捷达王轿车氧传感器的结构、工作原理与故障分析

捷达王轿车AHP发动机采用氧化锆式氧传感器。介绍了该传感器的结构和工作原理,论述了氧传感器中毒损坏和使用操作不当对氧传感器造成的损坏,详细说明了自诊断故障信息的检测以及氧传感器和氧传感器加热器的检查诊断方法。列举了3个故障检修实例。     

浅谈汽车氧传感器故障检修

汽车氧传感器故障会对发动机的工作、汽车的经济性及大气环保造成很大的影响。本文叙述常见氧传感器的工作原理，由氧传感器引发的故障实例，介绍检测与维修方法。     

O2氧传感器

1976年仅BOSCH公司就向美国市场销售了1千万只氧传感器，这个数字到了1983年已经上升到5千万只。今天，BOSCH公司每年生产3．3千万只氧传感器。1982年BOSCH公司开始生产加热型氧传感器，这种氧传感器可以在冷车启动后30s内进入完全工作状态。这种传感器可以加热至400℃，使用寿命可达16万km，是以前非加热型氧传感器寿命的两倍。1994年BOSCH公司开发出一种平面陶瓷结构的氧传感器，它可以在车辆启动后10s内进入正常工作状态。     

氧传感器检测与维修技巧15则

车辆氧传感器的性能对发动机混合汽浓度有着至关重要的影响。这里介绍氧传感器检测维修的15个小技巧，希望对同行的氧传感器检修工作有所帮助。     

电控发动机氧传感器对排放影响的研究

对氧传感器正常工作和信号缺失对电控发动机排放以及三元催化转换器转化效率等指标的影响进行了实验研究。结果表明,怠速工况下,空燃比控制系统不以氧传感器信号作为反馈和进行修正的依据,氧传感器通断前后,排放量变化不大,转化效率较高且前后变化不大。中速中等负荷时,氧传感器是否正常工作对CO、HC的排放和三元催化器的转化效率影响较大。     

氧传感器工作原理及故障诊断

本文简述了氧传感器的功用、构造、类型及其工作原理，分析了氧传感器的故障原因，指出了氧传感器故障诊断与维修方法。     

汽车发动机三效催化转化器和氧传感器的故障诊断

三效催化转化器（ＴＷＣ）需要两个氧传感器方能按ＯＢＤⅡ进行故障诊断，其中一个装在ＴＷＣ的上游，另一个装在下游。因为ＴＷＣ具有储氧功能，其工作正常时两个氧传感器的电压响应曲线不同，否则二的电压响应曲线形状相近。对氧传感器可通过分析它们的信号进行故障诊断。     

电喷发动机使用维护常识

用油 电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。汽油中不可添加防冻剂，汽油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器丧失工作性能。特别应指出的是：电控燃油喷射发动机普遍采用闭环控制方式，在其排气歧管中均装有氧传感器，一旦使用含铅汽油，便会导致氧传感器因中毒而失效，造成发动机工作性能下降。     

桑塔纳2000GSI氧传感器的检修

桑塔纳2000Gsi(时代超人)氧传感器的电路如图1所示,当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或检测的电压信号不正常,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感器信号来调节混合气浓度,所以发动机不能工作在最佳状态,排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。利用VAG1552故障诊断仪,通过诊断插座可以读取氧传感器的工作参数和获得氧传感器的故障信息。     

ZrO2氧传感器在汽车排放控制系统中的应用研究

介绍氧浓差电池型氧传感器、极限电流型氧传感器、双电池极限电流型氧传感器的结构原理,对它们的工作特性、在汽车排放控制系统中的应用进行了分析对比。展望了氧传感器的发展前景。     

英国凯旋摩托车E-OBD技术简介（2）

（上接2010年第1期） e）模式5：请求氧传感器检测测试结果 氧传感器是凯旋E-OBD摩托车上非常重要的排放控制部件，ECU根据氧传感器的测量信号判断混合气的稀、浓，适时调整喷油量，使混合比入始终收敛于理论空燃比14．7附近，以保持三元催化转化器的最高转化效率。因此，氧传感器的性能指标是非常重要的。由于氧传感器处于高温状态下工作，易于受油气污染而损坏。因此系统必须时刻检测氧传感器的特性参数，以确保E-OBD可靠监测，全程控制摩托车排放达标。     

桑塔纳AJR电喷发动机氧传感器的检修

1桑塔纳AJR型发动机氧传感器的工作电路桑塔纳AJR型发动机氧传感器的工作电路如图所示。图1桑塔纳AJR型发动机氧传感器工作电路氧传感器加热装置的供电电路由汽油泵继电器J17控制。当接通点火开关时,继电器J17工作,接通氧传感器加热装置和电动汽油泵的电源电路。发动机ECU通过2     

氧传感器的结构与检修

1氧传感器的结构与工作原理 在使用三效催化转化器降低排放污染的轿车发动机上,都在排气歧管或者排气管上安装了氧传感器.氧传感器能检测排气中的氧含量,并将检测结果及时反馈给ECU,以便对燃料系统进行调控.目前应用的氧传感器有氧化锆(ZrO2)式和二氧化钛(TiO2)式两种,其中应用最多的是氧化锆(ZrO2)式氧传感器.     

捷达怠速偏高、抖动故障

故障检查 经询问车主,此车曾在其它汽修厂检修过。检修时,用汽车检测诊断仪器进行诊断,显示此车有氧传感器故障码存在,其它各传感器、执行器工作完好。更换了氧传感器后,用诊断仪器清码,发现故障码依旧存在,无法清除。故障现象依旧存在。故障分析 针对汽车有氧传感器故障存在,而故障码清除不掉这一现象分析,怀疑故障不是在氧传感器上,而是在其它元器件上,是其它元器件引起的氧传感器故障现象。因为氧传感器在汽车工作过程中,如果发动机工作不良,其排放尾气检测中CO、HC、NOX的含量将有所变化,从而引起氧离子浓度的变化。氧传感器在工作时,是其它各元件故     

车载氧传感器抗冷凝水应用技术

通过分析氧传感器在整车应用过程中的环境特点,以及氧传感器本身的设计特性,提出了一系列热冲击保护的方法以及冷凝水负荷测试及验证技术,并结合实例提出设计方案,以提高传感器可靠性。结果表明,应用这些方法设计的氧传感器,能够提高抗老化性能,增加系统的设计强度,提高氧传感器的使用寿命。     

混装空燃比传感器和氧传感器的必要性及检测

通过阐述双氧传感器对催化转换器转换效率的监测作用及氧传感器的缺点,提出了车辆混装空燃比传感器和氧传感器的必要性,介绍了空燃比传感器的工作原理和信号特征,并以实例说明了车用混装空燃比传感器和氧传感器的检测方法.     

宽带氧传感器原理及检测

随着国家对汽车尾气排放标准的要求不断提高,普通的加热、开关型氧传感器已不能满足尾气排放高标准的要求,取而代之的是测量范围更广的宽带型废气氧传感器(以下简称宽带氧传感器)。本文以帕萨特领驭BGC发动机和桑塔纳志俊BKT发动机的前氧传感器为例,对宽带氧传感器的工作原理及检测进行详细介绍。     

氧传感器对汽车排放的监控及检测

说明了氧传感器的工作原理及在汽车排放控制中的作用,分析了氧传感器失效的原因,介绍了氧传感器的检测方法及使用中应注意的问题.     

氧传感器

1976年仅BOSCH公司就向美国市场销售了1千万只氧传感器,这个数字到了1983年已经上升到5千万只。今天,BOSCH公司每年生产3.3千万只氧传感器。 1982年BOSCH公司开始生产加热型氧传感器,这种氧传感器可以在冷车启动后30s内进入完全工作状态。这种传感器可以加热至400℃,使用寿命可达16万km,是以前非加热型氧传感器寿命的两倍。 1994年BOSCH公司开发出一种平面陶瓷结构的氧传感器,它可以在车辆启动后10s内进入正常工作状态。     

博世氧传感器必有一款合适您

为精确测定尾气排放，各整车厂为每一台发动机都装备了一款适用的氧传感器，这意味着在售后市场需要许多型号的氧传感器。当维修站更换氧传感器时，需要更换与原厂氧传感器功能完全相同的氧传感器。做到这一点，对于任何一个汽车零配件供应商来说都是巨大的挑战。博世氧传感器产品系列完全可以满足售后市场的这一富有挑战性的要求：