合肥融入长三角区域一体化发展的水路通道建设

为使长三角城市群副中心城市合肥市更好、更快地融入长三角区域一体化发展,分析合肥水运的现状和短板,阐述长三角区域一体化发展上升为国家战略,引江济淮工程打通了合肥水运南延北上的主通道,国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018―2020年)》,安徽省水运投资、建设、管理、运营方式更加多元等战略机遇,提出合肥港建设兆西河Ⅰ级航道、加快重点港区建设等打通合肥港通江达海的水路主通道、发展多式联运的建议。     

基于合肥江淮航运中心浅谈江海直达运输的优势

合肥市目前水路运输集装箱主要采用江海联运的方式进行,未来合肥市依托江淮运河项目打造合肥江淮航运中心,集装箱水路运输枢纽的形成,合肥对外水运联系通道合裕线航道等级的不断提升,外贸集装箱对水路运输提出了更高要求,文章通过对合肥集装箱的江海直达运输方式和现有江海联运方式对比,得出合肥江淮航运中心江海直达运输的特色和优势。     

发展集装箱运输的有效途径

近几年来,国内水路集装箱运输以超乎想象的速度迅猛发展,其增长速度远远超过了当前国际集装箱吞吐量的增长,引起了航运界普遍关注。合肥作为省会城市,是安徽省的政治、经济、科技中心,在全国占有重要地位。为了把改革开放继续推向深入,加快安徽省及合肥市的经济发展步伐,省委、省政府及时作出了“开发皖江,呼应浦东”的战略部署,合肥市委、市政府也提出了要把合肥建成“靠山、近湖、沿河（南淝河）”的现代化大城市的发展方针。随着合肥市经济建设的快速发展,水运交通的重要性愈发突出,但目前合肥港年吞吐量仅为３００万吨左右（…     

加快水运发展,打造合肥经济发展新支撑

江淮运河工程的建设,给合肥水运带来了新的发展空间和基础,也面临着新的发展要求和方向。本文在研究合肥水运发展现状和存在问题的基础上,提出合肥水运发展的意见和建议。     

长江经济带建设中发展合肥水运的建议

为了使合肥水运适应长江经济带建设,将合肥港打造成"江淮航运中心",通过分析合肥水运发展现状及存在的问题,提出"提升干线航道等级和港口规模化水平,建成环巢湖高等级航道网,打造江淮航运中心"的思路。最后,给出发展建议:提升航道等级,打好发展基础;加快港口建设,提高通过能力;完善支持保障系统,确保安全发展;加快产业集聚,建设航运中心;加大政策保障力度。     

《中国港口年鉴》（2003年版）即将出版，欢迎订阅

一、合裕线航道概况及整治工程 合裕线(合肥市--裕溪口)航道是安徽省省会合肥市和巢湖市通向长江的唯一水上通道,也是安徽省继长江、淮河之后的第三条重要航道.航道起点为合肥市区一环路桥,由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成,在裕溪口入长江,全长142.2公里.合裕线航道已列入《长江水系航运规划报告》、《全国水运主通道总体布局规划》及安徽省内河航道"九五"计划重点建设项目中,全线按三级航道标准规划.     

裕溪船闸扩建工程迫在眉睫

裕溪船闸是合肥、巢湖等地水运进入长江的咽喉,自1969年建成以来,累计过闸量达1.2亿吨。该船闸对促进皖中地区及安徽水运发展曾起到过重要的作用。然而近年来,裕溪船闸已经成为制约合肥、巢湖等地水运发展的瓶颈,尽快建设复线船闸,扩建裕溪船闸已迫在眉睫。     

合肥熔安动力机械有限公司

<正>合肥熔安动力机械有限公司是以船用柴油机为主要产品的大型装备制造企业,公司2007年8月在合肥注册成立,厂区位于安徽省合肥市经济技术开发区派河以东、宿松路以西区域。一期船用低速柴油机项目被列为安徽省"861"项目、合肥市"121"重点项目,并于2009年3月6日获国家发改委核准,是国内首家、目前也是唯一获国家发改委核准生产船用低速柴油机的     

合肥市将再建3个港区

<正>本刊从合肥港获悉,合肥市目前正开展新一轮港口总体规划修编工作。随着行政区划调整、工业布局调整和经济发展对港口建设的需要,合肥市港区建设规划"扩容"。规划新增巢湖港区二期、庐江港区、散兵港区     

建设合肥港集装箱码头只欠东风

合肥港地处合裕线(合肥～裕溪口)航道的上游，是合肥地区贯通南北、承东启西的主枢纽港。合肥港经济腹地主要为合肥市及周边地区，腹地经济发达，有着雄厚的工业基础、丰富的农业资源，合肥市已发展成为集机械、电子、化工、纺织、轻工、冶金、电力、食品、建材等门类齐全的新兴综合性工业城市，是省内主要的外贸集装箱生成地之一。但合肥港至今尚无集装箱专用码头，集装箱运输主要由公路承担，     

对合肥港建设集装箱码头的探讨

合肥港位于安徽省会合肥市，地处合裕线(合肥～裕溪口)航道的上游，是合肥地区贯通南北、承东启西的主枢纽港。但合肥港至今尚无集装箱专用码头，集装箱运输主要由公路承担，运输费用高，严重制约了合肥及周边地区集装箱运输、对外贸易及物流的进一步发展，从而也影响了合肥港及腹地经济的快速发展。     

基于合裕航道开展合肥地区绿色物流服务

合裕航道是合肥地区通往长江唯一的水上通道,对于合肥市发展内河航运意义重大。通过内河航运开展绿色运输具有投资小、占地少、减少燃料使用、保护环境等优势,但是目前合肥地区航运业务发展比较缓慢。文中立足实际情况,简单分析合肥地区物流业现状,提出发展内河航运的优势,并且提出推动航运业发展的基本思路,努力为合肥地区基于合裕航道开展绿色物流服务建言献策。     

转变发展方式 发展现代水运

6月18日,中国水运报刊社在上海举办"转变发展方式发展现代水运"论坛,来自政府管理部门、港口航运企业的专家和领导就论坛主题展开精彩演讲,探索性地提出了转变发展方式、加快发展现代水运业的思路和方法。《中国水运》杂志编委会主任委员、交通运输部水运局局长宋德星高度评价此次论坛:"紧扣时代主题,搭建研讨平台,服务水运发展大局。"     

大力振兴内河航运 带动流域经济发展

2010年1月12日,国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》。为贯彻落实《示范区规划》,9月13日,由安徽省交通运输厅主办,皖江城市带产业示范区10市以及安徽省江南、江北产业集中区管委会共同协办的"皖江水运发展高峰会谈"在芜湖举行。交通运输部副部长徐祖远、安徽省副省长黄海嵩出席会谈并发表讲话。会议围绕"水运发展如何服务承接产业转移"、"依托港口发展现代物流"、"实施皖江港航跨江发展"、"以港兴城发展战略"、"安徽省水运发展前景思考"、"加强节能减排、发展绿色水运"等主题进行,交通运输部水运局宋德星局长、长江航务管理局唐冠军局长、安徽省交通运输厅梅劲厅长和来自省内外的知名水运专家作了精彩演讲,大家从不同的视角探讨了内河水运发展战略方向,深入研究了皖江水运业在承接产业转移中的思路和措施。     

抓住机遇 求实创新 促进水运建设和谐发展——交通部副部长徐祖远在全国水运建设工作会议上的讲话(摘要)

本次会议是我国实行政企分开以来,交通部召开的第一次全国性水运建设工作会议,也是新时期我国水运建设的一次重要会议.这次会议回顾总结"十五"期水运建设工作情况,分析水运建设发展面临的形势,研究部署"十一五"期水运建设发展的任务,理清水运建设发展的基本思路,提出水运建设发展的保障措施.     

水运绿色发展存在的问题及对策建议

为更好地推进水运综合发展工作,对"十三五"期以来水运绿色发展的制度体系、标准规范体系建设和绿色技术推广应用的现状进行分析,从发展情况、基础管理、体制机制、科技创新等方面分析水运绿色发展存在的问题,并提出开展水运绿色发展总体规划、加强水运绿色发展制度设计、开展重点专项行动及加大资金保障等相关建议,全面深入推进水运绿色发展。     

蚌埠新港二期年底前开建

日前,安徽省交通运输厅、安徽省水利厅和蚌埠市政府在合肥共同签署了加快蚌埠市水运发展框架协议。根据协议,计划总投资3亿元、年吞吐能力达100万吨的蚌埠新港二期工程将在今年年底前开工建     

“十三五”:珠江水运新起点

<正>"十三五"期,是珠江水运构建"一横一网三线"总体格局的关键时期,通过补齐珠江水运基础设施短板,提升珠江水运服务质量。注重珠江水运装备提档升级,推动珠江水运节能减排和绿色环保,水运与其他运输方式的协调发展,实现珠江水运供给与经济发展需求在新的平衡。"十二五"期,内河水运发展上升为国家战略,珠江水系四省(区)悉数出台加快内河水运发展的实施意见,政府政策和资金支持力度空前,航道、港口及其枢纽建设,以前所未有的规模、速     

集智创新抓机遇聚力抢救破瓶颈实现贵州水运综合实力增比进位

刚刚过去2012年,贵州水运机遇重重,喜讯连连,捷报频传,前所未有.水运列入省重点发展战略,省政府批准了新编制的水运发展规划、出台了水运发展意见.水运广大干部职工深受鼓舞,水运投资再创新高,水上交通安全无事故、水运量大幅度增长,赤水河航道创获西部第一、"十二五"期全国第一个国家文明样板航道称号.     

合肥市江淮联运中心建设设想及建议

为加快江淮运河沿线港口建设,推动合肥江淮联运中心建设,在分析江淮运河工程意义、作用和沿线港口规划的基础上,论述合肥市港口建设重点,提出合肥市江淮联运中心建设设想和建议。