南京长江大桥铁路引桥铺设超长无缝线路

从两方面介绍南京长江大桥铁路引桥铺设超长无缝线路的施工方法和技术。一是铺设无缝线路前期工程的更换 YZ— 型桥枕施工环节控制 ;二是根据超长无缝线路单元轨条结构特点 ,确定相应的钢轨焊接顺序和铺设方法。两者使无缝线路铺设后达到设计标准     

轻轨工程一次性铺设无缝线路施工技术

根据大连市快速轨道交通3号线一次性铺设碎石道床无缝线路的工程实践，介绍了长钢轨基地焊接、单元轨节的工地焊接；无缝线路锁定和钢轨伸缩调节器的铺设等技术，并对长钢轨焊接和无缝线路铺设中应注意的问题进行了探讨。     

超长轨条无缝线路的施工

详细介绍超长轨条无缝线路的铺设施工过程。     

区间无缝线路维修作业中锁定轨温的控制

分析造成无缝线路锁定轨温降低的原因 ,探讨通过强化无缝线路作业规定标准、采取相应积极的措施来克服维修作业对锁定轨温变化的影响 ,建议在维修作业中区间无缝线路的铺设锁定轨温宜降低6℃。     

对修订无缝线路允许铺设条件的建议

就我国《线规》允许铺设无缝线路的最大轨温幅度、最小曲线半径、最大坡度以及有关桥上铺设无缝线路的规定，提出修订建议。     

100 m定尺钢轨基地焊接500 m长钢轨施工技术

京津城际铁路设计采用100 m定尺钢轨基地焊接成500 m长钢轨,再用500 m长钢轨一次性铺设、焊接、锁定成跨区间无缝线路,引进Gaas80/580闪光接触焊轨机及配套的除锈、四向调直、精磨等成套设备,对100 m定尺钢轨焊接500 m长钢轨的焊轨生产线布局、焊轨流程及工序、质量控制要点等进行介绍.     

跨区间无缝线路长轨铺设技术

无缝线路在结构上消除了钢轨接头，减少列车在接头区的冲击与振动，不仅延长了轮、轨等部件的使用寿命，减少了维修费用，而且提供了平滑的运行表面，给列车运营与行车安全也带来诸多好处，提高了铁路客货运输高速行车的安全性、可靠性和舒适性。目前一次铺成由连续焊接轨组成的跨区间无缝线路已成为各国铁路的主型轨道结构，是国际铁路建设发展的大趋势，因而，一次铺设跨区间无缝线路的技术及装备也显得日益重要。     

钢轨摩擦阻力的试验研究

介绍测定钢轨与不同支承物间摩擦阻力的试验及其结果，讨论摩擦阻力对铺设无缝线路锁定轨温的影响。     

超长无缝线路铺设方法的研究

超长无缝线路铺设方法的研究北京铁路局保定工务段杜俊民随着科学技术的发展，在钢轨胶接接头、锰钢辙岔与钢轨的焊接、无缝道岔以及先进的养路机械等先进技术的出现之后，超长无缝线路应运而生。它是当今世界无缝线路最新铺设方法。近年来，我国超长无缝线路也有了较快发...     

护轨对桥上无缝线路稳定性的影响

运用ANSYS软件,建立铺设护轨的桥上无缝线路有限元模型,研究护轨中集聚不同温度力对桥上无缝线路稳定性的影响。结果表明:对于采用50kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于1 200m和采用60kg·m-1钢轨铺设护轨半径大于800m的曲线线路,当护轨中集聚小于20℃的温度力时,铺设护轨可提高桥上无缝线路的稳定性,而对于采用50kg·m-1钢轨铺设护轨半径小于1 200m和采用60kg·m-1钢轨铺设护轨半径小于800m的曲线线路,当护轨中集聚大于20℃的温度力时,铺设护轨则会不同程度地降低桥上曲线无缝线路的稳定性,且半径越小,线路稳定性的降低越明显;对于桥上直线无缝线路,采用50或60kg·m-1钢轨铺设护轨后,当护轨中集聚小于30℃的温度力时,桥上无缝线路稳定性均可得到提高,且护轨温度力越小其稳定性提高程度越高。通过减小护轨中的温度力,可减少伸缩调节器的使用,提高桥上无缝线路铺设的温度跨度。     

百米定尺轨焊轨基地工艺设计

为确保高速铁路、客运专线建设铺轨所用钢轨的质量,要求采用百米定尺轨在基地焊接成500m长钢轨。目前国内尚无百米定尺轨焊轨基地,需设计新建。工艺设计是焊轨基地设计中的关键环节,工艺流程、总平面布置、设备选型等均是工艺设计过程中重点研究的问题。在研究焊轨基地的选址条件、设计规模和工艺流程的基础上,首次提出了N型工艺方案并进行总图布置,满足了用地条件,减少了占地面积并节省了工程投资。     

大温差地区铺设区间无缝线路的一种施工方法

介绍的是连入法与插入法相结合铺设区间无缝线路的施工方法,实践表明此法适合于较大温差地区繁忙的铁路干线换铺施工.文内较为详细地介绍了该法的换轨作业、施工单元的划分、始终端及绝缘位置的预留、搭茬点及插入轨长度的确定、线上焊接的时机与方式,以及使用效果.     

百米定尺钢轨焊接基地设计研究

研究目的:百米定尺钢轨焊接基地是为实现我国铁路跨越式发展思路,满足国内建设快速客运网、城际客运铁路及既有线铁路提速改造的需要而出现的新事物,没有现行的设计手册、设计标准、设计规范可套用,拟通过对焊轨基地的生产工艺和功能特点的分析,完善百米定尺钢轨焊接基地的设计.研究结论:进行百米定尺钢轨焊接基地设计时应借鉴既有经验,对修建焊轨基地需要从全路路网的角度出发,进行合理论证,结合各方面因素进行综合考虑决策;焊轨基地的选址应以满足铁路枢纽规划为前提,尽量减少对环境的影响;在百米定尺钢轨焊轨基地平面布置设计时,应根据焊轨生产线的工艺流程,做到布置紧凑合理,各种生产作业互不干扰;对基地总体工艺布局的合理性还应该通过生产实践不断进行总结,为今后同类设计积累经验.     

大温差地区重载铁路无缝线路设计关键问题研究

结合大塔至何家塔铁路无缝线路设计,探讨了大温差地区铺设无缝线路的关键技术问题,包括锁定轨温设计、重载铁路无缝线路稳定性分析、重载铁路特殊地段无缝线路设计,重点分析了重载铁路无缝线路允许温升和允许温降的影响因素。对于寒冷大温差地区,锁定轨温的取值范围通常较窄,修正值的选择一般为负值,但也要根据允许温升、允许温降及其它因素综合考虑,视具体情况而定。     

城市轨道交通工程无缝线路铺设方法

将轨道铺设方法和长钢轨焊接方法结合在一起,总结了8种适用于城市轨道交通工程无缝线路的铺设方法,介绍了各种方法的优缺点、适用范围。指出结合当地实际条件,选择适用的方法和配套的设备可实现无缝线路的快速铺设。     

门式铺轨机组铺设100 m标准轨轨排方案探讨

随着铁路建设和钢轨生产技术的发展,列车运行速度的提高,线路轨道结构由12.5 m钢轨发展到25 m标准轨。随着100 m定尺钢轨的不断采用,轨道线路又发展到长轨无缝线路,大大提高了线路的稳定性。但采用何种施工方法铺设100 m标准轨轨排,此文以门式铺轨机为例,在阐述其基本结构和功能的基础上,进一步论述采用门式铺轨机组和液压倒装龙门架及专用平车直接铺设100 m标准轨轨排的工序和方法。     

维修养护工作要适应轨道装备的变化

区间超长无缝线的铺设，对维修方法和维修重点提出了新的要求。文章强调了实际锁定轨温在无缝线路维修中的重要性，根据季节特点合理安排维修计划。着重介绍了单独设计的特大桥上的区间无缝线路的维修工作特点。     

百米定尺钢轨焊接基地的建设设想

随着科学技术的进步和铁路建设标准的提高,100m长定尺钢轨将成为铺设无缝线路的焊接钢轨的主流.而各铁路局所属的现有焊轨厂均以25m定尺轨为生产对象进行布置的,本文仅对上海局建设100m定尺轨焊接基地进行探讨.……     

全区间无缝线路一次铺设的施工

文章介绍了在全间区一次铺设无缝线路的施工方法，讨论了需要解决的施工封锁、锁定轨温和有关施工机械问题、这一方法的实现，除了有赖于转变观念外，还需要周密地做好管理组织工作。     

哈局最大轨温幅度100℃地区曲线上铺设无缝线路的可行性分析

简要介绍了其他一些铁路铺设小半径曲线线路的情况，并通过计算和试验分析了轨温温差大的情况下铺设小半径曲线线路的可行性。