进出印度DAHEJ港的经历与思考

每年的3-9月，是印度洋西南季风期，7月中旬达到顶峰。强大的西南季风及特殊的地理环境，使得印度的很多港口浪高流急。“嘉强”轮于2008年7月23日到达肯帕德湾的DAHEJ港口卸货。在锚地目睹了一场某轮丢锚弃链的事故。本地引航员介绍说，这里的锚地沉睡着一百多只锚及锚链，从这夸张的口气中能感觉到这里的港口锚地在西南季风期不是一个安全可靠的锚地。     

中小型船舶在济州岛西南海域择地锚泊的情况分析

中日韩航线上的中小型船舶较多,由于其船型小、干舷低、船速慢,在强东北季风时航行困难重重,有的船舶选择在济州岛西南海域择地锚泊避风,为此笔者对此锚地抗避东北季风的安全性进行了分析,以保证船舶在此锚泊的安全。     

印度哈兹拉港操纵简介

<正>0引言哈兹拉(Hazira)港位于印度西北部,孟买以北125 n mile的肯帕德湾内。在风、浪、流的共同作用下,哈兹拉港操纵难度很大,危险性很高。笔者介绍哈兹拉港及其操纵方法,供同人参考。1气象水文肯帕德湾呈喇叭口形状,开口朝向印度洋西南,当西南风从开阔海面吹来进入喇叭口式地形后,气流辐合,形成"狭管效应",风速明显增大,即使在非季风季节的4月份也能达到6级以上,如果在西南季风盛行的夏季,最大风力则可以达到8～9级。     

北印度洋航行船舶对西南季风的预报

北印度洋在航船舶对西南季风的短期预报,主要根据北印度洋低压和南印度洋副热带高压的变化。中期预报主要依据其韵率和高空天气形势。     

越南盖梅新港简介

正1港口概况1. 1地理位置盖梅(Cai Mep)新港位于越南胡志明市南部约80 km,在Cai Mep-Thi Vai河河口上游3 n mile处河道东岸,地理坐标(10°32'. 45N,107°01'. 70E),是沿河而建的集装箱深水码头。目前,盖梅新港在建集装箱、散货、LPG等多个深水码头。1. 2天气每年5—10月为雨季,11月至次年4月为旱季。年平均气温28℃。每年5—9月盛行西南季风,10月至次年4月盛行东北季风,风力经常超过     

基于ECMWF再分析数据的孟加拉湾风浪特征分析

孟加拉湾是21世纪海上丝绸之路的重要海区,系统性的分析该海域的风浪特征有利于推动孟加拉湾海上工程的开展和实施。文章利用欧洲中期天气预报中心(ECMWF)中历史再分析数据,统计分析了多年孟加拉湾波浪场、海表面风场的特征以及海湾内3个代表性港口的风浪特征,主要内容包括波浪场、海表面风场的季度特征,3个港口的季度风浪特征等方面。分析表明:孟加拉湾的波浪条件具有季节性变化特征,且在西南季风的影响下有效波高的平均值大于在东北季风影响下的有效波高的平均值;受岛链的掩护作用安达曼海沿海有效波高平均值0.8 m左右,小于孟加拉湾东部沿海有效波高平均值;风速季度性变化特征明显,第三季度为季风期大于其他季度平均风速;海湾内中低纬度(5°N～15°N)处的平均风速大于中高纬度和赤道附近的平均风速。     

使命高于一切 责任重于泰山——防城港海事局12年海上搜救历程巡礼

<正>2015年7月27日凌晨,广西防城港市遭遇超强西南季风影响,伴随着狂风暴雨,出现了50年一遇的西南浪。这一天,6艘越南籍货船遭遇险情,在防城港各方搜救力量的全力救助下,经过24小时奋战,成功救起了全部48名越南船员。越南船长阮文勇握着防城港海事局副局长陈忠明的手,激动地说:"是你们给了我第二次生命!"各大媒体纷纷报道了这次救援行动,社会各界高度赞誉防城港市海上搜救行动的迅速高效以及救援人员大无     

斯里兰卡科伦坡临近海域波浪数值模拟

通过分析斯里兰卡科伦坡港口所处地理位置及气象波浪资料,了解工程海域主要受到季风气候的控制,冬季盛行东北季风,夏季西南季风,热带气旋在经过或影响到斯里兰卡岛时强度较低,风速不是很大,对该区域没有灾害性的影响。文章利用中尺度大气模式MM5模拟历史天气状态,再现1991~2010年20 a的影响工程海域的风场过程。根据得到的风场过程,利用海浪模式SWAN计算科伦坡南港附近海域30 m等深线处各向的波浪要素,并利用卫星观测数据进行结果验证。利用优化后的模型计算了1991~2010年计算方向的波高年极值,P-Ш曲线适线法计算得到不同重现期的外海波要素。     

中国近海主要天气系统影响下的海浪场的分布特点

影响中国近海的主要天气系统有机带气旋、锋面气旋、冷高压和西南季风，它们的风场结构很不相同，由此引起的海浪场也各具特点，本文根据前人的研究结果，对这些天气系统的海浪场进行了综述，为海上船舶驾驶员利用气象传真图自行分析航行海区的海况海况提供了有益的参考。     

印度洋历险记

初夏的印度洋,正值西南季风盛行时节。浩瀚的洋面上,终日天色阴霾,狂风暴雨四起,惊涛骇浪令人徒然生畏。就在这个时候,交通部上海救捞局拖轮公司所属1940KW拖轮沪救9号轮却开始了横跨印度洋的长途跋涉…… 出师不利 我船远行的任务是,将山东蓬莱船厂建造的一艘总吨仅为379吨的小拖轮“凯迪克1号”拖往伊拉克巴士拉港,全程往返一万余浬,而第一     

洪涛中尽显共产党员本色--广东河源海事局抗洪抢险纪实

今年6月19日至24日,受高空槽和强西南季风影响,河源市大部分地区出现持续高强度降雨和特大暴雨,部分地区出现了有记录以来的最大降雨.全市江河水位急剧上涨,五县一区遭受百年一遇特大洪水袭击,山洪瀑发,地裂山崩,山体滑坡,路断房塌,交通中断,江河洪涌,造成特别严重洪涝灾害,人民群众生命财产安全受到严重威胁.     

"荣海79"轮南日岛触礁搁浅东海救助局船机联合救13人

<正>2019年7月4日15:29,东海救助局接获遇险信息,空载货船"荣海79"轮在福建南日岛北面水域触礁搁浅,13名船员弃船登筏逃生,亟待救援。东海救助局立即启动应急救助预案,指派遇险位置附近水域待命的大马力救助船"东海救111"轮和专业救助直升机"B-7328"前往现场救援。16:32,"东海救111"轮抵达现场,该海域受气旋和西南季风影响,现场风力达6级。     

郑和船队下西洋航线及其相关的季风航海问题

郑和船队的海上航行活动,与低纬度地区的季风变化有着密切联系,具体表现为:1)郑和船队下西洋的出发港选择在福建长乐,这里属于亚热带季风的稳定影响地区;2)郑和下西洋船队,往返时间一般为一年半,这个特点主要是由船队选择的特定航线和航行中需要利用的不同季风的转向时间决定的;3)郑和船队航程中的候风点有“斯鲁马益”、“苏门答剌”;4)分地点有“苏门答剌”、“古里”;5)主船队与各分支船队的合地点在“满剌加”。郑和船队在选择航线,确定候风点、分点、合点时,充分考虑了低纬度地区季风的变化特点,反映出当时中国海员深谙低纬度季风变化规律,充分利用其特点进行远洋航海的高超水平。     

季风期海域离岸式防波堤施工

工程所在区域每年5月至9月为季风期,风浪极大,施工条件极为恶劣。本文就季风对防波堤的施工产生的影响作为出发点,探讨了季风期海域离岸式防波堤施工的工艺及要点,并提出相应的防护措施,旨在为相关研究提供可具参考的价值。     

海魂(二)

<正>狂吻印度洋的"海之子""报告船长,船位消失了。"值班驾驶员敲开船长的房门,急促地说:"卫星自动定位仪出了故障!"这是中国远洋集团广州公司大型货船"黄河"号,正航行在波涛滚滚的印度洋上。此刻,正值印度洋西南季风肆虐的季节。"黄河"号将穿越印度洋,前往西非的尼日利亚。驾驶台里的温度急剧升高,海上空气更加湿润,气压开始变低。人们知道,印度洋要发脾气了!"黄河"号船长是位饱经风浪的航海家,多次成功穿越     

南海上层环流和热结构特征的季节性时空演变数值模拟分析

文章基于POM模式模拟了南海上层环流和热结构季节性变化特征,并且在此基础上初步探讨了南海环流和热结构的主要影响因素。研究结果表明:季风是控制南海上层环流季节性变化的决定性因素,冬、夏季是南海季风盛行期,环流特征也较为典型,而春、秋季节是季风转换期,上层环流出现多涡结构。南海热结构分布最直接影响因素是太阳辐射的季节性变化和地理纬度,并且存在季风和洋流影响所产生的热结构变化。除此之外,南海复杂地形和岸线也会间接影响南海环流形态和热结构分布。     

东北亚季风对船舶通航安全的影响及对策

为确保东北亚地区船舶通航安全,概括东北亚地区季风特征,分析东北亚季风对海域通航造成的影响,主要影响包括:机器损坏及操纵困难;稳性损失,航行风险加大;船舶适航状态差。从船舶适航性、航海安全责任意识、良好船艺等方面提出通航于该区域的船舶在应对季风作用下产生的恶劣海况的对策:利用气象信息做好安全评估;保证船舶适航性;加强安全责任意识;大风浪海况下船舶操纵方法。     

郑和下西洋对季风洋流的认识和利用

在蒸气机发明之前的风帆时代,庞大的郑和船队必须依赖季风和洋流的帮助,才能顺利航行。郑和航线所经历的地区是世界上季风现象最显著的地区之一。盛行风的季节性变动,带来了洋流的季节性变化,为郑和航海提供了优越的条件。本文以郑和航海图为基础,结合海洋地理知识,根据郑和出使西洋过程中的航期、航线与航速,分析对季风洋流的认识和利用,并以此侧面反映15世纪中国领先于世界的高超航海水平。     

印度肯帕德湾航行及锚泊注意事项

<正>0引言肯帕德湾(Gulf of Khambhat)位于印度西海岸,在著名港口孟买港北部,海湾南部面对阿拉伯海,北部为默希河和讷尔默达河的出海口,整个海湾形成喇叭口状(见图1)。受河流及阿拉伯海西南季风影响,海湾潮大流急,且海湾中浅滩较多。肯帕德湾北部有包纳加尔(Bhavnagar)港及达吉(Dahej)港,主要进口货物为煤炭和铜精矿。肯帕德湾航道进出船舶较多,船舶进出港前须熟悉肯帕德湾的航法、锚地等情况,降低船舶搁浅、碰撞、丟锚等事故风险。笔者介绍肯帕德湾航行及锚泊注意事项,供同人参考。     

长周期波无遮掩海域离岸防波堤季风期临时防护设计与研究

通常情况,处于施工阶段的防波堤结构无法在每年海况恶劣的季风期来临前按照设计全部完成,结构的整体和局部稳定性都未达到设计要求的性能,季风期在建防波堤结构安全有着重大隐患,需要对施工中的防波堤进行临时防护。项目结合现场历史波浪数据,通过理论计算确定临时防护断面,再通过物模试验进行验证,最终达到临时防护方案的合理经济。