湘江长沙综合枢纽平面布置研究

在通航河流上修建枢纽综合利用工程,由于受到河段河势、地形、地质等条件的制约,且这类工程因需同时满足电站、船闸等水工建筑物对水流、泥沙条件的要求,因此在进行总体布置时往往会遇到枢纽中各建筑物布置合理与否问题,需要妥善处理,以便充分发挥各建筑物的功能,取得枢纽的综合效益。湘江长沙综合枢纽在进行平面布置时作了多方案的比较,提出了较合理的枢纽总体布置方案。文章根据湘江长沙综合枢纽平面布置研究成果,介绍枢纽布置方案的优劣,供同类工程参考。     

长沙湘江枢纽库区蓄水前后整体水质变化分析

利用2009～2018年的水质监测数据,对长沙湘江枢纽库区的9个监测断面进行了监测评价,水质情况由重度污染变为优。2018年长沙湘江枢纽库区Ⅰ～Ⅲ类、Ⅳ～Ⅴ类和劣Ⅴ类水质监测断面比例分别为99.07%、0.93%和0.00%。Ⅳ～Ⅴ类断面1个,为望城自来水厂湘江取水口,主要超标项目为溶解氧。与2009年相比,全年Ⅰ～Ⅲ类水质检测断面比例上升48.03%,Ⅳ～Ⅴ类比例下降40.74%,劣Ⅴ类比例下降7.29%,整体趋势明显变化转好。     

湘江长沙综合枢纽总平面布置研究

为论证船闸、泄水闸、电站等建筑物相对平面布置的合理性,文章结合湘江长沙综合枢纽蔡家洲坝址平面布置及水流条件模型试验研究成果,对2个枢纽平面布置方案的枢纽泄流能力、船闸通航条件、工程前后坝区河段汊道分流比变化等方面进行了综合比较分析,并提出了枢纽平面布置的推荐方案及一些布置原则。     

湘江长沙综合枢纽通航水流条件及改善措施研究

根据湘江长沙综合枢纽通航水流条件试验研究成果,分析了船闸上、下游引航道口门区及连接段水流条件及影响因素,通过采取多种改善通航水流条件的有效措施,提出了满足船舶或船队航行条件的枢纽平面布置方案。     

湘江长沙综合枢纽工程坝区河段河床变形预报试验研究

文章基于全沙动床物理模型,对湘江长沙综合枢纽坝区河段河床变形情况进行模型试验研究。在模型河床变形验证相似的基础上,对枢纽正常运行初期中水中沙典型年以及丰水丰沙典型年坝区河床变形进行预报。研究表明枢纽建成正常运行后,中水年与丰水年坝区河段河床冲淤变化规律相似,但变化幅度要小。坝上河床冲淤相间,总体稍有淤积;坝下近坝段冲刷深度较大,冲刷的泥沙主要在下游附近河床淤积,随着枢纽运行时间的延长,该段河床的淤沙逐渐向下游输移。     

建设长沙综合枢纽打造湘江航运发展新平台

本文根据湘江干流社会经济、航运及航道建设发展趋势,阐述建设长沙综合枢纽对湘江航运发展的重要性.     

预应力钢套箱在湘江长沙综合枢纽工程中的应用

为加快施工进度,降低工程成本,在湘江长沙综合枢纽船闸工程中开发应用了以施加预应力及放张来实现组装和拆除的新型预应力钢套箱。结合湘江长沙综合枢纽船闸工程实例,对预应力钢套箱的制作要点、施工工艺及施工过程中应注意的问题做了详细说明。使用预应力钢套箱进行上下游引航道水下承台的施工,取得了预期效果。     

湘江株洲航电枢纽平面布置的研究试验

通过物理模型试验 ,从多方面对株洲航电枢纽的 3个平面布置方案进行了比选 ,从而优选出了较优的平面布置方案 3作为推荐方案。     

湘江土谷塘航电枢纽平面布置优化研究

以湘江土谷塘航电枢纽通航技术试验研究成果为基础,根据枢纽船闸引航道口门区连接段为弯道的通航水流条件,对2个平面布置方案从枢纽泄流能力、通航水流条件、船舶航行条件等方面,进行优化方案综合分析比较,提出枢纽平面布置的推荐方案。总结了弯道河段的水流特点,解决此类工程的通航安全问题。     

湘江大源渡航电枢纽总图设计

文章简要介绍了大源渡航电枢纽坝址选择,总图布置,建筑物结构设计,较好地体现了航电枢纽以航为主的开发思想。     

湘江株洲与长沙枢纽共同影响下的坝间航道整治数值分析

针对株洲航电枢纽坝下渌口、辰洲、错石和萝卜洲四个滩险,开展株洲与长沙枢纽共同影响下的坝间航道整治数值分析工作。采用非结构化网格,建立了株洲枢纽下游引航道-株洲一桥航道整治工程所在河段二维水流数学模型。采用实测水文数据,验证了模型的可靠性。运用数学模型分别进行工程效果、渌口滩丁坝拆除方案影响分析工作。     

长沙综合枢纽水库优化调度研究

长沙枢纽是具备城市供水、改善通航和发电等功能的综合水利设施,充分发挥其功能和效益,水库运行调度起至关重要的作用。针对长沙综合枢纽水库优化调度中存在的问题及枢纽的主要功能,建立了多目标模型,提出了3个研究方案:以发电量最大为目标的长沙综合枢纽调度模型及方案研究;以保障下游航运基流提高通航保证率为目标的调度模型及方案研究;长沙综合枢纽水库多目标调度决策模型与方案研究。运用动态规划法对目标进行求解,产生了各目标模型的最优解。研究表明,在选取走的各典型年里,模型优化调度结果比设计方案结果有较大进步。     

治理黄金水道建设湘江明珠--湘江大源渡枢纽工程简介

简要介绍湘江大源渡枢纽工程的规模、进展及效益。     

湘江株洲航电枢纽船闸正式通航

国家重点工程、世界银行贷款项目湘江株洲航电枢纽工程船闸于2004年12月28日正式通航。据湖南省湘江航运建设开发有限公司负责人介绍,株洲航电枢纽船闸是航电枢纽的通航设施,船闸能一次通过一顶四艘千吨级驳船,总载量高达4000t的大型船队,年设计通过能力1260万t。船闸闸室长180     

湘江株洲枢纽工程施工期通航水流条件试验研究

根据株洲航电枢纽工程施工导流模型试验结果,分析一期施工期间利用右汊河道泄流及通航的水流条件。分析表明,施工期右汊河道进、出口段在枯水期均出浅碍航;汛期右汊进口段具有明显的急流滩险特点,流量大于3600m^3/s时,船舶航行困难。针对施工期通航水流条件,提出改善施工期通航条件的一些措施。     

湘江长株潭河段突发重金属水污染事故模拟研究

突发水污染事故具有突发性、紧迫性与危害性,会对事故区域内水体、取水口等处水源造成巨大影响。开展突发性水污染事件的模拟研究,对事件发生下的水质变化及受影响范围进行预测,可为处理未来突发性水污染事件提供强有力的理论支撑和参考。本文首次将环境流体力学模型(EFDC)运用到湘江河段的水环境研究中。通过建立湘江长株潭河段二维水动力-水质模型,研究了长沙综合枢纽修建运行后长株潭河段内污染物的变化规律。模拟结果可为突发重金属水污染事故应急提供参考依据。     

弯道河段航电枢纽通航技术研究——以湘江大源渡航电枢纽为例

以湘江大源渡航电枢纽通航技术研究的成功经验为基础,论述弯道河段航电枢纽平面布置原则、导流堤结构型式优化,以及船闸引航道泥沙淤积特点和减淤措施。     

湘江大源渡航电枢纽安全生产经验介绍

介绍湖南省大源渡航电枢纽管理处狠抓安全生产的主要措施和成功经验。     

那吉枢纽库区航道整治效果分析

根据那吉枢纽库区水位纵向分布和航道治理工程特征,建立了库尾河段数学模型.依据施工设计阶段、竣工验收阶段相关资料以及竣工3 a后治理河段实测地形资料,结合数学模型计算成果,对库区航道治理效果进行了分析.分析表明:施工位置与设计相符;竣工后航道水深、航宽、曲率半径等指标满足航道设计尺度要求;与设计施工地形相比,竣工3 a后,开挖位置未发生淤积现象,航行水域非开挖区河床高程低于航槽设计底高程.综合分析,工程整治效果达到航道设计目标.