日本船舶推进装置新技术介绍

本文简要地介绍了日本船舶推进装置方面所作的改进,采用这些改进后的推进装置可提高船舶的推进效率,达到节能的目的。     

专利法实施以来国内外在我国申请的船舶方面 的专利汇集

公开号-字请人布隆福斯造船,.、舌l发明名称珍二矛浮:驹县861033”3布隆福斯造船 公司85 100729除镰双船体船舶涵道式船体8510560285102895减阻推进射流航具冰海船舶85101991名5104104贵州省科学院新技术研究所日本钢管株式会社交通部上海船舶运输科研所唐山钢铁公司85100109大连冷冻机厂85108610船舶气膜减阻节能装置系统耐海水浸蚀船舰壳体的制造单层合面三维复合摇摆装置集装箱船舱盖5 104776系船装置88510751985109429船舶系留系统及其安装方法系泊装置85103227锚装置85102609蒂森北海工厂有限公司日本钢管株式会社 基海洋服务公司信号…     

可编程控制器在船舶电站并车装置中的应用

在阐述日本三菱公司生产的Ｆ１系列可编程序控制器基本原理的基础上，介绍其在船舶电站并车装置中的应用。     

继相保护在船舶配电中的应用

船舶的断相保护装置是保护好船舶用电设备，减少经济损失和事故的不可缺少的关键设备。但大部分船舶都未配备保护装置。我们在某些国产船舶和渔轮及从日本引进的大型渔轮中，用国产断相装置在岸电箱和主配电板中进行了尝试。     

大大加快船舶航速的设备

日本一家公司研制了一种能大大加快船舶航行速度的设备——水与空气的混合物喷射装置。这种以小马力产生加强几倍的推进力的混合间隙喷射装置，能使小型发动机产生强力输出，加速力增大，从而提高船舶的航速．     

船用超级涡轮发电装置

日本三菱重工业最近研制出划时代的船用超级涡轮发电装置,它是通过最大限度地利用船用柴油机排出的残气来供应通常在海上航行的船舶内部用电。三菱重工业除了在其建造的大型船舶上安装这套装置外,还将积极向外销售。这套船用超级涡轮发电装置采用了新型增压器.能用主发动机排出的废气直接带动燃气轮机发电。由于充分地利用了这些废气,因此这套装置的发电量比     

减轻船舶摇摆的新型装置

日本一家公司研制成一种能减轻停泊或航行中的船舶摇摆的新型装置。这种装置利用带有减速机的自行式台车的左右行驶来减轻船体摇摆，减摇效果良好，可使船舶的摇摆减轻70％左右。使用时，装有电动机和减速机的台车随着船体的摇摆，在弧行轨道上左右行驶。传感器检测船舶的摇摆程度，并据此自动控制台车的移动位置。     

船舶节能新装置

日本神户钢铁公司已获得许可证,生产一种引人注目的船舶节能新装置,据称是一项划时代的发明,这种装置称为 Grim 叶轮,可装在螺旋桨盖上,自身有滚珠轴承,能自     

日本西芝电机公司船用交流发电机自动化装置介绍

前言日本西芝电机公司是日本船舶机电辅助设备制造厂商之一,现有职工2,000人。生产多种船用交流发电机、感应电动机、配电—控制装置、水泵、风机、空气压缩机等产品,占该公司总产值的40％,占日本造船界同类产品的30％。因此其产品的性能和水平在日本具有一定的代表性。这里仅介绍该公司所生产的船用交流发电机的自动化装置,这些装置的特点如下: 1.装置的线路一般为小集成电路和晶体     

C型制冷压缩机能量卸载机构之原理及其管理要点

C型制冷压缩机是由“NAMIREI”厂(日本)生产的船用制冷压缩机，它的规格齐全，能满足各类船舶的需要，广泛应用于船舶的空气调节装置及伙食制冷系统，在大中型船舶的空气调节装置中，尤以NSA26LR使用较多，该压缩机为高速，多缸，半封闭型，采用外部装置型卸载机构，尤其是嵌入式压缩机马达，更是其显著特点之一。现将其能量卸载系统简介如下，并对使用管理过程中的一些注意事项进行探讨，仅供参考。     

日立语言感应操舵系统程序

在日本用声音控制船舶主机的尝试已获得成功。作为全面计算机装置和自动化船舶设计 CAV-Computerised and Au-tomated 一部分的声控操舵系统,现正由日立造船厂作进一步的试验。造船厂认为这种自动化船舶只需配备12个标准船员,而且将有可能进一步减少船员。组成声控操舵系统的主要部件是,一个无线电联系系统,一个声音认识系统,一个声音综合系统,以及在中心处理装置和船舶舵机系统之间的接口。     

科海拾贝

真实再现恶劣海况的大型驾船模拟装置日本东京商船大学的专家研制成了一套大型船舶操纵训练模拟装置,它可以真实地再现恶劣的天气条件及波涛汹涌的海面。     

某全回转拖船艉轴重力油柜系统故障及解决方案

全回转舵桨装置的螺旋桨可360°任意旋转且转动速率相对较快,大大提高船舶的操纵性和机动性,广泛应用于港作拖船。目前,国内港作拖船的舵桨装置主要有日本新潟ZP、日本石川岛DP、德国肖特尔SRP、芬兰Aquamaster US等,这些装置的原理基本相同,仅芬兰Aquamaster US舵桨装置的结构稍有不同。     

船舶液压化的展望

1.船舶液压化的历史液压在日本各产业界被积极地采用是1955年以后的事。船舶方面也是如此。除了在1912～1925年作为舰艇火炮的迴转、俯仰的动力或用于操舵装置外,用途被真正地扩大,象今天那样船舶和液压密切相关,可以说是在1960年以后。第二次世界大战后船舶的液压技术,主要是与欧美进行技术协作,其中有操舵装置方面的斯佩里-兰德公司、海尔肖-琴尼公司等。船舶液压的利用,根据船的不同用途,其发展过程也不同。液压利用程度高的船,按用     

“UEHARA”自动涂装装置

日本上源制作所开发的自动涂装装置可沿船舶外板曲面自动跟踪。涂装速度可达1500－2000m^2/h,适用于修造船体外大面积涂装工程使用的高效能自动喷涂装置。     

真实再现恶劣海况的大型驾船模拟装置

日本东京商船大学的专家研制成了一套大型船舶操纵训练模拟装置，它可以真实地再现恶劣的天气条件及波涛汹涌的海面。     

浅谈船舶舵浆装置的质量控制

船舶舵浆装置对于船舶航行安全的重要性,所以对于如何提高船舶舵浆装置安装和调试的质量,本文通过对船舶舵浆装置技术规范的介绍以及船舶舵浆装置容易出现的故障分析和对船舶舵浆装置进行质量控制的重点论述,使施工人员在进行舵浆装置安装时能够有所启迪。     

新型船舶尾管端面密封装置的试验研究

文章介绍了一种新型船舶尾管端面密封装置，并对该装置进行了性能试验和基本原理分析，结果表明它比传统密封装置具有更好的密封效果，与日本EVK端面密封相比它具有使于安装调整和可靠性高等显著特点。     

推进器家族中的后起之秀——侧推装置

当你漫步在港口,一定会看到不少船舶首部的水线上方有一个圆形标志(图1)。这个国际通用的识别标志就是说明本船具有侧向推进器。船舶侧向推进器简称侧推器,是随现代船舶发展而产生的新型推进装置。六十年代以后,大型船舶、新型船舶与日俱增。马六甲海峡、鹿特丹港、苏伊士运河等著名水道和商港出现了空前未有的繁忙景象。以日本东京湾部分航道为例,高峰时平均每二分钟就有一艘大型船舶通过。船舶通航密度如此之大,加之船     

关于船舶推进装置故障诊断技术的研究

推进装置在船舶设计中为最重要的部分,它不仅决定着船舶运行速度,还决定着船舶能否实现安全运行。对于船舶的推进装置来说,主要构成部分为主机、轴系以及螺旋桨,在船舶长期运行以后,其推进装置如果不注意维护,经常会发生故障,最先会发生故障的部分就是螺旋桨,进而影响到轴系与主机。为做好船舶推进装置故障诊断分析,本文将从船舶推进装置构成与传动方式入手,研究船舶推进装置故障诊断技术,并提出船舶推进装置的维修解决方案。