加强安全意识教育 提高船员培训质量

国际组织通过大量的调查统计,得出的结论表明:80%以上的安全事故是由于人为因素所造成的.就水上安全事故方面的统计和分析也表明,人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故超过事故总量的80%.如果船员平时对安全问题有足够的重视,正常情况下一切按规程操作,在紧急情况下处理措施得当,80%以上的事故是可以避免的.     

海上事故中的人为因素

根据国际海事组织的统计分析,80%以上的事故均属人为因素所致.从"人-船-环境"的系统研究也得出,人为因素是造成海事发生的主要因素.显然,要减少海上事故的发生,主要是对海上事故中的人为因素进行预防.即从管理和操纵船舶的人员出发,分析人为因素在工作中的具体表现,从而采取对策,达到预防的目的.     

安全管理体系应与国际接轨

对船公司来说,与国际接轨,就是要按照国际航运界的通常做法和要求来管理企业。规范船舶行为,使运输质量和安全标准均能达到国际上同行业的先进水平。具体到船舶就是必须满足IMO有关公约的要求,必须实施ISMCODE,建立安全管理体系(SMS),提高人的管理水平。 一、建立安全管理体系(SMS)的背景——实施ISMCODE的要求 80年代以来,全世界船舶海难事故不断发生,并呈上升趋势。统计资料表明,所有的海难事故中,约80％是由人为因素造成的。为保证海上安全,防止人员伤亡,避免对环境,特别是对海洋环境造成危害以及对财产造成损失,促进船公司和船舶安全管理体系的建立和实施,加强对人为因素的控制,1993年,国际海事组织第十八届大会通过了《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》的第A.741(18)号决议。1994年5月,国际海事组织《国际海上人命安全公约》缔约国大会又通过了《国际海上人命安全公约》第Ⅸ章“船舶安全营运管理”,使该规则成为强制性规定。具体地说就是:     

台湾海峡水域搁浅事故的方差分析

船舶搁浅事故造成的经济损失和海洋环境污染是台湾海峡水域主要危害之一.为减少搁浅事故的发生,使台湾海峡水域的船舶航行更安全、海洋环境更清洁,以台湾海峡水域搁浅事故为例,在统计分析船舶搁浅事故特征的基础上,选用方差分析法对搁浅事故因素相关性和差异性进行了系统的分析.提出了台湾海峡水域搁浅事故中人为因素所占比例最高,水深不足...     

引狼入室:大龄散货船

作为真正意义上的散货船,它仅有50多年的历史.当初设计这种船舶是专门用来散装运输谷物或铁矿砂和矾土等,当时船舶尺度不大,发生的海上事故多半由于贷物的装载不当,如配载和压包等操作不当,或导致船体变形而断裂,或由于谷物在舱内的流动导致船舶翻沉.为解决这一问题,国际海事协商组织(即国际海事组织)通过修改SOLAS60公约,主要是对散货船运输谷物提出了一些强制要求.随着航运的发展,船舶尺度越来越大,到了上个世纪70～80年代,散货船舶尺度达到了长度为280-300m,载重吨达到170000-200000 Dwt(好望角型).到了上个世纪末,全球这种船舶大约有5500艘,典型的尺度为180-275m,载重吨在33000-150000 Dwt之间.由于这种船型在结构上和强度上的严重缺陷,在80年代及90年代初期连续发生海难事故.     

浅谈中小航运企业安全管理体系建设

船舶海上运输属于高危行业。因为船舶在海上运输,一旦发生事故经常会导致船沉人亡。根据国际海事组织的研究结果,海上事故80%的事故原因与人为因素有关,而其中50%左右的事故原因又与公司管理有关。为此,1998年国际海事组织制订并实施了《国际船舶安全营运与防污染管理规则》(下称ISM规则)。笔者从事修造船和航运业多年,目睹过很多船舶水上事故,包括碰撞事故、污染事故、船舶火     

船舶灭火应注意的几个问题

据国际海难救助协会的一项调查表明,自20世纪80年代以来,因船舶火灾爆炸造成海难事故的比重逐年上升,年均增幅1个面分百点,现已达到30%,造成船舶吨位年损失较60年代翻一番,起过6 0万总吨。近年来,我国年均海难事故近1000起,船舶火灾虽不足30起,数量只点海难总数的3%,但其所造成的损失却占10%,年均起过1000万元。做好船舶防火与灭火已是摆在全体船员面前一项重要的任务。     

港口国控制

自80年代以来,海上运输向大规模、多样化发展,伴随而来的海难事故也不断发生,并呈逐年递增的趋势。一些技术状况低下的船舶在海上航行,对航行安全构成严重的威胁,对海洋造成的污染更甚。为此国际海事组织(IMO)在强化港口国政府的职能方面做了大量的工作。下面将港口国控制的有关情况简介如下,望能给航运界同仁有所帮助。     

关于提升船员消防应急能力的研究

英国船东保赔协会、日本海上保安厅、德国不来梅航运经济研究所、澳大利亚运输部等国家机构都进行专门的事故统计和专题研究。虽然各部门的统计分析资料和数据来源略有不同,但结论几乎相同,即船舶事故中80%都是由人为因素直接或间接造成的。在     

论述船员培训存在的问题及建议

一、船员培训质量是决定船舶航行安全的因素之一 经济和科学的发展,带动了海运业的迅速发展,促进了船舶数量的增加,吨位也随着航运的发展而急速增长,船舶航行速度的加快和种类的多样化,致使海上事故发生率也快速提高,对海上人命和财产安全,海洋环境和受害地区社会发展构成了很大的威胁和实际的损失,而各种事故的统计、调查和分析表明,人为因素在各种海损事故中发生的概率占80%,即大量事故都涉及到船舶管理和人员操作错误等人为因素.以下两起事故案例就都是人为因素造成的.