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《中国水运》2019,(3)
正广大中小航道航运国家投资不少主要整治航道,因研究思路不妥,造成重大经济损失,建议总结经验教训、对症下药,探讨奋起直追措施。一、历史回顾长江口拦门沙经40年研究,1997年开始疏浚,总投资157.6亿元。2010年3月验收,建成总长92.2km,水深从7m提高到12.5m,底宽350~400m国际上著名的水上高速通道。泥沙围海造田,长江国内外航运大发展,产值效益已超过千亿元。2013年7月疏浚到太仓港,到2013年底全港航线114条,其中外贸13条;到现在航线达183条,其中外贸22条。太仓港从全国最大内河港2013年1月1日转为海港,2010年后太仓除个别年外都位于中国中小城市综合实力百强县(市)前十位。2018年5月宣告疏浚到南京港,投资110亿元,预计今后效益与太仓港相近,有效带动长江黄金水道经济带流域更快更好发展。 相似文献
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《中国水运》2018,(11)
正交通是建设国民经济先行官,广大中小航道航运是大河、沿海和远洋航运货物的集散基地,又常与公路、铁路发生联运,发挥各自优势,有带动部分全局发展,对加速我国国民经济高速发展有一定关系。船型、航道和配套设施之间内在固有变化关系建议加速深入分析研究,理顺应有关系。一、船型航运靠船,船是促进航运发展最直接和活跃因素。当时船不宜采用传统的简统选优实施船型标准化,宜采用充分利用航道资源尽力提高研制船经济性,即船型与航道一定要匹配好。实施船型标准化,带动配套设施和航道逐段建设速见效,淘汰落后船型,健全规章制度。这是一个相当艰巨的任务,尤其当前船型有严重问题,需较长期试验 相似文献
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正《内河通航标准》是我国必须遵守文件,中小航道规定三种代表船型:(1)一列式顶推二驳船队实践证明在大部分地区推广艰难。(2)一列式拖带船队具有无法弥补缺陷是古老淘汰运输方式。(3)用一列式顶推二驳船队制订航道尺度,用船队载重量一半制订航道等级和配套设施规模,使常用货船载重量人为损失一倍多。规定三种代表船型都有严重浪费航道资源,船型极落后,推广标准船型反引起自发船舶大型化,配套设施还面临返工。至今我国 相似文献
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简要阐述了半个世纪以来,长江流域航运与航道的发展历程。从规划建设实践,论述了流域航道建设的成就和经验,并根据流域经济发展需求与水利水电建设,展望未来流域航道建设发展趋向及其布局标准。 相似文献
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1中小航运企业融资困难原因(l)生产规模小、流动资金量小、赢利能力不强、银行资信度低、企业抗风险能力较低,往往难以提供有效的抵押和担保。(2)船舶老旧、安全系数差、管理人员和船员素质低、企业经营成本高、资本累积慢、收支能力 相似文献
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2007年枯水期,长江、珠江、北江、赣江、湘江等内河水位持续退落,影响了航运畅通、安全以及地方经济的发展,引起了国务院领导的关注和交通部的高度重视。笔者近年身处北江应对枯水期船舶滞航问题的第一线,经实践摸索,总的认为北江乃至内河船舶滞航问题可防、可控,重在立足大视野、高层次的机制制度建设和形成防控的合力。 相似文献
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被失判的航运业价值,今天应该得到纠正,并应该受到越来越多的尊重。从居高不下的物流成本,到土地资源的稀缺,以及对环保型运输方式的期待,转型中的中国,对航运业理当重新认识,并给予政策"红利"的补救。所以,"减负"既是手段与战术,也是战略上的重视。 相似文献
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遵照交通部、山东省交通厅和港航局关于开展创建"文明样板航道"活动的总体部署,济宁市航运管理局深入开展了创建京杭运河济宁段"文明样板航道"活动,有力地推动了全市航运系统两个文明建设的持续健康发展. 相似文献
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介绍长江口12.5m深水航道通航状况,阐述该深水航道与一般航道相比的特殊性和复杂性,分析影响其航运经济效益的关键技术问题,提出通航船舶分布、有无对比、单船直达运输增加的货运量、减少减载货运量等函数,计算船舶直达运输增加的效益、船舶减少减载的效益、船舶节约的时间价值、货物损耗节约效益等,得出2012年该深水航道实际产生的航运经济效益。 相似文献
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针对现在存在只要和“物流”沾边的企业就要把自己改名,并建设成为物流公司的现象,提出了“中小航运企业究竟应该向哪里发展”的问题。通过回顾我国航运业发展的历史和了解世界上关于中小企业的存在理论,说明在中国中小航运企业有存在的可能性和必要性。 相似文献
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中小航运企业如何应对融资难 总被引:1,自引:0,他引:1
中小航运企业融资困难的原因从融资的来源看,企业的融资分为外部融资和内部融资。外部融资包括直接融资和间接融资。直接融资是通过金融市场,如发行股票和债券等取得资金。但对于绝大部分规模小、管理落后的中小航运企业而言,即使随着对中小航运企业的直接融资制度逐步完善和成熟,由于直接融 相似文献