车身薄壁件形位公差的分析与研究

根据汽车车身薄壁件的功能要求，提出了车身薄壁件采用形位公差的必要性，并指出了现行形位公差用于车身设计时所存在的问题。在对现行形位公差标准进行适当的补充的基础上，建立一个比较切合实际和较为完善的汽车车身薄壁件形位公差体系，并在南京汽车制造厂得到了实际应用。     

形位公差的正确理解及其标注

在机械设计制图中，我们常常对一些零部件除了有尺寸公差要求外，还有形状公差的要求和位置公差的要求，有时甚至同时对形状和位置公差都有严格的要求。国家标准GB1182《形状和位置公差通则、定义、符号和图样表示法》详细介绍了形状和位置公差的通则、定义、符号和图样表示法。正确理解形状和位置公差的定义和标注法，根据产品零件功能要求标注零件的形位公差时，力求做到简洁、明确，使制造和检测方便。避免出现设计人员在机械制图时形位公差标注不当或重复标注的现象，给零件的制造和检测带来困难。     

斯太尔图中未注尺寸公差和形位公差的关系及应用转换

图样中未注尺寸公差与形位公差之间的关系在我国的应用中较为混乱，但在生产中，这类问题经常发生，而问题的处理往往是就事论事研究临时解决办法。直到1984年我国才制定了GB4249-84《公差原则》标准；该标准引用了DIN标准的资材，DIN标准的水平较高，它早在60-70年代就着手应用，80年又进行了原则和概念上的变动，形成了新、旧两个《公差原则》，且短期内不能作完全转换，需要同时使用，无期限过渡。这样，对我国来说就有一个应用和转换的问题，同时，斯泰尔提供的资料分别出自不同年代，应用的标准不同，应用的原则及解释方法也不同，这样，也对我们工作带来困难，鉴此，笔者根据自己对引进资料的消化吸收和应用体会编写出这篇文稿供同行们参考。     

形位公差主参数确定方法

形位公差数值由精度等级和主参数确定，精度等级按尺寸精度决定，有表可查。形位公差表格中，主参数有多项参数。正确选取主参数，才能保证零件精度，不因形位公差太小难以达到，又不致形位公差与尺寸公差不协调。现将多年工作经验总结如下，供大家参考：     

如何正确理解形位公差带的变动方向与延伸方向

比较、分析了形位公差带的变动方向和延伸方向,阐述了形位公差带四要素与公差带变动方向相结合对分析理解形位公差的意义。     

如何正确理解形位公差带的变动方向与延伸方向

比较、分析了形位公差带的变动方向和延伸方向,阐述了形位公差带四要素与公差带变动方向相结合对分析理解形位公差的意义。     

跳动公差在应用中几个问题的探讨

跳动公差因其检测直观、方便，因而在生产实际部被广泛应用，本文就跳动公差在应用中的几个问题进行了探讨。论述了跳动公差具有特定的功能意义，跳动公差与其它形位公差间的控制关系，并阐述了在一定的条件下选用和二基准的必要性和可能性。对设计人员正确、合理地选用跳动公差将有所补益。     

滚型轮辋廓形公差的等效变换

探讨一种在统计意义下控制功能等效的变换算法，将生产图样中村注的尺寸公差变换成以参数方程形式描述的形位公差。为应用坐标值电测技术和微机数据处理技术测量与评定滚型轮辋的形位误差提供必要的数学基础。     

设计要求与加工能力（三）立置公差与尺寸公差

对于位置公差，许多机械设计人员把它与形状公差混淆，也像标注形状公差一样，盲目地给零件加上不必要的位置公差．还有更多的设计人员则给零件加上过多、过严过松的位置公差．有的位置公差明显与尺寸公差矛盾。为此，首先讨论位置公差与形状公差的区别，以便在实际应用中更好的区别这两种公差，并合理应用。[第一段]     

设计要求与加工能力(二)形状公差与尺寸公差

对于大多数机械设计人员．最关心的问题是所设计的机器系统功能能否实现．其次是工艺加工能力能否达到设计要求。于是，大部分设计人员盲目地给零件高一级的尺寸公差，还有更多的设计人员则表现在给零件加上过多、过严或过松的形状公差。待图纸传到加工单位进行工艺编排时，     

公差分析和优化设计

公差分析和优化设计是产品尺寸管理过程的核心部分,在降低成本,缩短开发周期和提高产品质量等方面起着非常重要的作用。文章详细介绍了完整产品的公差分析过程,阐述了计算机辅助三维公差分析的原理和步骤。表明根据分析结果可制定相应的测量计划,并根据实际情况修正数学模型,完善数据库。指出公差分析和优化设计,从根本上保证了质量目标的达成,并且极大地减少了后期修改,正在越来越多地被应用到实际开发过程中。