吉林中路新材料

公路建设是交通基础设施建设的重要组成部分,是国家经济发展的重要支撑点。为了适应社会的整体发展,我国正在不断加大公路建设的投入,从2004年至今,在公路建设方面的投入每年都以50％的速度递增。面对全球经济形势的巨大变革,我国公路建设要在现有的基础上谋求更高的定位、实现更大的跨越,很大程度上有赖于科技的进步和创新。     

中国高速铁路：蕴藏于不完美中的希望——访同济大学国家重点学科交通运输规划与管理专业博士生导师季令教授

我国社会经济的发展迅速扩大了轨道交通行业的市场。但同时也对我国轨道交通的速度提出更高的要求。近几年来。高速铁路越来越为我国整个交通界所关注，它也成为我国铁路运输界最敏感的话题。之所以敏感，既因为它还存在着许多不足之处。也因为它蕴藏着无限的希望和机遇。 高速铁路的特点是：一，它是陆上交通中最快捷的一种方式，国外（日本、法国）在高速铁路上行驶的车到发时刻的准确性超过99％，准点率非常高；二，安全性特别高，是交通运输方式中最安全的一种，日本的高速铁路运行40多年来都未曾出过事故；三，在中长距离运输中它是成本最低的一种交通方式；四，它占地特别少，是大运量的绿色交通方式；五，作为高投入的交通方式，可以在定期内收回成本。[编者按]     

无信控人行横道多类型冲突严重程度模型

为减少无信控人行横道处多类型冲突及其带来的交通安全问题，本文采用交通冲突指标和回归分析模型研究交通冲突的严重程度和影响因素。提出考虑驾驶员视野障碍影响的冲突指标(TTZ)，结合后侵入时间(PET)和安全减速度(DST)冲突指标，量化交通冲突的严重程度；通过计算的冲突指标值，利用模糊C-均值聚类方法识别严重冲突和非严重冲突；将严重冲突和非严重冲突作为因变量，建立基于二元Logit模型的多类型交通冲突严重程度预测模型。结果表明，相较于单次冲突，多重威胁冲突的严重程度更高，其中，多重威胁冲突是严重冲突的占比为57.9%，单次冲突是严重冲突的占比为27.7%。相较于行人，非机动车的严重程度更高，其中，非机动车-机动车冲突是严重冲突的占比为45.7%，行人-机动车冲突是严重冲突的占比为35.4%。关于影响因素，机动车数量、过街等待时间、过街速度及侧面车辆合法屈服行为等因素对多重威胁冲突的严重程度具有显著影响；机动车数量、过街等待时间、过街速度及前方车辆屈服行为等因素对单次冲突的严重程度具有显著影响。     

创新思路 超前谋划 抢抓交通发展新机遇

为适应形势变化,必须在更高的平台、更广的领域、更深的层次上描绘新的交通发展蓝图;按照建立高效行政体制的总体目标,进一步减少行政性审批,尽快走出审批经济的樊篱;进一步加快交通结构调整速度,努力融人世界的大市场中;在管理机制和内生机制上有新的突破,使交通市场化秩序走上长治久安;以新的思路,解决内河航运的建设资金,充分发挥江苏省水运资源优势.     

对磁悬浮高速列车技术认识的两个错误观点

1998年以来，在国际上争论了几十年的磁悬浮高速列车技术突然在中国火爆起来。6年中发表了为数甚多的文章和言论，对中国地面高速交通的发展，有着较大的影响。应当说有许多说法是不妥当的，有些甚至是错误的。例如，认为地面高速交通的速度越高越好，认为德国常导磁悬浮高速列车技术最先进，就是2个错误的观点。由于它们流传最广，认同率最高，所以危害也最大，需要加以澄清。     

4·18大提速：铁路运输品质不断提高的象征

社会经济的发展是靠不断的流动形成的，尤其是沿海地区，对交通发展的需求高于经济发展的速度，城市群间同城交通的概念提出与强化，使得安全、舒适、快捷的交通需求正在成为铁路运输发展的总体目标，铁路在这样的目标要求下开展提速工作，既是铁路自身发展的需要，更是民众愿望之所归。[编者按]     

交通安全阀：快速轨道交通

城市交通是城市社会活动的纽带和动脉，对城市社会经济和人民生活水平的提高起着重要的作用。近年来，我国几乎所有大中城市特别是１００万人口中的特大城市都面临着严重交通问题。作者认为，在某种程度上，快速、安全、大运量的轨道交通可以作为大城市交通的安全全阀门。     

“后世博”上海综合交通发展展望

当前,上海正处在实现“四个率先”、加快建设“四个中心”的关键时期,也处在城市功能提升、发展转型的关键阶段。上海要打造成为具有较强国际竞争力的世界级城市群核心城市,特别是要实现经济全球化、区域一体化和新型城镇化,对上海综合交通的发展提出了更高、更新的要求。     

海外扫描

英国交通基建项目积极争取中国投资国际知名律师事务所品诚梅森（PinsentMasons）和英国经济与商业研究中心（Cebr）联合发表报告《中国投资西方——中国投资能否变革英国基础设施？》。报告预期，中国在英国基础设施建设行业的投资总额将于未来10年实现1050亿英镑，预计2014—2025年，包括可再生能源在内的能源领域的基础设施建设项目投资额将高达435亿英镑。     

区域交通一体化规划整合

在当前社会生产力不断发展的基础上，区域经济社会一体化已经成为了必然的规律，而区域交通一体化是实现区域经济一体化的重要保障条件，也是经济社会发展的主要表现形式，本文就此对区域交通一体化规划整合进行分析。     

国省道干线快速化改造关键问题研究

随着国家经济的高速发展,城镇化建设不断推进,市郊的国省道干线公路同时兼顾过境交通及城市快速疏解功能,功能的叠加对现有道路提出更高的要求,现状道路的交通量饱和,亟需对国省道干线进行快速化改造,以期实现快速疏解交通。在此背景下,研究国省道干线快速化改造过程中的关键问题有重要意义。     

泛珠三角如何搞好交通一体化

区域经济一体化是大势所趋，比起长三角，泛珠三角经济圈的辐射范围显然更广更大。作为经济发展的先决条件，率先实现交通—体化，以推动经济圈内实现更大范围与更深层次的合作，成了泛珠三角地区交通部门面临的首要问题。     

关于加快浙江省交通信息化建设的对策措施

浙江省委、省政府提出要在2020年提前基本实现现代化，全面建设小康社会，交通作为基础产业、先行产业，为保障全省目标的实现，省厅提出要在2015年基本实现交通现代化的奋斗目标，实现交通现代化的“两个率先”。经省政府批准，本届政府实施交通“六大工程”。交通信息化是交通现代化的标志，是交通“六大工程”的技术保障和有力支撑，是“三高”精神的有效载体和直接表现，其根本目的是服务于交通中心工作，促进交通中心工作，实现浙江交通新的跨越式发展。     

谈谈通货紧缩下的交通基础设施建设

本文分析了当前大规模交通基础设施建设的经济环境及其深刻内涵。指出加大交通基础设施建设投入，不仅是交通业自身发展的需要，在当前通货紧缩、市场偏冷、全球经济不景气的背景下，更是扩大内需、制止ＧＤＰ增长率持续下滑，实现宏观经济从“软着陆”到“软起飞”的重大战略举措。     

冰雪中的公交人

2009年11月16日，《太原日报》在头版头条以“冰雪中的公交人”为题报道了太原公交集团员工抗冰雪保交通的事迹。就该文的发表，太原公交集团公司董事长高潮和总经理周齐，于当日共同向抗冰雪保交通的员工书面致谢（与“冰雪中的公交人”一文配发在11月30日《太原公交》上）。（“冰雪中的公交人”作者为太原日报记者梁新民）。     

PPP融资模式下城市轨道交通经济风险及规避对策

在PPP融资模式下,城市轨道交通面临的经济风险更高,城市轨道交通作为一种现代化的交通出行方式,在缓解城市交通压力和方便人们出行方面意义重大,但应采取积极的措施应对PPP融资模式下的经济风险。首先对PPP融资模式的相关内容进行了简单阐述,分析了城市轨道交通的运营特点,在此基础上对PPP融资模式下城市轨道交通面临的经济风险进行详细分析,对PPP融资模式下城市轨道交通如何规避经济风险提出了应对策略。     

区域与次区域交通模型的一致性研究——以南加州橙县和尔湾市交通分析模型为例

介绍了区域交通模型和次区域交通模型，以及两种对接方法。以美国南加州橙县和尔湾市交通分析模型为例探讨实现交通模型一致性的具体过程。首先通过构建3级交通分析小区系统，运用土地利用／社会经济数据转换系数，以及遵循同区域交通模型相一致的公路网构建方式确保模型输入数据一致；同时，对次区域交通模型的模拟结果进行适当后处理，使其与实际交通量吻合。结果表明，尔湾市交通分析模型与橙县交通分析模型之间的结果差异为．4．2％，可认为二者之间是一致的。     

学会讯息

2004年年末,上海市交通工程学会交通环保专业委员会举行了2004年学术年会。学术年会由专委会主任委员范炳全教授主持,学会秘书长徐康武参加了年会。论文作者从人口、环境、资源协调发展的高度出发,就交通环境改善、绿色能源开发、人口合理流动及循环经济发展对综合交通影响等问题向年会发表了多年来研究的成果,并同与会者进行了交流,年会取得了预期的成效。     

道路交通管理必须坚持与时俱进

上海新一轮的经济建设和城市发展，使本已十分突出的城市交通矛盾，愈加成为社会各方面关注的热点问题，城市交通对经济建设和城市发展影响日益明显，已成为人们的一种共识。面对上海将建成国际经济、金融、贸易、航运中心这一新的形势和任务，客观上势必对城市道路交通提出新的更高的要求。     

知识经济时代交通高校图书情报管理服务方向研究

作者在文中首先给出了知识经济的一般概念， 然后， 系统、深入地论述了交通高校图书情报管理服务必须实行开放式办馆（ 室） ， 建立计算机网络控制， 实现资源共享， 以情报服务为中心，加快交通高校图书馆（ 室） 改革的步伐， 以适应知识经济时代的需求．