励精图治做强做优努力把中国铁物打造成为具有国际竞争力的世界一流企业

1同心协力，共克时艰。精心谋划，加快发展，“十一五”取得显著成绩 2006年到2010年，是中国铁物历史上最不平凡的5年。5年来，中国铁物以科学发展观统揽全局，以战略为指引，以市场为导向，以改革为动力，抢抓机遇，创新应变，企业经营规模迅速壮大，综合实力显著增强，经营业绩快速增长，管理体系日益完善，业务结构更加合理，行业影响不断扩大，由一个传统国有企业初步发展成为主业清晰、品牌优秀、业绩突出、制度完善的现代企业。     

积极推进装备现代化全面提升安全保障能力为确保提速安全持续稳定提供可靠的移动装备保证——在全路车辆工作会议上的工作报告(摘要)

2007年，中国铁路车辆装备现代化取得阶段性重大成果，动车组装备现代化成果显著，既有客车整体装备水平实现新提升，货车提速重载配套技术实现新突破，确保了大面积提速的顺利实施，以及青藏铁路的安全运行。深化内涵扩大再生产，挖潜提效取得新成绩，生产力布局调整更趋合理，经营管理更加规范化、专业化。2008年，以确保第六次大面积提速调图持续安全为重点，全面提高车辆装备安全可靠性，积极推进车辆装备现代化，加大车辆安全专项整治力度，强化车辆安全质量控制，加强“5T”系统运用管理，进一步优化车辆运力和检修资源配置，提高车辆使用效率，全面提升车辆装备保障能力。     

美国铁路新技术新产品研究开发动态

详细介绍了美国一些主要的铁路产品供应商，铁路公司及美国铁路协会下属的研究试验部目送正在进行和下一步将进行的研究开发项目的概况，其内容涉及到内燃机车交流传动技术，高粘着径向转向架，大功率柴油机，飞轮储能技术，天然气内燃机车，先进的列车控制，新一代制动系统，轴箱轴承，货车转向架，轮／轨润滑，轮／轨型面优化，车辆故障检测和预防，人机工程学，环境保护等。     

扬长避短协同工作--铁路桥梁上的钢-混凝土组合结构

钢-混凝土组合结构是指将钢与混凝土连成一体，共同工作的结构，它能充分利用钢与混凝土的材料性能，扬长避短，协同工作，具有一系列的优点。同传统的混凝土结构相比，可以减小构件截面尺寸，降低建筑高度，增大建筑使用空间，大大减轻结构自重，减少现场混凝土浇注量，加快施工速度，缩短施工周期，增强结构的延性和抗震性能     

全面加强调度指挥大力提高运输效率——在全路调度工作会议上的报告(摘要)

全路调度系统认真贯彻铁道部党组的决策部署，强化集中统一指挥，整合调度资源，精干调度队伍，规范基础管理，增强技术手段，创新运输组织，深入推进内涵扩大再生产，调度工作水平不断提高，为推进和谐铁路建设作出了突出贡献。全路调度系统要牢固树立全路一盘棋的大运输理念，强化运输集中统一指挥，确保重点运输万无一失，规范调度基础管理，深入内涵挖潜提效，强化运营成本控制，大力推进信息化建设，确保安全持续稳定。     

中铁铁路产品认证中心招聘启事

中铁铁路产品认证中心是经CNCA批准和CNAS认可的从事铁路产品认证的第三方认证机构（批准号：CNCA-R-2002-102），根据业务发展需要，诚聘专职认证检查人员。应聘者性别不限，男55周岁、女50周岁以下，大学本科及以上学历，身体健康，作风正派，办事公正，善于沟通，有合作精神，具有QMS审核员资格，能经常出差，     

加强技术创新 增强综合实力实现企业持续快速发展

在中国铁道建筑总公司的正确领导下，中铁十一局集团公司高度重视科技工作，广大科技工作者开拓进取，顽强拼搏，共同努力，认真贯彻落实“技术创新、科技兴企”的战略方针，加大科技投入，完善激励机制，狠抓重点项目科技攻关，以科技创新为动力，持续加快集团公司的科技进步，取得了丰硕的成果，进一步提高了企业综合实力。     

经营业态

铁路部门三措并举提高运输效率效益 据《人民铁道》报道，8月份以来，由于货源结构发生变化，加上恶劣天气以及施工等带来的影响，全路运输效率有所下降，形成大量保留车。对此，铁道部强调，各铁路局应合理优化既有车流，打通运输节点，做好机车运用调整，     

明确目标狠抓落实为推进铁路又好又快发展作出更大贡献——在全路计划工作会议上的讲话(摘要)

2006年，“十一五”铁路计划工作实现良好开局。2007年，要认真贯彻中央经济工作会议及全国发展和改革工作会议精神，落实全路工作会议要求，紧紧抓住加快铁路发展的黄金机遇期，推进铁路建设项目前期工作，加快路网建设步伐，加强技改扩能提效，加大投融资改革力度，全力推进铁路装备现代化，落实铁路节能环保指标，推进和谐铁路建设，实现铁路又好又快发展。     

简讯

北京时间2008年5月12日14时28分，四川发生8级地震，波及大半个亚洲。全国十多个省市有明显震感，人员伤亡惨重。在这场罕见的灾害面前，中华民族团结一致，众志成城，不畏艰难，同舟共济，共同抗击地震灾害。铁道部成立抗震救灾指挥部，全力以赴做好抗震救灾工作，确保铁路大动脉安全畅通。     

隧道综合超前地质预报方法及应用

在以往的隧道超前地质预报工作中,一般是采用单一的超前地质预报方法,预报隧道工作面前方的地质信息。通过实践知道,仅仅依靠单一预报方法提供的信息是有局限性的。很多隧道中地质结构复杂,地质灾害频发,单一方法不能提供全面的预报信息,可能造成地质危害的漏报和误报。为了解决单一方法不全面的问题,根据预报对象的地质特点,采用两种或两种以上有效的预报手段进行预报,结论相互印证,提供更为全面的地质预报信息,这就是综合超前地质预报。实例使用了几种超前地质预报方法进行探测,通过预报结论和实际开挖对比分析,通过预报结论和地质信息之间的对比,得到最佳预报结论。     

梯形轨枕的减振特征及论证

轨道系统的减振理念,一般以改变质量-弹簧系统来实现,而梯形轨枕轨道,不但利用这一理念特征,还利用提高轨道刚度而减振的理念特征。通过车辆-轨道-构造物系统化减振的论证,分析新减振理念的特征和必要性,并通过对模拟计算和实际测试结果的分析,验证梯形减振轨枕开发理念的正确,说明其减少维修量降低综合运营成本,有利减振降噪的极高使用价值。     

Indoor GPS技术及其在工业领域中的应用

Indoor GPS技术是在GPS技术原理启发下开发的用于室内精密定位的测量系统.详细介绍了Indoor GPS技术的测量原理和系统组成,从基础设施、测量阵列、简单测量、复杂测量、局域改正以及实时协作等方面对Indoor GPS及GPS进行了分析和比较.最后介绍了其在航空航天、汽车船舶以及工业测量等领域的具体应用情况.     

无砟轨道误差合成分析与应对措施

根据误差理论和现场数据统计分析,可认为轨道几何参数误差呈正态分布,将无砟轨道各施工阶段的误差源组成进行了简单剖析,定量或定性地分析了制造产生的误差、测量仪器系统误差、施工操作误差、混凝土浇筑产生的影响误差,提出选择合理施工方案、重视扣件系统管理和保证轨道测量可靠等是使合成误差尽可能降低的控制措施。     

竖井联系测量的新方法及其应用

在传统的联系三角形竖井联系测量的基础上,提出了一种竖井联系测量的新方法。介绍了新方法的测量过程和原理,推导了其数学模型,分析了其测量精度,并应用于施工实践。理论分析和实践证明,竖井联系测量新方法具有定向精度高、成果可靠、操作简单快捷等优点,可以在地铁等竖井联系测量中推广应用。     

跨既有铁路框架式桥墩施工及防护

介绍津秦铁路客运专线上跨津山铁路门式框架墩施工及防护方案,本工程在上跨既有电气化铁路施工时,由于净空等限制,无法搭设独立防护棚时,采用模板、防护棚一体化的移动式防护设计,对于类似跨线桥门式框架墩、桥梁等净空困难条件下工程施工有一定借鉴意义。     

混凝土轨枕检验中存在的问题及改进建议

随着技术的进步,轨枕的生产工艺和制造工装都有了很大的提高,为适应轨枕的发展,铁道部主管部门着手对技术条件修编。总结我国各种型号混凝土轨枕现用的技术标准,结合我国轨枕目前的制造水平和检验中发现的问题,从整合现有各种轨枕技术标准、放宽静载抗裂强度检验时段、优化钢筋混凝土保护层检验方法、优化主要尺寸检查频次和允许偏差、统一检具等方面,提出了对现有技术条件和检验细则的改进建议,对轨枕技术条件的修编有重要参考价值。     

宜万铁路隧道工程特点及设计对策

宜万铁路东起湖北省宜昌市,西至重庆市万州区,全线共分布有159座隧道,总长338.7 km,左线隧线比高达60%,全线不良地质众多,岩溶、岩溶水、软岩大变形、高地应力、煤层瓦斯等普遍分布,特别是70%隧道穿越岩溶发育地区,岩溶发育规模、多样性、突水突泥的风险程度及工程处理难度为国内外罕见,为此开展复杂隧道风险分级、超前地质预测预报、排水减压、注浆、特殊结构设计、可维护防排水系统、防灾报警系统及安全性监测等研究工作,有效控制了复杂隧道的高风险,实现了复杂艰险山区隧道修建技术的突破。     

石家庄编组站站型选择与研究

编组站的配置和站型选择,是路网规划中的一个重大问题,而且直接关系到能否实现全路列车编组计划的最优方案,合理组织地方车流等运营问题。结合京石客运专线引入石家庄枢纽工程,对新建编组站站型选择进行研究,分析其在路网中的地位和作用、作业量及其作业性质和工程条件、折角车流的大小等影响因素。首次提出采用双转场线的措施,以提高单向二级四场编组站尾部编组能力,满足了运输需求,最终确定采用单向二级四场站型,节省了大量的工程投资。     

铁路隧道深孔放射性测井分析及评价

以南广铁路深孔放射性测井结果为依据,系统介绍了放射性的评判单位及其换算关系,对比了不同行业部门对于放射性限制范围的标准,推导得出了按铁路规范要求对放射性测井结果进行放射性评价的计算方法。