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通过建筑废渣混凝土的抗氯离子渗透试验分析不同再生骨料和矿物掺合料对混凝土氯离子扩散系数的影响,表明掺入矿物掺合料的建筑废渣混凝土的抗氯离子能力不弱于普通混凝土,满足建筑废渣混凝土用于海洋工程的耐久性要求. 相似文献
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《上海造船》2020,(3)
针对国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)船舶硫氧化物(SO_x)排放限值要求,结合陆用镁法脱硫技术和实船应用环境,开展Ⅰ型镁基混合式船舶烟气脱硫系统设计和试验研究。采用台架试验方法分析关键设计参数对脱硫系统性能的影响。结果表明,在一定范围内,增大脱硫系统的液气比、气速,或增加喷淋层数量,均可提高脱硫效率,但会造成脱硫系统的压损增大。根据试验结果优化脱硫系统的设计参数之后,在自动运行模式下,开式脱硫系统和闭式脱硫系统的SO_x排放均能达到等效0.1%硫含量燃油的限值,洗涤水排放满足IMO法规的要求,可为脱硫系统的实船应用提供指导。 相似文献
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海水脱硫在船舶硫氧化物排放控制上的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
文章主要阐述了海水湿法烟气脱硫的脱硫过程、机理以及脱硫效率的影响因素;并对船舶应用海水湿法烟气脱硫,提出了部分注意事项和解决方案,方案可供船舶设计应用参考.文章同时展望了船舶烟气海水脱硫技术的未来发展方向. 相似文献
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石培培 《船舶标准化工程师》2023,(2):28-30
为减少环境污染、节省改装成本,对船舶脱硫改装技术进行介绍,阐述不同改装设计的优缺点,并分析脱硫改装市场前景。研究表明:相较于开式脱硫改装,闭式脱硫改装和混合式脱硫改装在环境保护方面具有显著优势。研究成果可为船舶脱硫改装设计提供一定参考。 相似文献
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文中以切向船用脱硫塔为研究对象。在对船用脱硫塔进行简化建模的基础上,使用Gambit软件对该模型进行网格划分。船用柴油机额定工况下,基于Fluent软件,计算脱硫喷淋塔内的三维流场。通过对模拟计算结果的定性分析,表明塔内气流场有着规律性的分布;证明数值模拟的方法计算船用脱硫塔的流场是可行的;为后续船用脱硫塔内喷淋方式布置的研究提供理论参考。 相似文献
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脱硫系统试航旨在验证主机、发电机、锅炉等最大负荷运行时,烟气经脱硫系统处理后,烟气SO_X和洗涤水的PH值、PAH值及浑浊度满足规范排放要求;脱硫系统烟气处理能力达到设计参数,并满足IMO法规和船级社规范要求。通过研究,确定2 500 TEU集装箱船混合式脱硫系统试航方案中负载大小、试验项目及步骤、负载形式,确保方案的可实施性,验证脱硫有效性,降低试航成本,缩短试航的时间,并取得产品证书、IAPP等证书。另外通过试航测量接入脱硫系统的油耗与不接入的油耗的比较,验证该型号脱硫塔的使用对于船舶运行油耗几乎可以忽略。 相似文献
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为提高船用脱硫塔的脱硫效果,基于带余热回收的新型脱硫塔模型,将第1层喷淋层置换为喷雾层,以改善其喷淋条件.在此基础上,基于欧拉-拉格朗日模型和双膜理论建立脱硫塔仿真模型;针对典型工况,利用FLUENT软件模拟计算塔内流场参数和SO2吸收状况.对喷淋角度、喷淋层间距、喷淋温度和喷雾层位置等设计参数进行优化计算,结果表明:该脱硫塔的最佳喷淋角度为170°;喷淋层的最佳间距为2.5 m;喷淋的最佳温度为300 K;喷雾层的最佳位置为第1层.综合最佳喷淋参数,该脱硫塔的脱硫效率为96.32%. 相似文献
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针对船用开式海水湿法洗涤工艺存在的二次污染问题,以及常规的船用闭式湿法洗涤脱硫工艺存在的药剂价格高、长期运行脱硫成本高的问题,开发一种更经济高效的船舶脱硫工艺。基于中试级模拟船舶废气处理系统,通过试验对比Ca(OH)2、CaO、Mg(OH)2、MgO、NaHCO3和NaOH等6种常见碱性添加剂的湿法洗涤脱硫效果。结果表明:在相同的质量分数下,CaO浆液的脱硫性能好,药剂成本远低于另外5种脱硫剂;当烟气流量为50Nm3/h,烟气温度为200℃,SO2初始浓度为0.05%时,质量分数为0.5%的CaO浆液的脱硫效率高于98%,维持90%以上脱硫率的时间长达85min,对应脱除1mol的SO2消耗的分析纯CaO的成本仅为2元。进一步通过试验研究主要工艺参数对CaO浆液脱硫性能的影响,并对洗涤液中的脱硫产物进行表征分析,探究CaO浆液脱硫的反应机理。结果表明,CaO在船舶废气闭式湿法脱硫领域具有很大的应用潜力。 相似文献
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目前船舶尾气处理技术的研究主要集中脱硫、脱硝、及脱硫脱硝一体化,而忽视了对二氧化碳的处理,本文结合最近兴起的废气再循环技术(EGR)技术,介绍了三种走在技术前沿的脱硫脱碳联合处理技术,通过与EGR技术的结合,真正实现了脱硫脱硝脱碳的全面处理,氨水联合脱硫脱碳技术、钠碱溶液联合脱硫脱碳技术和尿素水解、电解后联合脱硫脱碳脱硝技术都有吸收效果好,耗费资源少,产物无二次污染的特点,在未来船舶尾气处理技术的发展中拥有不可估量的前景。 相似文献