智能科技驱动,金龙客车以超378亿元品牌价值再创新高

正2018年6月20日,第十五届品牌大会暨第15届中国500最具价值品牌发布会在北京举办。世界品牌实验室(World Brand Lab)发布了《中国500最具价值品牌》排行榜,金龙客车品牌价值再创新高,达378.15亿元,再度彰显了金龙客车卓越的品牌实力。从2004年到2018年,金龙客车连续15年入选中国500最具价值品牌,作为大众交通类的自主     

“金龙客车”品牌再增值

2009年6月16日．第六届世界品牌大会在北京东方君悦大酒店召开，由全球领先的战略管理及信息咨询机构、世界五大品牌价值权威评估机构之一的“世界品牌实验室（WBL）“评审的《中国500最具价值品牌》在会上发布。厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称“大金龙”）所属“金龙客车”品牌以77．36亿元人民币的品牌价值入位列第91位，品牌价值较2008年增长8．89亿元人民币。     

解码“金龙客车”品牌增值之道

事件回放:6月28日,2011年中国500最具价值品牌排行榜在北京揭晓,在这份基于财务分析、消费者行为分析和品牌强度分析的品牌价值榜中,厦门金龙联合汽车工业有限公司(以下简称大金龙)所属金龙客车品牌以101.58亿元的品牌价值排名第99位,跻身中国品牌前100强。出席颁奖仪式的     

10年成长品牌价值突破60亿海格客车跻身最具价值品牌榜

6月2日，世界品牌实验室（World Brand Lab）在北京发布了2008年（第五届）《中国500最具价值品牌排行榜》。在这份基于财务分析、消费者行为分析和品牌强度分析而获得的中国品牌国家队阵容中，海格客车首次荣登本年度最具价值品牌榜（排行第119位），以61．36亿元的品牌价值，     

10年成长品牌价值突破60亿海格客车跻身最具价值品牌榜

6月2日,世界品牌实验室(World Brand Lab)在北京发布了2008年(第五届)<中国500最具价值品牌排行榜>.在这份基于财务分析,消费者行为分析和品牌强度分析而获得的中国品牌国家队阵容中,海格客车首次荣登本年度最具价值品牌榜(排行第119位),以61.36亿元的品牌价值,与宇通、金龙一起名列行业三甲,这是海格客车继去年登上中国名牌榜之后,跃升至又一个崭新坐标,显示了其品牌蓬勃向上的张力,在中国客车行业品牌史上再次挥洒出浓墨重彩的一笔.     

解读大金龙"中国客车专家"定位

2007年3月13日,中国客车行业领军品牌大金龙在2007世界客车亚洲展上正式发布新的品牌定位——"中国客车专家",同时给出了支撑这一品牌定位的品牌主张——"细微之处,专业之道"。这是大金龙品牌行动在2007年度的第一次出击。此后,大金龙的"中国客车专家"和"细微之处,专业之道"的组合频频出现在媒体和产品宣传册上,以生动、创新和高屋建瓴的姿态大放异彩,引起了行业内外人士的极大关注。大金龙新的品牌定位和品牌主张在正处于"品牌大战"中的中国客车行业显得个性鲜明,有行业权威人士称其"占据了客车行业品牌制高点"。     

海格客车品牌价值再创新高

2013年6月26日,北京,世界品牌实验室(World Brand Lab)发布了2013年(第十届)《中国500最具价值品牌》排行榜。"海格"在本届排行榜中,总排名第134名,品牌价值为131.62亿元。这已是海格品牌连续第5年上榜,并且无论排名和品牌价值,相比去年都实现了新突破。     

西门子加入“DHL创新行劲计划”

近日，世界品牌实验室在北京发布了2010年（第七届）《中国500最具价值品牌排行榜》． “玉柴”品牌以80．09亿元的品牌价值荣膺2010年度“中国500最具价值品牌”综合排名位列第109名，在入选的广西品牌中排名第1位。     

大话资讯

《中国500最具价值品牌》榜——《中国汽车报》再获殊荣6月28日,世界品牌实验室发布了2012年《中国500最具价值品牌》排行榜,《中国汽车报》再获殊荣,品牌价值由2011年的23 88亿元增长到29.12亿元,排名由2011年的第393名上升到第388名。随着中国企业和企业家品牌意识的逐年提高,从过去的只有制造商认识到品牌的价值到现在传媒业、金融     

创新前行二十年 发现之旅上演第二季

中国客车行业在2007年的品牌传播活动中，最具轰动效应的莫过于厦门金龙联合汽车工业公司（大金龙）推出的”发现之旅”。历时74天，行程3万公里，途经18个省市，跨越8个城市．邀请直接客户2500余人，无论规模还是影响均刷新了中国客车行业巡回行销的纪录，使“中国客车专家“的品牌新定位和“细微之处，专业之道”的新品牌主张得到很好的传播。     

公交专用道停靠站车辆停靠特征分析

本文首先根据公交专用道停靠站的设置方式对停靠站进行了分类,然后对公交专用道车辆的停靠过程进行了微观分析,通过调查数据对车辆的到达间隔与停靠时间特征进行了分析.分析的结果表明:对于到达间隔的分布规律,公交专用道停靠站设置在交叉口上游或路段中央时,公交车辆的到达间隔服从指数分布,当停靠站设置在交叉口下游时,受到交叉口交通信号的影响,车辆的到达间隔不服从指数分布,认为车辆到站服从一般分布;对于停靠时间的分布规律,可以认为服从正态分布.本文研究的结论可以为进一步研究公交专用道停靠站通行能力提供依据.     

可超车条件下公交车站点延误估算模型研究

通过分解公交车在站点的等待过程,给出了公交车站点延误的分类和定义.运用排队论中的M/M/s模型,结合随机变量函数和幂级数等相关知识,基于平均排队时间、排队时间标准差和延误产生概率,采用理论推导的方法建立了公交车站点延误估算模型.该模型以公交车到达率、站点通行能力、泊位数和信号参数为解释变量.通过停靠站实地调查对模型进行了验证,表明所建模型可用于公交车站点延误的预测.     

基于运行图的快速公交系统运营组织研究

借鉴列车运行图的理念,对快速公交系统基于运行图的运营组织进行了研究。首先分析了快速公交系统基于运行图运营组织的系统构成和系统条件。然后设计了快速公交运行图的图解表示和编制流程,确定了运行图的主--素。最后,以济南BRT1号线为例,根据客流特征进行了高峰小时运行图的编制。结果表明,如果快速公交能够按图运营,能提高旅行速度、节约运用车辆,这为BRT的运营组织管理提出了新的思路,具有一定的指导意义。     

公交停靠站车辆延误的调查分析

对公交车在停靠站延误的多样性和复杂性问题进行归类与分析,对延误的类型与原因做了定义;介绍了站点延误的调查方法,在对调查数据处理的基础上,分析了调查对象的延误状态与特点,找出了延误的最主要的影响因素及其相互关系：提出了减少延误的方法和措施。     

快速公交中间站设施设计研究

在分析快速公交（BRT）与常规公交在车站设计方面区别的基础上,确定了各组成部分的设计要素：运用“排队论”对车辆停靠区的车辆泊位数量进行计算,分别给出直线式车站和港湾式车站的停车区域长度的确定方法;基于乘客的候车特性,建立了乘客候车区宽度的计算模型;根据客流量、使用能力、超高峰系数等参数对自动售检票机的配备台数及其设置位置进行了研究;并从实用性、人性化角度描述了屏蔽门、天桥、地道等附属设施的设计问题。     

基于CAN总线数据的LNG公交车能源 消耗分析

为研究公交车辆在正常运营中能源消耗的影响因素,通过CAN总线数据与公交IC 卡数据 的融合,从站点间断面以及站点两个层面对北京市液化天然气（LNG） 公交车辆的能源消耗影响 因素进行了相关分析。首先分析了不同道路等级下的能耗消耗,然后利用SPSS 的相关性分析工 具对能耗的影响因素进行了分析。通过分析发现,公交车辆在公交专用道路段的行驶速度约为非 公交专用道的1.7 倍,能源消耗约为无公交专用道的70%。能源消耗由高到低依次为辅路、匝 道、主干路。同时在站点层面,车辆的能源消耗主要受到停滞时间、车辆的加减速时间、乘客的 上下车人数的影响。期望通过此项研究能够帮助公共交通的运营和规划部门制定相应的政策,以 达到减少能源消耗的同时提高公共交通运行效率的目的。     

到达车站的步行时间对老年人公交选择的影响

公共交通是老年人重要的出行方式,到达车站的步行时间是公交服务质量的重要组成部分. 以出发地到车站的步行时间表征车站可达性,基于陈述性偏好调查数据,利用随机系数Logit 模型研究步行时间对老年人公交选择行为的影响. 研究表明：随机系数Logit 模型比传统的多元Logit 模型具有更高的拟合度. 随机系数Logit 模型的效用函数中,车内时间系数为非随机变量,步行时间系数为随机变量;性别、年龄、是否拥有电动车、教育程度、月收入是否大于3 000 元、是否经常使用公交等个人统计学属性,以及老年人对身体状况的主观感知、老年人对体育活动的态度等心理因素,对老年人步行时间价值具有显著影响.     

上盖物业综合开发的公交站场公交功能评估

为缓解公交站场建设资金短缺、提高公交站场土地集约化利用,许多城市积极探索公交站场上盖物业综合开发j为合理确定上盖物业综合开发后的公交站场公交功能规模要求,确保上盖物业综合开发不影响公交站场应有的公交功能,首先阐述公交功能评估的必要性,然后提出公交站场背景客流需求规模和诱增客流需求规模的确定方法,从公交站场适应性、公交站场交通运营组织、周边路网承载力三个方面提出公交站场上盖物业开发公交功能评估方法。并提出相关建议,结合案例分析为公交站场上盖物业综合开发如何确保公交站场的公交功能提供了可行的方法和思路。