基于神经网络的客货船造价估算

本文运用神经网络理论，建立一个沿海客货船造价的估算模型，经计算证明该模型能校好地估算出我国沿海客货船的造价，运用本文论述的方法可以不依赖于长期使用的回归公式，增加可靠度，本文方法适用于其他类型船舶造价的估算。     

浅析我国沿海客船的现状和发展方向

本文收集分析了我国沿海客船及客货船现状,结合上海海运学院的调查资料,参考国外客船技术发展动向,提出了我国现有客船及客货船存在问题和解决办法。对我国今后发展更新沿海客船及客货船,提出了符合国情及国外客船先进技术的发展方向。     

以高新技术,开发面向新世纪的高性能船舶

本文根据我国内河湖泊、沿海港弯及近海海峡间客船和客货船运输的现状，提出了对水上客运的基本要求。并介绍了适用于我国各种水域的高性能船舶船型，以提高船的快速性和经济性，改善船的操作性，舒适性、耐波性和可行性，进而改变目前我国水运的落后状况。     

QX-1型船舶室外甲板敷料

由求新造船厂研制的 QX—1型船舶室外甲板敷料,经过六艘三千吨级沿海客货船的试用(其中“昌新”号沿海客货船试用已达五年)表明,敷料质量良好,使用寿命长,施工简便可靠,原料来源丰富,工时省成本低,有推广价值。为此,上海船舶工业公司已于1984年9月中旬召开会议,通过技术鉴定。     

从营运实绩探讨申连(申青)线客货船的经济船型

一、营运实绩长期来人们对合适船型与营运经济性的关系以及“长字”型客货船是否是我国北方沿海客运的合适船型有着不同的看法,为此有必要将实际营运情况进行综合分析,加以探讨。     

春季东海温带气旋对船舶航行的影响分析

根据在我国东部沿海活动的温带气旋特点,对东海气旋的天气和气候特征进行简要论述,并结合船舶在航行过程中遭遇温带气旋的实况,对气旋造成的大风、恶劣海况等天气特征进行了分析,总结了船舶在东部沿海遭遇温带气旋的预报着眼点。     

我国沿海船舶事故特征及影响因素分析

为深入探究我国沿海船舶的事故特征,以2000-2019年我国沿海海域船舶事故数据为基础,运用数据分析和挖掘技术,从事故船舶、事故严重程度和事故时空分布等方面对我国沿海船舶事故特征进行研究.运用离散选择模型对船舶事故影响因素进行识别研究,通过构建有序Logit模型对影响我国沿海船舶事故的严重程度有关因素进行识别,并在此基...     

新形势下做好休闲旅游船舶治理的思考

以福建沿海为例,在简要介绍当前随着滨海休闲旅游业的发展辖区涌现的休闲旅游船舶数量、分类等现状基础上,对我国沿海休闲旅游船舶存在的安全风险及监管难点进行了解析,立足现有法规及海事职责就如何根据不同船舶类型分类施策,从制度设计上精准规范各类船舶治理提出若干建议。     

我国沿海关键水域设定分道的认识和探讨

我国沿海船舶活动频繁且通航密度大、航线设计交汇叠加、会遇局面频繁发生、船舶交通事故及险情多发,在这样的航路上,规划和设立分道是目前最有效的方式.文中就沿海关键水域设定分道通航进行了探讨,以期优化我国沿岸航行船舶航路,努力减少我国沿海的航行风险.     

冬季风对沿海航行的影响和对策

我国沿海进入冬半年(指11月至来年3月)以后,北方冷空气相继南下,加上温带气旋的活动,从北到南经常出现猛烈的偏北大风和急速的降温过程。强冷空气甚至可以影响到我国南海。冷空气的活动造成了我国沿海海域的恶劣气候,大风浪、严寒、冰冻、浓雾、暴风雪等给沿海船舶的安全生产构     

沿海船舶LNG加注模式及海事监管关键问题探究

文中根据我国现状,对沿海船舶LNG加注的几种模式进行了可行性分析,提出沿海船舶LNG加注的可行模式,同时对其中涉及海事监管的几个关键问题进行辨析,为后续沿海港口开展LNG加注海事监管提供参考。     

论长江运输船舶使用年限

本文根据大量的实船资料统计和对船舶修理、报废、成本、利润以及固定资产折旧率等方面的分析,指出了目前长江运输船舶40年使用年限是不合理的。使用年限定得过长,固定资产折旧率偏低,不利于更新改造。使用年限越长,修费提存率增高,所需修费越大。以客货船为例,40年使用年限修费提存率为25年的1.89倍;另举驳船为例,40年使用年限修费提存率为20年的2.27倍。 当船舶船龄超过合理使用年限后,客货船和驳船累积平均修费分别增加2倍和3.5倍,其年费用累积平均增加23～24％;有的船舶一次修费达造价一半以上。 作者通过对于影响船舶合理使用年限各种因素的讨论和经济使用年限的分析,提出了长江运输船舶合理使用年限的建议方案。     

3D-Beam在船舶结构分析中的应用

本文以某客货船甲板板架的计算，某油船槽型舱壁支撑系数的计算和某油船WebFrame的计算，说明了3D-Beam在船舶工程结构分析中的实用性。     

沿海内贸集装箱班轮航线优化研究

随着沿海内贸集装箱运输市场的快速发展,各大班轮公司如何把船舶安排到最佳航线上,使有限的船舶资源创造最大的经济利益,成为各大公司研究的课题。根据沿海几大干线港口之间的运量需求,建立非线性规划与整数规划相结合的混合模型,选择典型航线建立运输网络,并对其进行优化。该数学模型可应用于解决我国沿海内贸集装箱船舶运输航线配置问题,进而实现利润最大。     

保驾护航奉献社会

天津港轮驳有限公司是为来自国内外客货船提供靠离顶拖、接送人员、护航、起重作业、水上消防等船舶服务的专业公司，是全国最大的港作船舶服务企业之一。     

山东沿海客货轮

由山东威海船厂设计并建造的“鲁民3”号,“鲁民5”号两艘沿海客货船,已投运于山东沿海(青岛——黄岛或长山列岛)航线上。经过多次近八级大风的考验,证明船舶远航性能良好,完全达到设计要求。本船适于Ⅲ类航区,航行于山东沿海,以客运为主,兼运20吨散杂或包装货。根据设计要求,主甲板首部可停放自行车约一万辆或旅客随身其他杂件。旅客铺位分座席(146人)和卧席(84人)两种,分别设于主甲板上下。内外走廊宽阔,保证旅客上下船畅通。     

船舶非法排污行为法律责任

船舶非法排污行为在中国沿海屡禁不止,对我国沿海海洋环境造成极大的破坏和威胁。首先提出船舶非法排污的概念,然后分别从行政、刑事和民事责任三个视角对船舶非法排污行为可能引起的法律责任进行全面分析,最后就如何防止船舶非法排污行为提出工作建议。     

长江客货船船模系列试验

长江客货船船模系列试验的主要对象是长江干线双桨客货船。对长江短途区间班轮和船型类似的内河船舶,也可参考使用。其船型参数范围如下: δ:0.52～0.64 L/B:4.6～7.0 B/T:3.6～6.0 文章给出了船型和阻力两套主要图谱。阻力图谱在F_n=0.20～0.32的范围内,以剩余阻力系数C_R形式给出。此外,还给出了当设计船舶的水线面系数和系列船型的水线面系数不同时的型值修正值和阻力修正图谱,以及变化吃水状态的阻力修正曲线。所有阻力图谱均用ITTC相关线计算摩擦阻力。文中也给出了将系列船型的阻力值转换到用柏兰特-许立汀(Prandtl-Schlichting)摩擦公式的转换方法。文章还介绍了系列船型与优良实船以及泰勒(Taylor)系列的阻力比较。最后通过一个计算实例介绍了图谱的使用方法。     

影响我国沿海的海雾及一起碰撞事故的分析

此文讨论了影响我国沿海的海雾的气候分布、季节变化及其成因,给出了根据船舶气象传真图预报海雾的MED方法,并对一起雾航碰撞沉船事故进行了案例分析。     

完善我国内河船舶海事赔偿责任限制法律制度

综合分析我国海事赔偿责任限制法律制度的现状、内河运输业的发展及其面临的风险,认为在我国制定有关内河船舶所有人责任限制制度是必要的,提出在我国完善内河船舶的责任限制制度应仿照沿海船舶责任限制制度以及建立内河船舶责任限制的规章制度等几点建议。