海警舰艇锚泊训练应重点把握的问题

海警舰艇锚泊训练是航海部门长岗位合格训练的重要项目之一,也是一项检验全舰综合训练水平的项目。为了提高训练水平,应该重点把握三个方面:及时制定锚泊方案、精心实施舰艇操纵、确保舰艇抛锚安全准确。其中,及时制定锚泊方案是基础,精心实施舰艇操纵是关键,确保舰艇抛锚安全准确是核心。     

一种巧用RADAR定锚位的方法

许多航海者都有着这样的经历：当船舶快要抵达锚地时，由于锚地水域的限制，以及锚位点的设定（通常由港方指定），还有其他抛锚船的存在．留给船舶的回旋余地就特别狭小。抛锚者也就需要时刻把握并控制船舶动态，并对他船进行避让．以便安全地抵达锚地及时抛锚。因此，掌握一种能随时确定本船与锚位相对距离与方位的方法，从而及时控制好船舶，把握好时机．对于抛锚而言就显得特别重要。     

基于ECDIS的海警舰艇航线修正绘算分析

采用传统海图作业进行舰艇航线修正绘算存在速度慢、误差大、效率低等弊端,如何提高航线修正的精度和效率,已成为海警舰艇人员尤为关心的问题。ECDIS在舰艇上的广泛装备和应用,为更好地解决航线修正绘算问题提供了便利。通过对传统舰艇航线修正方法和内容的分析,探讨了基于ECDIS的海警舰艇航线修正绘算方法,并对ECDIS作业法的优劣性进行了深入的分析,以便为海警舰艇航行安全和高效执勤提供一定的保障和支持。     

加强海警舰艇营救落水人员实战化训练的思考

营救落水人员训练是舰艇操纵训练的重要项目之一,也是一项检验全舰综合训练水平的项目。为了提高海警舰艇营救落水人员训练的实战化水平,应该做好四项工作:转变思想,树牢"练为战"理念;配备先进的现代化救生专用设备;强化入水救生赴救和解脱技术训练;突出复杂条件下救生应对措施。     

影响船舶安全进出港的隐患及治理对策

船舶经过海上航行,到达目的地——港口,首先,面临的就是安全进出港口的问题。由于种种因素影响,在船舶进出港口期间各种碍航隐患日渐突出。 一、船舶随意抛锚存在的隐患 船舶到达锚地,一般是在规定的锚地水域内自行选择抛锚位置,待抛锚后,将锚位报告主管机关,这对锚地抛锚船舶不多的水域一般不至于存在隐患。但如果抛锚船舶较多,抛锚船舶密度过于集中,是存在隐患的。尤其是一     

舰艇营救落水人员训练应重点把握的问题

营救落水人员训练是舰艇操纵训练的重要项目之一,也是一项检验全舰综合训练水平的项目。为了提高舰艇营救落水人员的训练水平,应着重把握三个方面:舰艇指挥员的指挥训练、救生小组组员及相关舰员的协同训练、确保训练安全。     

锚位点辅助决策模型的设计与实现

为解决舰船抛锚作业时锚位点决策受限于海图有限信息,人工选址方式主观性过强而间接增大走锚风险的问题,提出基于VCF(Vector Chart Format)格式数字海图数据,采用地理信息系统(Geographic Information System,GIS)的方法分析影响锚泊安全的海洋环境要素、区域界限、碍航物、周边船舶态势和助航标志通视情况,定量给出各要素的适宜度、影响范围以及基于方位位置线网的定点抛锚方法,并将各步骤的分析结果可视化。该模型的实际使用情况表明:有利于航海人员准确把握锚泊海区的整体态势,辅助其得到结合自身需求的优化锚位点决策,降低舰船走锚风险,提升锚泊安全性。     

大型矿沙船进出宁波舟山港北仑锚地注意事项

北仑锚泊点主要作为宁波舟山港重要的船舶待泊和水上过驳作业区域,为宁波舟山港的快速发展提供了极其重要的保障。本文重点介绍经过优化调整后供大型矿沙船经常使用的3#、4#、6#锚地的位置、抛锚方法及注意事项。最后介绍笔者多年使用这些锚位的经验和心得体会。     

关于航海实习海图作业训练转向问题的思考

海图作业是航海部门长岗位履职的首要工作,也是直接影响舰艇航行安全的核心项目。舰艇转向是海图作业训练的重难点问题,为了提高训练效益,规范航迹标绘和航海日志填写方法,分别按实测舰位转向、按推算舰位转向、按半实测半推算舰位转向等三种情况进行了分析和探讨。     

一次舰艇紧迫局面引发对正确使用航海图书资料的思考

航海图书资料是舰艇航行的必备工具,也是舰艇安全航行的重要保障。舰艇驾驶人员在拟定航次计划、绘画航线以及在航行过程中都要及时从航海图书资料获取航行海区安全信息。因此,为保证舰艇能顺利完成各项航行训练和执勤任务,航海人员应熟悉和善于使用各种航海图书资料,遵守有关航行指导文件的规定,并以这些资料和文件为主要依据,经常认真研究活动海区的情况。如未正确使用航海图书资料,获取不全面、不及时的信息则有可能导致舰艇海难事故的发生,本文与读者分享一次因未正确使用航海图书资料而导致紧迫局面发生的靠泊过程,共同探究正确使用航海图书资料的重要性,从而避免类似事件发生,保障舰艇航行安全。     

大风浪对海警舰航行安全的影响

大风浪航行影响舰艇的航行速度、艇员的正常工作以及正规瞭望,不利于航行安全。本文以海警巡逻舰大风浪航行为例,并重点分析做好大风浪航行前各项准备及大风浪航行中保障工作要点,为舰艇大风浪中安全航行提供依据。     

钻探船用锚定位系统

当今远洋钻探价格高昂,“时间就是金钱”这句话对钻探承包商来说是有重要意义的。从钻探船到达钻探位置到开始钻井这一段非生产时间能籍助一套有效的系泊系统使之减少。虽然锚定位包含许多因素,但抛锚时链条拉力的精确控制却是最重要的因素之一。锚机制动太多会使工作船慢下来。刹车不够会使锚链堆积在海底。由Appleton Marine提供的钻探船用的完善的系泊系统能在3～4分钟内协调地抛链3000英尺。八个锚拉紧及定位所需全部时间不大于6小时。按粗略验收的工业标准,从抛锚到拉紧准备钻探是24小时。     

大型集装箱船舶在港外漂泊的操作

船舶抵港后假如没有进港计划或者需要等待数小时进港靠泊的话,大部分船长希望到港外宽畅的锚地抛锚候泊。如果锚地比较宽畅、有足够的锚位,而且水文、气象条件合适,抛锚候泊是绝佳选择。锚泊后除了潮流变化船舶以锚落点为圆心旋转改变船艏向和需密切注意附近航行船舶动态,或者注意本船和其他锚泊船舶是否走锚外,基本上没有其他太多影响,有利于船舶的安全。     

近海支持船起抛锚作业简介及其风险控制措施

一、概述当海上设施如钻井平台或驳船需要从一个位置转移到另外一个位置时,近海辅助船舶经常为它们提供起抛锚和拖航作业服务.海上设施的移位,通常都是由几艘船舶同时参与、共同协作的高风险作业;起抛锚作业是一项单调乏味,专业要求较高,费劲又危险的工作;另外,海上设施的移位作业往往时间非常紧迫,需要连续作业直至移位完成为止.正如澳大利亚近海辅助船舶安全作业规程所言,海上平台的起抛锚作业是一项非常危险而费劲的工作.本文通过对起抛锚作业过程的描述及起抛锚作业风险的分析,就如何控制和降低起抛锚作业的风险,提高起抛锚作业的安全水准谈谈自己的几点体会.     

航运企业降低港口使费中隐性成本的方法――精确现金持有量

为降低港口使费中的隐性成本,提高航运企业利润,结合干散货航运市场情况和干散货航运企业的特点,优选航运企业精确现金持有量的方法,通过选定各船型航线、按船型航线配备船舶数量、确定各航线各船舶的收益率、预计1年内港口使费金额来提高企业备用现金持有量的准确度。     

宁波港区七里金塘锚地小型船舶定点锚泊方法简介

宁波港实施船舶定点锚泊,船舶在锚地抛锚也像在停车场停车一样有了划定的"停船位",此举在国内尚属首次。由于金塘七里锚地属于强流水域,在这样强流水域中要做到准确的定点抛锚,具有一定的难度,也留下了安全隐患。本文试图从本人的操纵经验出发介绍在金塘七里锚地抛、起锚的操作方法和注意事项,指出如何在这种强流水域中做到准确的抛到预定的锚位。     

利用电子海图实现航线设计评估方法的探讨

利用电子海图,根据航线设计评估大纲和航线的特点,运用模糊综合评判方法对指定航线的安全性和经济性进行评估,通过确定评估指标和隶属度,建立综合评判数学模型,最终对学员航线设计适任能力做出评价。     

海军退役舰艇改装为公务执法船的实践与探讨

文章介绍退役舰艇通过绿色再制造改装为公务执法船,是解决目前公务执法船严重短缺的最有效途径之一,并指出做好军标和船标的有效融合是此类改装的关键。威海兴海船厂通过精心修造、严细管理,力图打造退役舰艇通过绿色再制造转至公务执法船的精品工程。     

海上钻井平台抛锚就位过程问题分析及解决办法

在中深水水域,海上钻井作业平台一般以半潜式钻井平台(以下简称"平台")为主,平台的就位由自身携带的8个大抓力锚固定,且各锚链以相互夹角约45°呈米字形排列散开,平台(井位)位于米字形中心。锚链的出水长度由所处的水域水深和底质决定。平台的抛锚作业一般由三用工作船协助完成,在抛锚作业中,常常会遇到锚抓力不够、锚位偏离、锚链堆底及锚链环退不到位等各种情况。     

关于锚地规模估算方法的比较分析

锚地规划中,锚地规模和锚位数量推算是一个重点和难点。本文搜集了船舶到港规律的排队论模型和按吞吐量预测的推算方法,以广西某港为例,比较分析两种方法的异同,供类似项目参考。