建议中小航道航运循环大发展

正国家高度重视中小航道航运,但一贯重航道轻船型,导致船型技术严重落后引起一系列重大经济损失,与发达国家背道而驰,对此我们提出相应探讨和建议,希望能引起循环大发展。一、目前中小航道航运现状研究思路是决定一切事物是否顺利发展的决定性因素。德国建设中小航道航运初期尽管经济不佳,但尽力挖掘与航道匹配良好的优秀船型即高长宽比,尽力提高经济性,在德国和西欧快速推广标准船型,用不到三十年建成中小航道标准船型国际发展趋势,还建成一定数量举世瞩目的航道立交工程,航运兴旺发达。     

建议速研制充分利用航道资源的新船型

正建设我国广大中小航道航运是一个投资极庞大、复杂和长期系统工程,需深入周密思考、反复探讨和及时改正,才能起到好作用。一、建设广大中小航道航运的社会作用交通是建设国民经济先行官,广大中小航道量大面广,是大河、沿海和远洋航运货物集散基地,常与公路、铁路联运发挥各自优势,可带动部分全局。近十年长江干线货运量一直领先国际,是美国密西西比河和德国莱茵河好几倍,为经济高速发展作出重要贡献。但广大中小航道航运却十分落后,国标规定的三种中小航道代表船型都有严     

狠抓关键因素速改变中小航道航运落后局面

正中小航道航运我国长期重航道轻船型,造成严重不良影响,应研究。一、落后的关键因素究竟是什么中小航道航运有三大因素,即船型、航道和配套设施,但从不同角度看往往有不同看法,这需大家充分摆事实讲道理,相互取长补短。现船型有严重问题,推广标准船型却自发大型化,整治航道对航运作用不大,配套设施面临返工,与大好交通形势格格不入。应加速研制充分利用航道资源尽力提高船舶经济性,实施标准船型,推动配套设施和航道逐段建设速见效,充分发挥综合运输体系优势。船型是最直接推动航运发展的因素,     

建议广大中小航道航运急起直追

正我国广大中小航道航运因船型太落后引起一系列重大经济损失。现个人提出不太成熟看法,因看问题角度不同、现状和收集资料不太详细,难免有错误。请国家有关部门为了更快更好发展请深入指导,尤其对提出的研制船型究竟有否可行性?努力促使尽快发展。一、历史经验教训值得注意1956年德国经济不佳从美国引进分节顶推,航道、货源较好处充分运用。对中小航道因宽度较窄、货源较分散就看出不适用,立刻适应中小航道研制高长宽比作标准船型,因经济性好速推广西欧成标准船型,不到三十年建成中小航道国际     

建设广大中小航道航运建议速理清发展思路

正交通是建设国民经济先行官,广大中小航道航运是大河、沿海和远洋航运货物的集散基地,又常与公路、铁路发生联运,发挥各自优势,有带动部分全局发展,对加速我国国民经济高速发展有一定关系。船型、航道和配套设施之间内在固有变化关系建议加速深入分析研究,理顺应有关系。一、船型航运靠船,船是促进航运发展最直接和活跃因素。当时船不宜采用传统的简统选优实施船型标准化,宜采用充分利用航道资源尽力提高研制船经济性,即船型与航道一定要匹配好。实施船型标准化,带动配套设施和航道逐段建设速见效,淘汰落后船型,健全规章制度。这是一个相当艰巨的任务,尤其当前船型有严重问题,需较长期试验     

广大中小航道航运规划建议统筹兼顾

正广大中小航道航运因有重要作用,被国家高度重视,但规划前对船型、航道和配套设施缺乏全面深入分析相互利弊关系和统筹兼顾,避重就轻、违反客观经济规律,造成重大经济损失。请大家深入研究、探讨和找对策。一、船型船型是唯一直接推动航运发展的要素,且投资小、见效快、实施标准船型,可推动滚动、持续开发,可推动配套设施     

建议对《内河通航标准》作彻底修订

正《内河通航标准》对我国广大中小航道航运必须遵守文件意义重大,她又是大河、沿海和远洋航运货物集散基地,常与公路、铁路联运,交通是建设国民经济先驱,应高度重视。西欧中小航道充分利用航道资源高长宽比作标准船型,我国却严重浪费航道资源,推广自发成大型化。     

端正中小航道航运建设思路

正思路由主流思想逐步演变而成,分析渐变过程对认清思路大有帮助。一、思路的重要性我国对船型正真作用了解不足,长期重航道轻船型,实行简统选优、标准化又上升国标是指导中小航道航运发展的基本指导思路,根深蒂固。导致推广标准船型自发大型化、配套设施面临返工、花巨资整治航道对航运作用不太大,造成重大经济损失。关键原因由《内河通航标准》规定的通航吨位定得太低,标准船型经济性太差而引起。当时若有尽力提高船舶性能和驾驶技术、适应航道,撑大通航船舶吨位的提案必认为与国家主攻方向不符,又要通过层层领导筛选,能立上研     

分析建设内河航运思路 建议尽快改造船型

文中分析了国内外广大中小航道航运形势和建设内河航运思路,发现我们与德国相反,是造成严重损失的根源。建议尽快改造船型,配套设施速跟上,整治航道逐段推进速见效。分析落后最主要原因,对准下药,带动配套、货船和其他航道船型改造,修订内河通航标准,推广标准船型,淘汰落后小船,制定合理规章制度等,尽快迎头赶上。     

继续探讨《内河通航标准》

正《内河通航标准》编写组2018年2月28日和2018年5月18日分别给我来信,我感到他们均写得很好,论据很充分。但有些问题从不同角度看,往往有值得共同商榷之处,这样做促进我国更快更好发展,值得提倡。一、基本要求请专家们思考,1956年德国经济相当困难,引进分节顶推得出中小航道不适用结论,航道好、货源充沛地方继续营运,约占当时年总运量21.7%。另自主寻找新运输方式,经艰难研制找到高长宽比船型,很快推广西欧内河成标准船型,1986年建成中小航道船型国际发展趋势,使航运兴旺发达,为投资庞大航道立交工程开创良     

中小航道标准船型应充分利用航道资源

本文分析了我国中小航道内标准船型现状,因迁就落后船型,不惜浪费中小航道宝贵、重要国家资源,根源在国标《内河通航标准》,产生重大经济损失。为尽快改变国标落后面貌,建议研制新增标准船型充分利用我国航道资源且符合国际船型发展趋势,速发挥标准船型作用。中小航道研制新增标准船型建议国家主管部门严格把握此关。     

建设广大中小航道航运建议遵循事实弘扬正气

正一、历史回顾广大中小航道受底部和边壁限制更严重,船舶航行更困难。1956年当时德国经济很困难,二战前夕内河船舶运输方式极落后,经认清发展方向、付出极大努力研制成充分利用航道资源经济性很高的高长宽比作标准船型,后速推广西欧,不到三十年建成国际中小航道标准船型,取得历史性辉煌成果。我国1990年至今投资不少,虽取得不少成绩,但船型实行简统选优、推广标准船型自发大型化,配套设施面临返工,花巨资整治航道(维护资金也不小),     

韩江主干航道船型标准化研究

本文在分析韩江主干航道跨河桥梁及船型现状的基础上,利用综合评价方法,通过航运经济技术论证及社会成本效益分析,推荐适合韩江主干航道标准化船型。     

《主尺度系列》更具科学性

《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》（下称“《主尺度系列》”）将于2012年4月1日起施行。珠江航务管理局科技处负责人接受本刊记者采访时表示，推进西江航运干线船型标准化对提高珠江航道、     

珠江干线现有船型标准化认定研究

本文是2009年度交通软科学研究课题"珠江干线现有船型标准化认定研究"的简本。通过本课题研究,旨在摸清珠江干线现有船舶的主尺度现状,提出货运船型比选的技术评价指标与综合评价方法,优秀船型、过渡船型和淘汰船型的分类标准,以及有关政策措施,起草《珠江干线现有船型标准化认定工作指南(草案)》,以便为主管部门进行现有货运船舶标准船型认定提供决策参考,达到保留优秀船型,淘汰落后船型和引导建造标准船型,提高航道和船闸等通航设施利用率的作用,促进珠江干线的船舶、航道、港口等航运诸要素协调发展,推动内河船舶运力结构调整和技术进步,提高航运竞争力,保障水上交通安全。     

试议中小航道进行船型技术改造

目前广大中小航道内船型太落后,造成国民经济重大损失。其产生原因主要为:内河通航标准人为划分航道等级不妥、未应用变吃水技术、未充分利用航道宽度、限制航道断面系数忽视航速影响。使船型处于从属地位,笔者建议以西欧内河高长宽比标准船型改造我国船型,从而吸引投入更大资金,带动配套建设,加速现代化。在当前特定形势下,首批研制船的科研和制造经费建议由国家承担,弥补不配套带来重大经济损失。     

嘉兴内河集装箱标准化船型比选研究

船型标准化,有利于发挥水运基础设施的作用,有利于提高船舶技术水平,保障船舶航行安全。文中研究了嘉兴水域航道现状、码头现状、航运经济现状,对嘉兴内河集装箱船型标准化问题进行了研究。研究结果表明,将36TEU作为嘉兴港区标准船型,也比较符合嘉兴船舶工业和经济发展现状,具有客观可行性。     

关于北江中游1000吨级航道设计代表船型选取的探讨

北江（乌石至三水河口）航道整治工程项目现已进入了攻克前期阶段,在清远大塘以上至韶关乌石的北江中游段,设计代表船型的选取对项目开展尤为关键。现有的航道水深条件决定了短、宽、深吃水的肥大船型不适于北江中游;而船舶营运现状和北江船舶到珠江水系航线情况,又不能简单套用船很长、吃水浅的规范依据。本文从多方面重点就北江中游1000吨级航道设计代表船型选取进行适应性分析和探讨,并最终提出合适的设计代表船型。     

68t浅水自航自卸泥驳

本船主要是为解决额尔古纳河航道内浅滩疏浚运泥的需要。额尔古纳河中下游原生态的旅游资源十分丰富,航运部门对航道开发需求非常迫切,受船型的限制该航段的疏浚工作进展缓慢,已经制约了航道的开发和利用。该船型的设计、建造成功,解决了额尔古纳河运泥驳船船型单一,无合适船型的难题,对其他地区的内河浅水运泥船也有很好的借鉴作用。     

未来船型发展对长江上游水路运输的影响

文中阐述了长江上游船型发展的现状与存在问题,随着长江三峡枢纽工程的顺利完成,蓄水导致水位上升,航道条件明显改善、沿江港口装卸能力明显提高,指出了未来长江上游船型发展趋势以及未来长江航运发展制约的因素。