悬挂式单轨车辆曲线通过性能分析

分析悬挂式单轨车辆的转向架结构及组成,建立相应的SIMPACK动力学仿真模型,总结悬挂式单轨车辆通过曲线时的受力分布和力矩平衡公式。应用控制变量法分别研究曲线通过速度、导向轮轮轨间隙和导向轮径向刚度对车辆曲线通过性能的影响。仿真结果表明,导向轮径向载荷随曲线通过速度和导向轮轮轨间隙的增大而增大,随导向轮径向刚度的增大而减小。其中,导向轮轮轨间隙对构架的横向加速度影响较大,对车体横向加速度影响较小。     

铁路车辆轮对生产线的研究

通过对目前国内铁路车辆轮对生产线及轮对生产发展趋势的分析,介绍利用既有生产厂房,通过更新、改造设备,实现了客、货车轮对自动化生产。新的轮对生产线的使用,在减轻工人劳动强度、优化工艺流程、提高生产效率等方面均取得了显著效果。     

客车车体抛丸除锈质量的控制

从作业现场环境、设备设施、工艺参数、操作方法等方面分析了客车车体抛丸除锈质量问题的原因，并针对不同问题，在兼顾抛丸除锈清洁度和防止车体变形的前提下，提出确定适当牵引速度，保持设施清洁，调整抛丸辐射区域等质量控制措施。     

Q5810型小车吊链式连续抛丸机

阐述了Ｑ５８１０型小车吊链式连接抛丸机的工作原理，介绍了该抛丸机抛丸室、供丸系统、悬挂输送系统、抛丸器、除尘系统、电控系统等各组成部分的特点。使用表明，该抛丸机能满足摇枕、侧架表面清理的要求。     

铁路货车车体抛丸台车的设计

根据抛丸工序对车体抛丸台车的设计要求,对设计方案的选择、要解决的问题、结构设计进行了分析和总结,并介绍了构架强度有限元分析的方法。通过采取有效措施,使车体抛丸台车完全满足使用要求,并达到了优化的效果。     

机车车辆轮对内距尺校准结果不确定度评定

轮对内距尺是测量铁路机车车辆轮对内侧距离的专用计量器具,测量范围为1 345 mm～1 365 mm。使用时将定位钩放在车轮轮缘上,内距尺的固定测头和活动测头分别靠在被测车轮内侧,寻找读数拐点,读数最小值则为轮对内距值。使用专用检具对轮对内距尺校准,并对测量结果开展不确定度评定,以给出车辆轮对内距测量值的可信程度。     

采用轮毂电机的独立车轮轮对的主动导向控制

研究采用左、右车轮的转速差作为反馈量对轮毂电机独立车轮轮对进行主动导向控制的效果。结果表明:如果仅使用转速差作为反馈量,只能使轮对获得类似刚性轮对的导向能力;而在补偿轨道曲率和车辆速度信息以后,可以使轮对的横移接近线路的中心位置。引入反馈控制后,随着控制增益的增加,系统的临界速度逐渐下降,补偿轨道曲率和车辆速度信息并不改变轮毂电机独立车轮主动导向控制的稳定性。在PI控制器作用下,基于左、右轮转速差为反馈量的轮毂电机独立车轮轮对的行为类似于弹性—阻尼耦合轮对,其稳定性与弹性—阻尼耦合轮对相同,在补偿轨道曲率和车辆速度信息后其导向能力能够优于弹性—阻尼耦合轮对。     

跨坐式单轨车辆导向轮受力仿真分析研究

跨坐式单轨车辆的转向架和轨道梁与其他轨道交通系统不同,因而其动力学问题具有自身特点。特别是在车辆的曲线通过性方面,导向轮的受力情况是评价其运行稳定性的主要指标。运用动力学仿真软件Simpack建立了车辆仿真模型,分析得出导向轮在不同速度、不同轨道半径下的受力情况,并拟合出了导向轮的受力公式。     

一种基于转速反馈的独立轮对的主动导向控制方法

采用左、右轮转速差作为反馈量,对独立轮对的摇头量进行主动导向控制,并研究控制的效果。研究表明:如果仅使用左、右轮转速差作为反馈量,只能使轮对达到纯滚线位置;但在经过补偿速度和轨道曲率的信息后,能使轮对达到线路中心位置。采用转速差反馈主动导向控制后,系统的稳定性会发生变化,反馈增益的稳定区域随着速度增大而减小,补偿速度和轨道曲率信息不会改变控制增益的稳定区域。仿真分析表明这种主动导向控制方法所需要的功率很小。这种方法的反馈量,即左、右轮对转速差可以通过测量车轮的转速而获得,因而这种主动导向控制方法具有显著的实用价值。     

JJG 1153—2018《铁路机车车辆轮对内距尺》解读

2018年9月25日JJG 1153—2018《铁路机车车辆轮对内距尺》实施,替代JJG(铁道)173—2004《机车车辆轮对内距尺》。从显示装置、限位钩、测量力、示值误差、环境条件和其他注意事项等6个方面解读JJG 1153—2018的技术内容,比较其与JJG人员进一步理解新规程,保证检定工作质量。     

抛丸工艺对60Si2Mn热轧弹簧钢表面残余应力的影响

采用不同抛丸时间、抛丸电流的抛丸工艺对高速铁路扣件用弹条原材料（60Si2Mn热轧弹簧钢）进行抛丸,弹丸为粒径0.6～0.7 mm的S230铸钢丸,并通过X射线应力测定仪测量60Si2Mn热轧弹簧钢表面残余应力。结果表明：经不同抛丸工艺处理后,热轧弹簧钢表面残余应力均为压应力;在抛丸电流相同抛丸时间减小、抛丸时间相同抛丸电流减小两种情况下,残余应力场特征参数（最大残余应力、最大残余应力对应的深度和残余应力影响深度）和半高宽（层深相同时）均减小,抛丸效果变差;抛丸覆盖率100%、抛丸时间16 s、抛丸电流50 A时,残余应力场特征参数和半高宽最大,抛丸效果最好。     

工件除锈质量不高的原因分析与防治

本文针对铁路货车分解后,进行工件除锈存在质量不高的问题,分析了吊钩式抛丸除锈机工作原理、结构,和在使用过程中存在的问题及产生的原因,提出如何检查弹丸循环系统、抛丸器定向套、弹丸质量与抛头皮带的关键部位和改进措施,保证吊钩式抛丸除锈机除锈质量,进而保证货车的检修质量。     

劳尔有轨电车的导向特性

劳尔有轨电车是一种依靠轮胎走行、钢轮导向的新型有轨电车.介绍了劳尔有轨电车动力走行部和拖动走行部的结构,分析了其导向机理:设置于走行轮前方的导向轮和导向杆迫使走行轮胎产生了偏转角,由此产生的侧偏力迫使车辆沿着轨道运行.使用线性化的轮胎模型建立了动力走行部和拖动走行轮的动力学方程,发现劳尔有轨电车的导向运动类似一个有阻尼的单摆运动.导向运动的频率取决于走行轮胎的侧偏刚度和导向杆长度,运动的阻尼比取决于走行轮胎的侧偏刚度、导向杆长度和前进速度.导向杆长度是影响导向性能的关键参数,对导向的稳定性有着重要的影响.     

基于Solidworks的底板清理机的设计

混凝土叠合结构是在预制构件上加浇一层现浇混凝土而形成的一种装配整体式结构。混凝土叠合板是叠合结构的重要型式之一,在建筑中用得最为广泛。底板清理机是叠合板生产线中的关键设备,主要用于模具底模的清理。一台合适的清理机可以提高生产效率,保证合格率,降低生产成本。通过对清理机的功能进行分析,利用Solidworks软件进行三维建模,设计出一台结构合理的清理机。     

薄钢板预处理线抛丸室

从当前铁路机车车辆生产现状出发，介绍了薄钢板的特点及其预处理线抛丸室的设计关键点，指出预处理线抛丸室的设计应优先以薄钢板为对象。     

动车组轮缘承力称重传感器的研究

动车组生产和检修完成后,须保证同轴左右车轮分配重量平衡在一定阈值之内,该平衡度的保障直接关系到动车组的行车安全。为提高轮重检测设备的精准度,对动车组轮缘承力称重传感器原理、使用方式及行车安全问题进行逐一阐述和分析,得出采用轮缘承力称重传感器是一种合理的选择。     

大秦线货车16、17号车钩钩尾销孔疲劳裂纹形成原因及应对措施

16、17号车钩在大秦线重载运输过程中钩尾销孔发生的裂纹故障逐渐增多,造成较大的安全隐患和经济损失。从材料的性能质量、车钩的加工质量、车钩的使用条件和使用环境等几个方面分析了车钩钩尾销孔疲劳断裂的原因,提出了减少钩尾销孔疲劳断裂的措施和建议。     

抛丸强化工艺对抗侧滚扭杆轴表面粗糙度的影响

抛丸强化处理是抗侧滚扭杆轴成型关键工序之一,抛丸前抗侧滚扭杆轴初始表面粗糙度和硬度是影响抛丸后形成表面粗糙度的重要因素。对3根硬度不同的调质圆钢通过不同加工工艺形成5种等级粗糙度的试样,采用相同抛丸工艺同时对试样进行强化抛丸。结果显示,相同抛丸工艺抛丸后粗糙度均增大,随着抛丸前初始粗糙度和硬度的增加,抛丸后形成的粗糙度的增幅降低;当初始粗糙度增至一定值时,抛丸后粗糙度增幅接近为零,且硬度越高,该值越小。     

独立轮对柔性耦合径向转向架的导向特点

通过理论分析推导出独立轮对柔性耦合径向转向架最佳耦合刚度的表达公式,该公式表明:独立轮对柔性耦合径向转向架导向能力的好坏关键在于耦合刚度的选取,而耦合刚度的选取只与列车系统的二系悬挂纵向刚度、二系悬挂横向跨距、车辆定距、转向架轴距等内在结构参数有关,与列车运行速度和轨道曲线半径等外界环境参数无关。进一步的仿真分析表明:无论曲线半径、运行速度、未平衡离心加速度和轮对横移量等外界条件怎么变化,独立轮对柔性耦合径向转向架都会在二系悬挂系统和柔性耦合元件的协调作用下自动把前后轮对调整到径向位置,这不仅验证了理论推导公式的正确性,也佐证了独立轮对柔性耦合转向架面对复杂多变的外部环境确实具有很强的自适应径向调节能力。     

低地板轻轨列车独立轮对导向发展现状与永磁同步直驱电机应用趋势

为了促进低地板轻轨列车发展,扩大独立轮对的应用范围,进行独立轮对导向发展现状与永磁同步直驱电机应用趋势综述。导向是限制独立轮对应用的主要问题,通过对导向原理的分析,将提高导向能力主要策略分为车轮转速耦合导向与主动控制导向两类。目前车轮转速耦合应用较为广泛,如Alstom的横向耦合方式与Siemens的纵向耦合方式等。主动控制导向为独立轮对导向发展趋势,可以获得更优的导向能力,目前有转速控制方式在Adtranz车辆上得到应用。在主动控制导向中,转速控制无需附加作动装置,更加易于实现,但同时需对电机的布置和选型等需要综合考虑。由于无需减速环节,易于实现低速大扭矩运行,通过永磁同步直驱电机实现转速控制,成为了城市轻轨低地板列车未来的发展方向之一。