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网格划分在有限元模型建立过程中是极为重要的一环,常用的划分方法有自由网格划分,映射网格划分.本文着重介绍另外一种方法--网格自适应划分,并结合门座起重机臂架的有限元建模进行实际网格划分,比较了几种划分方法的优劣,对工程人员进行结构设计起到一定参考作用. 相似文献
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利用Rhino软件,以某游艇艇体及表面加强筋的模具结构为研究对象,通过几何模型简化和清理、单元和属性的创建、网格质量检查、接触的设置、载荷和约束的设置等,建立了参数化的游艇模具3D模型,以提高游艇模具的刚度为设计目标,对游艇模具表面的加强筋的结构尺寸进行优化,并且对游艇模具支撑架的布局和尺寸进行了分析。 相似文献
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螺旋桨水动力性能CFD预报中预处理的程式化实现 总被引:2,自引:0,他引:2
以DTMB4383大侧斜桨为例,立足于桨叶真实叶尖几何,详细阐述了螺旋桨水动力性能CFD计算过程中的桨叶几何和单通道域几何建模及其六面体结构化网格划分的程式化实现过程。程式化生成网格的适用性由DTMB4119桨、NSRDC4381和4383桨的无空化和空化水动力性能预报给予了验证。生成网格时考虑了网格类型、拓扑结构、网格密度和节点空间分布规律对计算精度的影响,可生成性能优越的命令流样本,保证CFD预报的精度。通过对命令行的编译操作,可以实现螺旋桨六面体网格高质量划分的快速操作,缩短CFD计算的预处理时间,扩大其工程应用。 相似文献
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建立三维物体的电磁模型是电磁计算及其可视化的重要前提,文中采用有限元法对舰船的几何模型进行网格剖分,生成的电磁模型能比较好的满足电磁计算的要求。在进行网格剖分前,对几何模型进行规则、整合、简化,排除畸形单元,再借用现有的有限元软件ANSYS对模型进行有限元网格划分,生成满足电磁计算要求的三角形或者四边形网格。 相似文献
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基于CFD的船舶船体总阻力预报方法 总被引:1,自引:1,他引:0
为了对船体航行阻力大小进行预测,使得设计人员在设计阶段便能够对船身结构进行优化改进,以获得性能优良的船身结构。基于UG建立船身与水流相互作用的几何模型,并借助hypermesh环境对几何模型进行离散化,得到高质量的流体动力学计算网格。将船头前部网格作为入口边界条件,后部以及侧面网格作为出口边界条件,船身对称面网格作为对称边界条件,建立有效的有限元计算模型。采用Fluent求解器对有限元模型进行求解,设定最大迭代步数为100步。通过对求解过程中动力粘度、速度、压力等重要的动力学参数残差收敛情况进行监控,表明整个计算过程收敛,得到的计算结果与实际情况相符合。通过CFD计算,得到了船身周围水压分布情况,根据船身前后方向水压差以及船身截面积,计算得到了船舶航行阻力。 相似文献
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进行了间冷循环高压涡轮叶片与轮盘耦合的强度计算。高压涡轮工作叶片属于带冠气冷空心叶片,叶根为枞树型。由于其结构的复杂性,所以三维造型和网格划分都具有很大的难度。在前期的模型处理中,优先考虑了叶根工作齿接触面的单元质量,在沿接触面法向放置了两层高质量、小尺寸的接触单元,目的是能详细地模拟叶根接触部位的应力分布。本计算的主要目的是对冷却叶片强度计算方法进行探讨研究,为了了解冷却叶片及轮盘榫槽部位应力分布情况,必须将叶片与轮盘进行耦合计算,但在计算时只讨论叶片以及轮盘榫槽处的应力,轮盘其他位置的应力不在本计算中讨论。计算模型取1/86轮盘1只叶片作为分析对象,采用的几何模型是按设计图的名义尺寸,使用Pro/E建立的三维模型,计算时使用专业网格划分软件ANSA划分网格,ABAQUS软件进行计算分析。 相似文献
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《中国水运》2018,(11)
尾矿坝渗流研究能为现场安全监管提供重要的理论依据和技术支持。浸润线是尾矿库的生命线,一直以来尾矿库渗流问题一直是矿山安全领域研究的一个重点和难点。本文通过对国内外尾矿库渗流场数值模拟方面研究的调研,结果表明:数值模拟在渗流研究中占据了较大的比例,国内学者们主要运用二维和三维模拟软件,分析了渗流场在不同工况下的特征,得出影响浸润线的主要因素有初期坝坝高、堆积坝坝高、干滩长度、降雨、初期坝排渗能力、尾矿堆积坝上下游坡比、尾矿坝体内各层渗透系数之比等,主要还是集中在坝体稳定性方面。国外学者主要偏向于地下水污染、溶质运移方面。未来的一个发展趋势,随着计算机技术的发展,将会有更多的渗流模拟软件投入使用,模拟的地形也将会更加精细,功能更加完善,许多工况会被考虑在内,得到的结果也更加贴近实际情况。 相似文献
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柴油机主轴承盖应力和应变的3D有限元分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文应用AutoCAD软件对柴油机悬挂式主轴承盖进行三维实体造型,用Auto3Dmesh程序对三维实体进行自动网格划分,并进行适当网格调整,用SAPP93软件及自编程序进行了载荷、约束处理和三维有限元计算,并对计算结果进行了可视化后处理,取得了令人满意的结果。 相似文献
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利用GAMBIT软件对定容燃烧弹腔体进行网格划分,对Quad-Map、Quad-Pave、Tri-Pave3种不同网格划分机理进行了比较研究。结果表明:基于Quad-Map机理模拟定容燃烧弹预混层流燃烧时,无法实现预混气体弹体中心点燃;基于Quad-Pave机理模拟时,由于网格本身的非对称性,而导致模拟结果的非对称,火核呈不规则几何形状分布;基于Tri-Pave机理模拟时,在实现预混气体弹体中心点燃的同时,模拟结果对称,火核呈圆球形状分布,与实验结果基本吻合。建立了氢气容弹内预混燃烧Fluent模型,其模拟结果与实验结果基本吻合。 相似文献
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根据型值参数,在Fluent前处理器ICEM软件中建立了船体、螺旋桨和超级导流管(SSD)的几何模型,并使用混合网格方法对模型进行网格划分。采用计算流体力学(CFD)理论,结合雷诺平均纳维—斯托克斯(RANS)方程对安装超级导流管(SSD)前后的船体模型进行CFD仿真,并将船模阻力和螺旋桨推力及转矩的计算值与试验值进行对比。结果表明文中所建立的研究桨前超级导流管(SSD)节能效果的CFD数值仿真方法正确。 相似文献
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作为一个大型的CAE分析软件,ANSYS自20世纪70年代诞生以来,随着计算机和有限元理论的发展,在各个领域得到了高度的评价和广泛的应用.伴随着版本的更新,分析能力和各项操作功能都得到了更好的完善和发展.ANSYS12.0不仅在计算速度上进行了改进.同时增强了软件的几何处理,网格划分和后处理等能力.另外,它还将创新的仿真技术引入各主要物理学科.这些改进表明了仿真驱动产品的发展道路又向前迈出了一步. 相似文献
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介绍对CATIA几何模型进行规范化处理,利用CATIA CAE划分网格及优化、提取网格属性及分组信息后转换到MSC.Patran中的方法。以1艘30万t超大型油船(VLCC)舱段结构的CATIA几何模型为例,成功进行转换及计算。验证表明:转换后的信息完整,无需二次加工;该方法可操作性和实用性强,且适用于船体结构复杂的板梁模型。 相似文献
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舰用齿轮箱抗冲击能力时域计算 总被引:3,自引:0,他引:3
为找出舰船设备的潜在问题或薄弱环节,从而保证舰船的战斗力;以及为避免由于对设备的抗冲击性能不了解即进行冲击试验可能对设备造成的损坏,抗冲击数值模拟分析对于舰用设备是必要的。对舰用齿轮箱抗冲击能力进行时域数值模拟,使用MDT软件建立齿轮箱三维几何模型,利用HyperMesh软件进行前处理以及有限元网格划分,并将有限元模型导入ABAQUS软件,对齿轮箱抗冲击能力进行时域计算。分析数值模拟结果得到了齿轮箱典型部位处冲击响应,总结了齿轮箱抗冲击的一些规律,并找出了齿轮箱结构抗冲击的薄弱环节,为齿轮箱结构优化设计提供了参考。 相似文献
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基于Autodesk平台的BIM技术在水运工程结构设计中缺少一款与建模软件Revit匹配的结构计算软件,为此提出一种将通用有限元结构计算软件ANSYS与Revit耦合的方法。由于Revit仅在族环境中才能建成水运工程参数模型,所以先对Revit基础图元类型进行编程分类,把可载入族赋予结构属性。采用Revit API技术过滤结构模型的几何信息、属性信息、材质信息,再将提取信息编译成ANSYS命令流文件,实现结构计算软件ANSYS与BIM建模软件的数据转换,并依据Revit布尔算法优化ANSYS结构计算前处理的映射网格划分步骤。最后使用某船闸主体工程进行验证,证明本方法在结构计算中运用是可行性的。 相似文献