燃料电池混合动力动车试验车辆的开发

JR东日本铁路集团公司瞄准未来能源多样化目标,开发出了"燃料电池混合动力动车试验车辆-EV-E991系列".该车型组合以氢为能源的燃料电池及主电路用二次电池作为动力源.文章介绍EV-E991系车辆的概况、以往的开发内容以及即将开展的验证试验项目.     

西日本铁路公司混合动力内燃动车的开发

为了实现内燃动车的节能减排目的,西日本铁路公司进行了一种混合动力内燃动车的研发。文章介绍了这种混合动力内燃动车的动力系统的结构特点、运行模式及试验和仿真结果。     

混合动力内燃动车运行仿真模型的开发

在混合动力内燃动车的研发过程中,评价动车的运行性能和节能减排效果十分必要。为此介绍了一种新开发的混合动力内燃动车仿真模型。这种仿真模型能计算具有不同结构的混合动力内燃动车的运行时间、燃料消耗量和废气排放量。本文介绍了这种仿真模型的特点。     

日本キハE200型混合动力动车

东日本铁路公司为减轻对环境的影响，自2000年开始进行新能源动车组—NE动车组的开发。该动车组采用柴油机发电与锂离子电池储能的混合动力系统，现已进行了验证运行。这次开发的キハE200型混合动力动车组是该公司在NE动车组的基础上于2007年新造的批量生产型样车。介绍了该样车的主要技术参数，混合动力系统结构、工作原理，车体结构、司机室、机器间布置等。     

燃料电池混合动力试验动车组的开发

JR东日本铁路公司践行ESG(环境、社会、公司治理)经营理念,将能源多样化作为目标。作为实现该目标的一环就是开发配装由氢燃料电池和蓄电池供电的混合动力系统的FV-E991系燃料电池混合动力试验动车组,并进行实际验证试验。介绍了FV-E991系动车组的概况及目前的开发内容,以及今后准备进行的验证试验。     

Regio CITADIS内燃混合动力动车牵引系统的设计

世界上首次针对标准轨距运用而开发的Regio CITADIS内燃混合动力动车使城市有轨电车网与周边非电气化线路连接起来成为可能。本文介绍了该混合动力动车的设计特点、其混合牵引系统的设计原理、动力控制技术及试验情况等。     

混合动力技术进入现实世界

日本日立公司为东日本铁路公司制造的3列试验型混合动力动车已投入实际运行试验。与此同时,日立公司还与英国Network铁路及其他几家英国公司合作,对一辆经过改造的Hayabusa的混合动力动车开始进行试验。预计,采用蓄电池-柴油机混合动力技术最多可节省燃油20%,并可减少各种有害排放物达50%。文中介绍了该混合动力技术的原理、Hayabusa混合动力动车的改造和主要技术参数;另外,还对混合动力技术的发展前景进行了展望。     

燃料电池动车可行性研究

机车动车用燃料电池作动力会有许多优点：排放物只有水和空气，因此污染非常小；效率高达40％—50％，比柴油机要高；建设新线可免于兴建电力机车所需的电力设施。因此，本文对燃料电池动车取代内燃动车的可行性进行了探讨。研究指出，燃料电池动车的能量效率高于内燃动车。目前，燃料电池成本还较高，寿命也有待于进一步考核。     

燃料电池混合动力试验电动车组的高性能化

人们对高效且不排放CO2 和NOx气体的铁路车辆的需求不断增长,为满足这种需求,人们一直在开发燃料电池(FC)混合动力铁路车辆.过去由于FC和功率变换装置的尺寸较大,所以不得不安装在客室内,而且车辆加速性能也仅相当于内燃动车.此次,通过减小FC和功率转换装置的尺寸而将它们成功地安装于地板下,确保了客室空间.此外,还增加...     

燃料电池混合动力试验电动车的高性能化

介绍了新开发的接近于实用型的燃料电池混合动力试验电动车,以及运行试验的相关结果。阐述了通过在车辆地板下安装尺寸缩小的燃料电池和功率变换装置,确保了客室空间。增加燃料电池和蓄电池的容量,提高了其牵引性能。     

日本HD300—901型混合动力机车样车

日本铁路货运有限公司为更新设备老化的旧机车,自2003年起开始研发HD300型串联式混合动力机车。该机车采用柴油机发电与锂离子电池储能的串联混合动力系统,2010年3月制成HD300—910号机车样车。介绍了该样车的主要结构、工作原理和技术参数。     

日本四国铁路公司新开发的1500型内燃动车

1500型内燃动车是日本四国铁路公司开发的新一代普通型通勤内燃动车,主要用于非电气化区间的旅客运输,最高速度为110km/h。动车动力装置为电喷式柴油机,输出功率为450马力,由于燃烧效率的提高,NOx等有害废气的排放量大为降低。顶置式空调机为无氟里昂制冷装置。车内采用低地板设计,入口处实行无阶梯化处理,全车实现无障碍通行。设有单人司乘辅助电子显示与通讯广播设备。车门开闭设有音乐钟铃提示,前方到停站由滚动电子屏显示。客室内横置座椅可换向,增加了扶手、拉环等安全设施。     

环保节能的混合动车列车

2007年7月，在绿油油的田野上,在遍布满山的翠松中，东日本铁路公司的第一列环保节能的混合动力列车，在日本连接长野县小诸站和山梨县小渊泽站的风景迷人的线路上，开始了它的商业运营服务。混合动力列车能在电力和柴油动力之间进行切换，从而大大降低了能耗,并减少尾气中有害的释放物和嗓声。     

德国铁路在内燃动车发展中占主导地位

介绍了最近两年中７个生产厂家为德国铁路及部分其它欧洲铁路提供的或已经接受订货的１４种内燃动车的主要设计，结构和性能及基本技术参数。无论是从订购数量还是订购品种看，德国铁路均属内燃动车市场上的第一大客户。     

日本HSOR-100型内燃动车

新成立的肥萨橙子铁路公司在电气化铁路网中采用了内燃动车作为客运交通工具。介绍了该铁路的HSOR 1 0 0型内燃动车的主要技术参数、特征以及总体和各部件的设计特点。     

内燃动车动力传动系统

本文报道了高速动车组柴油机动力传动技术的现状。首先介绍了ＭＴＵ公司的１８３系列发动机的结构设计，然后介绍了该系列发动机功率传递、功率调节、冷却系统以及在内燃动车上的安装情况。列举了该系列发动机的某些应用实例，最后分析了使用寿命、加强发动机管理和减少废气排放污染方面的发展远景。     

日本海里号HB-E300系普通型混合动力观光动车组概况

东日本铁路客运公司为实现"变革2027"目标,积极开拓观光旅游市场以满足乘客旅游出行的需求.为配合新泻县庄内的地方旅游目的地宣传活动,新造了海里号HB-E300系新款观光列车.介绍该型动车组的设计理念、主要技术参数、客室结构布局、服务设施及相关技术与装备.     

ЛГМ1型混合动力调车机车

俄罗斯Полет有限责任公司研制了ЛГМ1型混合动力调车机车,用以取代已老化的ТГМ23和ТГК2型内燃机车来完成俄罗斯铁路公司企业和工业铁路运输中的调车作业和小运转。介绍了该型机车的研制背景、主要参数、结构布置、经济性以及节能减排优势。