狠抓关键因素速改变中小航道航运落后局面

正中小航道航运我国长期重航道轻船型,造成严重不良影响,应研究。一、落后的关键因素究竟是什么中小航道航运有三大因素,即船型、航道和配套设施,但从不同角度看往往有不同看法,这需大家充分摆事实讲道理,相互取长补短。现船型有严重问题,推广标准船型却自发大型化,整治航道对航运作用不大,配套设施面临返工,与大好交通形势格格不入。应加速研制充分利用航道资源尽力提高船舶经济性,实施标准船型,推动配套设施和航道逐段建设速见效,充分发挥综合运输体系优势。船型是最直接推动航运发展的因素,     

建设广大中小航道航运建议速理清发展思路

正交通是建设国民经济先行官,广大中小航道航运是大河、沿海和远洋航运货物的集散基地,又常与公路、铁路发生联运,发挥各自优势,有带动部分全局发展,对加速我国国民经济高速发展有一定关系。船型、航道和配套设施之间内在固有变化关系建议加速深入分析研究,理顺应有关系。一、船型航运靠船,船是促进航运发展最直接和活跃因素。当时船不宜采用传统的简统选优实施船型标准化,宜采用充分利用航道资源尽力提高研制船经济性,即船型与航道一定要匹配好。实施船型标准化,带动配套设施和航道逐段建设速见效,淘汰落后船型,健全规章制度。这是一个相当艰巨的任务,尤其当前船型有严重问题,需较长期试验     

分析建设内河航运思路 建议尽快改造船型

文中分析了国内外广大中小航道航运形势和建设内河航运思路,发现我们与德国相反,是造成严重损失的根源。建议尽快改造船型,配套设施速跟上,整治航道逐段推进速见效。分析落后最主要原因,对准下药,带动配套、货船和其他航道船型改造,修订内河通航标准,推广标准船型,淘汰落后小船,制定合理规章制度等,尽快迎头赶上。     

广大中小航道航运建议速主动求变——学习纪念改革开放40年习近平主席重要讲话

正2018年12月18日在纪念改革开放40年大会上,习近平主席全面、深刻总结光辉战斗征程,又为各项各业发布下阶段新战斗动员令,催人奋进。一、广大中小航道航运现状交通是建设国民经济的先行官,广大中小航道是大河、沿海和远洋航运货物集散基地,又经常与公路、铁路发生联运,发挥各自优势,历来受中央高度重视。2009年春至2013年9月4日中央先后发布4个文件,主要改变中小航道航运落后现状。我国长期重航道轻船型,对船型实行简统选优、推广标准船型和提升至国标。因经济性太差自发大型化,花巨资整治航道对航运作用不太大,配套设施面临返工,造成长期重大经济损失。     

端正中小航道航运建设思路

正思路由主流思想逐步演变而成,分析渐变过程对认清思路大有帮助。一、思路的重要性我国对船型正真作用了解不足,长期重航道轻船型,实行简统选优、标准化又上升国标是指导中小航道航运发展的基本指导思路,根深蒂固。导致推广标准船型自发大型化、配套设施面临返工、花巨资整治航道对航运作用不太大,造成重大经济损失。关键原因由《内河通航标准》规定的通航吨位定得太低,标准船型经济性太差而引起。当时若有尽力提高船舶性能和驾驶技术、适应航道,撑大通航船舶吨位的提案必认为与国家主攻方向不符,又要通过层层领导筛选,能立上研     

珠江干线现有船型标准化认定研究

本文是2009年度交通软科学研究课题"珠江干线现有船型标准化认定研究"的简本。通过本课题研究,旨在摸清珠江干线现有船舶的主尺度现状,提出货运船型比选的技术评价指标与综合评价方法,优秀船型、过渡船型和淘汰船型的分类标准,以及有关政策措施,起草《珠江干线现有船型标准化认定工作指南(草案)》,以便为主管部门进行现有货运船舶标准船型认定提供决策参考,达到保留优秀船型,淘汰落后船型和引导建造标准船型,提高航道和船闸等通航设施利用率的作用,促进珠江干线的船舶、航道、港口等航运诸要素协调发展,推动内河船舶运力结构调整和技术进步,提高航运竞争力,保障水上交通安全。     

关于印发全国内河船型标准化发展纲要的通知

推进内河船型标准化,是航运结构调整的重要内容,对推动内河船舶技术进步,保障水路运输安全,提高航道和船闸等通航设施利用率,提高内河航运竞争力具有十分重要的意义。为指导全国内河船型标准化工作,建立推进全国内河船型标准化的长效机制,实现2003年全国交通厅局长会议提出的全     

建议中小航道航运循环大发展

正国家高度重视中小航道航运,但一贯重航道轻船型,导致船型技术严重落后引起一系列重大经济损失,与发达国家背道而驰,对此我们提出相应探讨和建议,希望能引起循环大发展。一、目前中小航道航运现状研究思路是决定一切事物是否顺利发展的决定性因素。德国建设中小航道航运初期尽管经济不佳,但尽力挖掘与航道匹配良好的优秀船型即高长宽比,尽力提高经济性,在德国和西欧快速推广标准船型,用不到三十年建成中小航道标准船型国际发展趋势,还建成一定数量举世瞩目的航道立交工程,航运兴旺发达。     

必须尽快扭转中小航道航运思路

正《内河通航标准》是我国必须遵守文件,中小航道规定三种代表船型:(1)一列式顶推二驳船队实践证明在大部分地区推广艰难。(2)一列式拖带船队具有无法弥补缺陷是古老淘汰运输方式。(3)用一列式顶推二驳船队制订航道尺度,用船队载重量一半制订航道等级和配套设施规模,使常用货船载重量人为损失一倍多。规定三种代表船型都有严重浪费航道资源,船型极落后,推广标准船型反引起自发船舶大型化,配套设施还面临返工。至今我国     

嘉陵江流域航运发展对策分析

随着嘉陵江基本实现全江渠化,港口陆续建成,嘉陵江航运持续发展。但因航道条件、枢纽运行机制、产业支撑不足等原因,嘉陵江航运未能实现常态化运行。经调研分析,可从航道(船闸)、标准船型研发建造等硬方面,从联合调度机制、加大市场扶持培育等软方面,多措并举推动嘉陵江航运加快发展,服务地方经济社会发展。     

基于西江推动高栏港区江海联运的研究

高栏港地处西江分叉河口崖门和虎跳门河口湾黄茅海口外,要推动其江海联运必须对西江航道、水运、高栏港区的基础设施进行研究分析。本文通过对西江水系基本情况包括西江的航运设施,水运现状的分析,以及高栏港区的航道、船型和港口建设情况的说明,来研究高栏港区实施江海联运的具体措施。     

建设广大中小航道航运建议遵循事实弘扬正气

正一、历史回顾广大中小航道受底部和边壁限制更严重,船舶航行更困难。1956年当时德国经济很困难,二战前夕内河船舶运输方式极落后,经认清发展方向、付出极大努力研制成充分利用航道资源经济性很高的高长宽比作标准船型,后速推广西欧,不到三十年建成国际中小航道标准船型,取得历史性辉煌成果。我国1990年至今投资不少,虽取得不少成绩,但船型实行简统选优、推广标准船型自发大型化,配套设施面临返工,花巨资整治航道(维护资金也不小),     

韩江主干航道船型标准化研究

本文在分析韩江主干航道跨河桥梁及船型现状的基础上,利用综合评价方法,通过航运经济技术论证及社会成本效益分析,推荐适合韩江主干航道标准化船型。     

建议速研制充分利用航道资源的新船型

正建设我国广大中小航道航运是一个投资极庞大、复杂和长期系统工程,需深入周密思考、反复探讨和及时改正,才能起到好作用。一、建设广大中小航道航运的社会作用交通是建设国民经济先行官,广大中小航道量大面广,是大河、沿海和远洋航运货物集散基地,常与公路、铁路联运发挥各自优势,可带动部分全局。近十年长江干线货运量一直领先国际,是美国密西西比河和德国莱茵河好几倍,为经济高速发展作出重要贡献。但广大中小航道航运却十分落后,国标规定的三种中小航道代表船型都有严     

68t浅水自航自卸泥驳

本船主要是为解决额尔古纳河航道内浅滩疏浚运泥的需要。额尔古纳河中下游原生态的旅游资源十分丰富,航运部门对航道开发需求非常迫切,受船型的限制该航段的疏浚工作进展缓慢,已经制约了航道的开发和利用。该船型的设计、建造成功,解决了额尔古纳河运泥驳船船型单一,无合适船型的难题,对其他地区的内河浅水运泥船也有很好的借鉴作用。     

建议对《内河通航标准》作彻底修订

正《内河通航标准》对我国广大中小航道航运必须遵守文件意义重大,她又是大河、沿海和远洋航运货物集散基地,常与公路、铁路联运,交通是建设国民经济先驱,应高度重视。西欧中小航道充分利用航道资源高长宽比作标准船型,我国却严重浪费航道资源,推广自发成大型化。     

试议中小航道进行船型技术改造

目前广大中小航道内船型太落后,造成国民经济重大损失。其产生原因主要为:内河通航标准人为划分航道等级不妥、未应用变吃水技术、未充分利用航道宽度、限制航道断面系数忽视航速影响。使船型处于从属地位,笔者建议以西欧内河高长宽比标准船型改造我国船型,从而吸引投入更大资金,带动配套建设,加速现代化。在当前特定形势下,首批研制船的科研和制造经费建议由国家承担,弥补不配套带来重大经济损失。     

充分开发白坭水道航运资源

航运经营者在市场激烈竞争的今天必须根据航道、港口、航线、货源合理选配船型，充分利用航运资源，增强企业经济效益。     

未来北极航运模式探讨

北极航道显著的战略价值和经济价值使其成为国际社会关注的焦点。在气候变化、科技进步和保障体系逐渐完善的共同推动下，未来北极实现常态化、规模化通航成为可能。当前航行北极的船型已呈现多样化趋势，形成窗口期和季节性通航模式。未来北极航运的发展还面临诸多挑战和制约，与此同时，政策因素更增加了北极航道开发的不确定性。该文对未来北极航运发展趋势和模式进行展望和探讨，并提出发展北极常态化航运需要解决的关键问题。     

基于随机决策理论的高能效江海直达船型论证

针对目前国内航运市场上营运的江海直达船型大多按照海船规范进行设计,普遍存在尺度比不适合内河浅水航道条件、航行能效指标低下而难以满足国家大力发展低碳绿色航运等问题,分析江海直达船型能效指标主要影响因子,建立综合评价模型,并考虑到航运市场的不确定性,基于随机决策理论提出2万吨级江海直达船型技术经济论证方法,得到综合最优的高能效江海直达船型,为未来江海直达船型的发展提供参考。