武汉港口吞吐能力剑指5亿吨

10月21日,武汉市委、市政府《关于加快长江中游航运中心建设工作的意见》（以下简称《意见》）正式对外公布。《意见》提出,力争到2025年,港口吞吐能力达5亿吨,集装箱吞吐能力达1000万标箱,全面建成“六大基地、三大枢纽、一个中心”。     

武汉新港物流管理实训基地建设初步研究

武汉新港物流管理专业是湖北省第一批高等学校战略性新兴(支柱)产业人才培养计划项目。本文探讨利用校内实习实训基地的前提下,加强与武汉新港一线企业的联系,和企业合作建设实习实训基地,由企业协助完成实践教学甚至直接负责学生实际能力的培养模式。     

武汉新港发展的SWOT分析

武汉新港是武汉港未来发展的重要组成部分。将SWOT分析方法应用于武汉新港港口内外部环境分析,通过构造内外部因素评价矩阵,将武汉新港内部存在的优势与劣势以及外部面临的机会与威胁予以定量化,从而得出应该采取增长型发展战略的结论。     

湖北投资百亿建设武汉新港

本刊从武汉港获悉,2008年11月12日,设计年吞吐能力达75万标箱的阳逻港区集装箱二期工程开工。该工程规划占地面积达52万m^2,拟建设4个5000t级兼顾10000t级集装箱专业化泊位,工程总投资10．9亿元,由武汉港务集团有限公司、中国基建港口控股有限公司、武汉阳逻开发有限公司合资建设。武汉新港是湖北省促进武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区建设的龙头启动项目,     

武汉新港集箱吞吐量破百万TEU

<正>2014年12月24日,随着武汉新港第100万个集装箱稳稳吊装至中远货船,该港口集装箱年吞吐量首次突破了100万TEU,成为长江中上游最大的单一集装箱港口。据武汉新港管委会副主任邓万想介绍,自2008年湖北省委、省政府作出了建设武汉新港的战略决策以来,武汉新港统筹规划武汉及鄂州、黄冈、咸宁四市港口岸线资源,促进生产要素向长江沿岸聚集,实行集装箱优先发展战略,大力推进核心港区建设,促进集装箱业务规模化、集约化发展,并相继出台了航线培育扶持和促进港口集装     

武汉新港保税区有望年内获批

<正>2013年6月,湖北省首个综合保税区——武汉东湖综合保税区正式运行,一位在东湖综保区内设立葡萄酒专业市场的人士介绍,进口葡萄酒放在综保区内,等同于境内关外,不仅减少了税收、物流成本,同时便于特殊酒类的保存。从2014年5月4日召开的武汉市政府常务会议上了解到,武汉新港以阳逻、沌口、东西湖园区一区三园抱团申报的武汉新港综合保税区申请文件,目前即将进入部委审查会签环节,有望年内获批。下一步,武汉市将根据国务院批复,全面启动阳逻港综合保税园区建设。保税区一旦申报成功,进出口将迎来巨大发展空间。     

武汉新港打造“航运特区”

<正>6年投资951亿元,打造长江中游航运中心。日前,武汉市政府常务会通过相关方案,强劲投资传递出参与长江经济带建设的雄心。在这份涉及50个项目的建设清单中,投资额达200亿元的"七龙湖航运产业特区"最为引人注目。一改过去发展航运就兴建港口码头的传统观念,武汉市计划将1/5的资金投入这片以现代航运服务业为主的商务区上。     

湖北打破行政区划建设亿吨武汉新港

跨越武汉、鄂州、黄冈三地的“亿吨大港”——武汉新港建设7月7日正式启动。当日,武汉新港规划建设领导小组召开第一次会议。湖北省委副书记、武汉市委书记杨松担任领导小组组长。湖北省副省长李春明主持会议,武汉市市长阮成发等参加。     

武汉新港万吨轮将直达国际港口

武汉至上海洋山港区江海直达航线,一直被视作武汉新港的生命线。为提升江海直达效率,2010年,阳逻港一期、二期共同出资13万元,实施码头平台连接工程,到港船舶只需停在一个码头。2011年7月,武汉市推出9项优惠政策,包括对准点航班实行奖励、给予专用通道等;2012年6月,武汉江海直达船升级为8 000 t。随着长江航道的疏浚,到十二五中期,武汉新港可在3 000 km的范围内与东京、大阪、首尔、新加坡、雅加达等国际港口实现万吨轮常年直达。武汉新港的货运集散能力越来越强,目前已为长沙     

武汉新港花山作业区规划重点问题分析

基于武汉新港花山作业区的功能定位和发展要求,结合港口开发现状、区位和地形条件,针对港区平面布置、高程设计和交通组织等问题进行重点分析。充分利用陆域资源特点和条件,考虑不同港口功能区对陆域的要求,提出合理的平面布置方案;综合分析防洪、港区排水、交通及土石方平衡等要求,对港口高程系统、重要节点高程控制和港内交通组织进行设计,为复杂地形条件下的内河集装箱港区规划设计提供参考。     

武汉新港码头钢管桩沉桩施工技术及质量控制

文中主要阐述了在武汉新港码头工程中钢管桩施工的主要工艺,并着重对沉桩质量的控制要点进行了分析,针对相应的质量控制问题提出了解决措施。     

洋山港集疏运体系研究

随着上海国际航运中心建设的不断深入,洋山港集装箱吞吐量的不断增加凸现出集疏运系统存在的一些问题,文中通过对上海洋山港集装箱集疏运系统发展现状的分析,提出洋山港集疏运体系应由公路运输向水路运输与铁路运输转移,优化集疏运体系结构,实现上海国际航运中心的可持续发展的相关建议,以供探讨。     

集装箱码头吞吐能力的确定及分析

自1975年我国自行设计和建设的第一座国际集装箱专用码头在天津落成以来．我国集装箱运输持续、稳定、高速地发展着，目前经营国际集装箱装卸业务的港口达70多个，其中较高水准的集装箱专用泊位达34个。1993年全国集装箱吞吐量净增100万TEU，总吞吐量达373万TEU。     

武汉新港某煤码头施工重点与难点分析

武汉新港白浒山港区左岭作业区煤码头工程是1个5,000DWT煤炭泊位相应的配套设施。对施工总体工艺流程、钢管桩沉桩、钻孔灌注桩施工、梁板预制与安装、钢结构安装关键环节进行了研究和分析。     

武汉新港阳逻港区某工程码头前沿线优化设计

在武汉新港阳逻港区三作业区一期工程码头前沿线设计过程中,综合分析当地的水下地形、水流、地质等自然条件,码头前沿线与航道、防洪工程的关系,以及码头与陆域合理衔接等关键因素,对码头前沿线设计方案进行优化比选,最终推荐的方案协调了各方面的意见,提出了较优的工程布置方案,案例可供同类工程设计提供借鉴。     

关于加强武汉新港消防安全管理的几点建议

2008年,湖北省省政府、武汉市市政府为充分发挥长江黄金水道的优势,实现中部崛起、打造武汉城市圈和建设“两型社会”．打破行政区划界线,将鄂州、黄冈部分港口纳入整体规划,建设武汉新港．总投资100亿元左右。武汉新港的建设给长江航运公安局武汉分局水上消防管理工作带来了新的挑战。     

上海港集疏运系统现状分析及发展研究

随着上海经济的发展,上海港实现了吞吐量的快速增长,对上海港集疏运系统提出了更新的要求。文中通过研究上海港集疏运系统现状及其发展,提出进一步拓展上海港集装箱集疏运能力的建议。     

武汉新港鄂州三江港区通航安全风险的综合评价

通航水域安全度评价研究在国内外已有较广泛开展,但研究方法上较多局限于层次分析法。文中拟采用在信息管理、控制工程等领域有较成熟应用的可拓物元理论的方法,再结合层次分析法,综合评价武汉新港鄂州三江港区的通航安全风险,以期更科学地求取其安全度量化值,为通航安全管理更好地提供借鉴。     

龙口港煤炭集疏运系统研究

龙口港为“北煤外运”下水港,港口煤炭集疏运体系成为主要瓶颈之一。本文分析了龙口港的煤炭集疏运系统海运、陆运的现状,以及发展优势和劣势,并通过对龙口港煤炭集疏运运量预测,提出龙口港煤炭集疏运系统的发展战略及措施。     

淮安新港发展战略研究

发展战略的研究对一个港口企业来说越来越重要。文章首先说明了该文研究的背景,接着分析了淮安新港发展现状,在宏观提出淮安新港发展战略目标与发展战略重点的基础上,对淮安新港发展战略的实施对策进行了探讨,从而为淮安新港发展战略规划提供科学依据。