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正《内河通航标准》编写组2018年2月28日和2018年5月18日分别给我来信,我感到他们均写得很好,论据很充分。但有些问题从不同角度看,往往有值得共同商榷之处,这样做促进我国更快更好发展,值得提倡。一、基本要求请专家们思考,1956年德国经济相当困难,引进分节顶推得出中小航道不适用结论,航道好、货源充沛地方继续营运,约占当时年总运量21.7%。另自主寻找新运输方式,经艰难研制找到高长宽比船型,很快推广西欧内河成标准船型,1986年建成中小航道船型国际发展趋势,使航运兴旺发达,为投资庞大航道立交工程开创良 相似文献
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目前广大中小航道内船型太落后,造成国民经济重大损失。其产生原因主要为:内河通航标准人为划分航道等级不妥、未应用变吃水技术、未充分利用航道宽度、限制航道断面系数忽视航速影响。使船型处于从属地位,笔者建议以西欧内河高长宽比标准船型改造我国船型,从而吸引投入更大资金,带动配套建设,加速现代化。在当前特定形势下,首批研制船的科研和制造经费建议由国家承担,弥补不配套带来重大经济损失。 相似文献
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文中分析国内外广大中小航道形势,我国现投资虽不少,因不配套浪费极大,技术上与德国差距反而在加大。分析落后最主要原因,对准下药,尽快研制实船,促进配套建设,尽快发挥作用;逐级航道内改造船型,推广标准船型,修订内河通航标准,淘汰落后小船,制定规章制度,迎头赶上。 相似文献
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本文研究了开发江南集装箱船直达洋山港的重大意义和存在问题,认为内河通航标准选取代表船型欠佳、忽视变吃水技术应用、未充分利用航道宽度和航道断面系数处理不当。若采取适当措施,航道不变,单船载重量预计提高到内河通航标准规定值的3∽4倍,使研制船型成为可能并加紧开发。因事关重大,请有关领导、专家、学者共同分析研究。 相似文献
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《中国水运》2018,(11)
正交通是建设国民经济先行官,广大中小航道航运是大河、沿海和远洋航运货物的集散基地,又常与公路、铁路发生联运,发挥各自优势,有带动部分全局发展,对加速我国国民经济高速发展有一定关系。船型、航道和配套设施之间内在固有变化关系建议加速深入分析研究,理顺应有关系。一、船型航运靠船,船是促进航运发展最直接和活跃因素。当时船不宜采用传统的简统选优实施船型标准化,宜采用充分利用航道资源尽力提高研制船经济性,即船型与航道一定要匹配好。实施船型标准化,带动配套设施和航道逐段建设速见效,淘汰落后船型,健全规章制度。这是一个相当艰巨的任务,尤其当前船型有严重问题,需较长期试验 相似文献
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近10年来广大中小河流船舶技术状态基础极差,难以生存,严重制约了整个水运的发展,对现有航道资源浪费极大。当前应该认请船型发展方向,必须尽快进行船型技术改造,建造新船应符合该方向,并采有标准化系列化船型,尽可能增大船舶吨位;将拖驳改造成机动驳顶推船队;旧机动驳若可以进行接长改装,载货量增加50%左右,在浅水中航速影响不大,若不可改装,应尽快淘汰,其目的是最大限度提高现有航道通过能力及经济性。由交通部 相似文献
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文中分析了国内外广大中小航道航运形势和建设内河航运思路,发现我们与德国相反,是造成严重损失的根源。建议尽快改造船型,配套设施速跟上,整治航道逐段推进速见效。分析落后最主要原因,对准下药,带动配套、货船和其他航道船型改造,修订内河通航标准,推广标准船型,淘汰落后小船,制定合理规章制度等,尽快迎头赶上。 相似文献
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正《内河通航标准》对我国广大中小航道航运必须遵守文件意义重大,她又是大河、沿海和远洋航运货物集散基地,常与公路、铁路联运,交通是建设国民经济先驱,应高度重视。西欧中小航道充分利用航道资源高长宽比作标准船型,我国却严重浪费航道资源,推广自发成大型化。 相似文献
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沙颍河航道安徽段航道整治工程航道尺度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对沙颍河航道安徽段航道现状、船型现状的调查研究及运量的预测分析,结合京杭运河标准船型,提出了沙颍河航道安徽段设计船型,据此分析研究沙颍河航道安徽段航道整治工程设计航道尺度,对航道的通过能力进行了分析计算,提出了推荐方案. 相似文献
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正《内河通航标准》是我国必须遵守文件,中小航道规定三种代表船型:(1)一列式顶推二驳船队实践证明在大部分地区推广艰难。(2)一列式拖带船队具有无法弥补缺陷是古老淘汰运输方式。(3)用一列式顶推二驳船队制订航道尺度,用船队载重量一半制订航道等级和配套设施规模,使常用货船载重量人为损失一倍多。规定三种代表船型都有严重浪费航道资源,船型极落后,推广标准船型反引起自发船舶大型化,配套设施还面临返工。至今我国 相似文献