和国家利益受损归咎于价格大战,表明持此观点者对什么是真正的市场经 相似文献