试论长江水系航运现代化

在分析长江水系航现代化是历史发展必然趋势的基础上，阐明了长江水系航运现代化的特征，结合长江水系的实际提出长江水系航运现代化的具体内容。     

新形势下的长江水系航运规划工作

航运规划的编制是一个动态的、滚动的过程,进入新世纪后,要求修订补充长江水系航运规划报告的呼声日见其高.现在长江水系部分省市已相继进行航运规划修编,交通部近期亦将安排长江水系航运规划修订补充工作.在目前形势下,总结长江水系航运规划开展情况,结合新形势、新要求,研究探讨规划工作的有关问题很有必要.     

加强珠江水系航运规划 促进水系航运协调发展

2006年珠江水系航运规划领导小组会议在珠海市召开。图为来自交通部、滇、黔、桂、粤四省(区)以及长江、黄河、黑龙江(松辽)水系的领导和代表共商“十一五”珠江航运发展大计。摄影:黄健王平安交通部水运司曹德胜副司长莅会指导。珠江水系航运规划领导小组组长江湘涛作题为《加     

2007年长江水系航运统计分析报告（2）

2水路客货运输量 2、1水路货物运输量 2007年,长江水系14省（市）完成水路货运量18．88亿t,货物周转量29080．7亿t·km,分别同比增长13．2％和12．4％,占全国水路货运量、货物周转量的比例分别为67．1％和45．2％。其中,完成内河货运量10．42亿t,货物周转量3188．8亿t·km,分别同比增长儿．9％和18．5％;     

2007年长江水系航运统计分析报告（1）

2007年，长江水系航运业在各级交通主管部门的正确领导下，坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家宏观调控的各项政策措施，加快运力结构调整，优化运输生产组织方式，运输保障能力有了新的提高，服务经济社会发展、新农村建设和人民群众安全便捷出行的能力显著增强，实现了水路运输货运量、货物周转量、港口货物吞吐量较快增长。     

长江航运与长江物流发展

基于对低制造成本的持续追求，许多跨国公司已开始从沿海地区向中国内地转移。长江已经变成了世界上最繁重的水路，努力提高集装箱化水平和放宽对第三方物流行业的限制是适应这一变化的根本之途。     

发展和谐淮河航运

和谐的淮河航运是有层次的和谐,不断提高淮河航运技术水平,不断提高经济效益,不断改善人们的生活质量和生活水平,这是发展和谐淮河航运的根本目的。     

加快淮河航运建设步伐

几年来，内河运输呈现良好的发展势头，与其他交通方式一起在交通运输中发挥了重大作用。淮河作为重要的内河黄金水道，在未来发展中必须紧紧抓住这难得的历史发展机遇，加快航运的开发与建设，以充分发挥淮河应有的经济效益和社会效益，为淮南的经济发展服务。     

长江航运与现代物流

一、现代物流--运输业发展的机遇和挑战 经济和社会的发展总是不断地对运输业提出新的课题和更多、更高的要求.随着信息时代的到来,全球经济趋向一体化,跨国公司大量出现,原材料来自世界各地,半成品、产品运往或销往四面八方,从而需要更广泛、更全面、系统化、一体化的运输服务.     

长江航运忧思录

2000年,在全球航运市场暖风劲吹的时候,我国内河航运却处于市场的低点.特别是有"江河之王"美誉的长江,其流域内总计57000多公里的通航里程,水运潜能远未得到充分有效的开发利用.长江从事省际运输的企业有1958家,却有1388家亏损,资产负债率达70%的企业已占6成,部分企业已严重资不抵债.多年来人们期盼的长江千帆竞发、百舸争流的局面非但没有出现,反而近80%的运力在闲置浪费.     

长江航运变迁

流淌千年的繁荣 7000年前的新石器时期,独木舟开启了长江的原始航程,由此长江航运的起源初定.至东汉木帆船广泛航行于长江之中.到了唐代,长江成为全国通航里程最长、货运量最大的河流."蜀麻吴盐自古通,万斛之舟行若风",生动地再现了当时长江水运的兴盛景象.     

珠江水系与长江水系上游连通方案探讨

进入“十四五”期,随着交通强国战略的深入实施,国家对水运建设的重视和支持力度前所未有,国家高等级航道正在按照“强化通道、沟通水系、辐射延伸、通达海港”的思路进行拓展完善。红水河始于南盘江与北盘江汇合处蔗香两江口,止于广西来宾石龙三江口,全长656公里,属珠江水系,是西江的主流,是我国西南地区水运出海的黄金通道.。乌江是长江上游右岸最大支流,起于贵州化屋基,于渝境内的涪陵注入长江,全长7114km,是国家规划的“四横四纵两网”高等级航道之一。本文结合已有部分研究成果,重点研究珠江、长江两个水系上游连通的可能性,寻求连通方式,论述连通的可能性。