世界高束睡概况及京沪高速铁路的建设准备

介绍了世界高速铁路建设，发展概况，国外高速铁路信号系统的发展情况及与既有线信息设备的区别，建设京沪铁路的必要性和前期研究准备情况。     

高速客运专线建设条件分析

介绍了世界部分国家高速铁路的建设、运营和发展概况,分析了城市间距、人口密度、运输能力需求这3个影响高速铁路建设的主要因素,得出当城市间距在180~945 km之间、人口密度超过4 000人/km2、旅客运输能力需求较高3个条件下,适宜建设高速客运专线。通过与国外高速铁路建设经验的比较,结果表明,武汉至广州、上海到南京、郑州到西安等线已经具备建设高速客运专线的基本条件。     

加快高速铁路建设 促进综合运输发展

概要阐述世界铁路客运高速化的共同趋向，高速铁路在现代化综合交通运输体系中的重要意义，根据国情建设具有中国特色的高速铁路等问题，同时建议加快在京沪繁忙大通道上起步兴建高速铁路，借以积累经验，并促进科技进步，促进社会经济的发展。     

世界高速铁路建设筹资概况与发展趋势

总结、分析世界高速铁路建设资金主要来源及资金筹集特点与趋势，给出对我国高速铁路建设的启示。     

新联铁——缔造轨道交通车辆检修、清洗新体系

中国高速铁路的发展速度世界最快,中国高速铁路动车组列车的运营速度世界最高.与此相应的,中国高速铁路动车组维修保养体系的维保能力是否也是世界最强?又是谁在构建中国高速铁路动车组列车的维修保养体系?同样,我国城市轨道交通的发展速度也是世界最快,建设规模世界最大.     

世界快速、高速铁路建设新发展

自1964年10月日本东京一大阪东海道新干线投入商业运营以来，近半个世纪世界快速和高速铁路运输发展迅速（尤其是高速铁路），受到社会各界广泛青睐。铁路的社会和经济效益提高，增强了在旅客运输服务市场的竞争地位。现在，许多国家政府都把建设高速铁路、发展高速运输技术作为一项重要国策，在所制定的运输政策中得到充分体现。     

中国客运专线(高速铁路)建设回顾与思考

研究目的:在简要论述国外和中国台湾高速铁路概况和技术特点基础上,分析我国修建客运专线(高速铁路)的原因,回顾我国客运专线铁路(高速铁路)发展历程,特别是关键技术的引进、消化吸收、自主创新、再创新的主要技术路线和主要建设成就.提出应加深认识和需要进一步思考的问题,为今后又快又好地建设我国客运专线(高速铁路)提供指导和参考.研究结论:我国客运专线(高速铁路)建设应坚持以科学发展观为指导,按照以我为主,自主创新的基本技术思路,在利用已有研究和经验的基础上,借鉴、吸收国外客运专线(高速铁路)的先进技术和成熟经验,立足高起点、高标准,瞄准世界先进水平,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系.     

世界高速铁路建设发展新动向

现在，高速运输已是世界各国铁路建设和发展的一个重要趋势。已建有高速干线铁路的国家继续扩大高速路网，同时改善运输组织和提高服务质量，开拓新的运输服务市场；尚无高速铁路的国家，规划修建主要运输方向的高速铁路，以增强铁路在运输市场的竞争力。高速铁路运营，管理和技术设施改进，以及有关理论研究，不断推进铁路运输科学技术的进步和创新。     

高速铁路工程测量体系建设与创新

高速铁路工程测量体系的建立为我国建设世界一流的高速铁路提供了技术支撑。本文回顾了我国高速铁路工程测量体系建立的方法和特点,分析了标准体系中存在的适用范围窄、控制测量网形恢复难、卫星定位测量指标不合理、控制网复测判定标准不完善、复测成果采用原则不明确以及前后矛盾等问题,简述了高速铁路工程测量多项技术创新,提出了技术标准优化意见以及高速铁路工程测量体系应持续建设和创新的建议。     

欧洲高速铁路建设管理模式经验借鉴及启示

研究目的:近年来,随着我国高速铁路建设规模不断扩大,建设资金紧张、建设模式单一等问题日益凸显。而欧洲高速铁路建设管理模式普遍多元化、私营资本参与度高,通过借鉴欧洲成功经验,创新我国高速铁路建设管理模式,促进我国高铁事业的进一步发展。研究结论:(1)通过总结分析欧洲高速铁路建设管理模式的特点及发展经验,从建立健全相关制度体系和法律法规、完善金融保险体系、加强专业人才的培养和专业机构的培育、加快政府职能的转变、加快铁路投融资体制改革以及提高铁路企业整体能力等6个方面对我国高速铁路建设管理模式的发展提出了建议;(2)本研究成果可为我国高速铁路建设管理模式的创新发展提供借鉴。