首条贯穿浙江的8车道高速公路亚运会前将建成

<正>杭金衢高速公路改扩建二期工程近日开工。杭金衢高速公路改扩建二期工程,是浙江省"大通道"建设重点推进项目,起点为杭金衢高速公路金华段一期改扩建工程的终点,然后沿原杭金衢高速公路线位,经金华市境内的婺城区、兰溪市和衢州市境内的龙游县、衢江区、柯城区、常山县,至终点浙赣省界主线收费站。     

隧道出口与高速公路主线收费站净距研究

高速公路主线收费站和隧道作为山区高速路网的重要组成部分,其净距的合理性影响着山区高速路网的通行能力和安全。在对隧道出口与高速公路主线收费站净距界定的基础上,分别从驾驶员在隧道出口处"明适应"距离、识认交通标志距离、车辆减速制动距离、判别排队车道距离等方面,分析各种制约因素,对其净距进行研究分析,建立了隧道出口与主线收费站净距的计算模型,并提出隧道不同运行速度下与主线收费站最小净距的推荐值,为同类工程设计提供理论数据。     

错位式收费站设置的可行性

由于实行贷款修路的制度,我国的高速公路基本全为收费式的高速公路,收费站作为高速公路重要的组成部分,其设计的优劣对于高速公路来说具有一定的影响,其占地的多少也影响着项目的总投资。随着新型的错位式收费站的出现,人们对传统的整体式收费站的设计引起的占地问题提出质疑。通过量化的方式分别对匝道和主线上设置整体式收费站与错位式收费站的占地大小进行对比分析,论述错位式收费站的设置在减少收费站的占地方面具有的可行性。     

京沈高速公路10月20日联网收费正式运行

京沈高速公路全长 65 8.7km,通车于 2 0 0 0年。实现联网收费后 ,主线收费站由原来的 7个减到 3个 ,共撤消了 4个主线收费站。京沈高速公路的联网收费是今年交通部重点抓好的具有示范意义的 4项“试点工程”之一。京沈高速公路联网收费的开通 ,实现了高速公路由分段建设、分割式管理走向综合管理、网络化管理的转变 ,为探索完善高速公路管理体制和新的运营模式奠定了基础 ;促进了交通行业管理理念的转变 ,充分体现了“以人为本 ,以车为本”的管理理念 ;为信息化在跨省市高速公路的实际应用积累了经验 ,为今后高速公路联网收费做好了技术储备…     

高速公路连续长大下坡终点与主线收费站间的净距研究

针对山区高速公路中存在连续长大下坡后接主线收费站的情形,考虑到主线收费站的设置位置不仅影响着高速公路的服务水平,还影响到收费站处的交通顺畅以及收费人员的安全,因此对高速公路连续长大下坡与主线收费站间的净距研究是有必要的。通过对连续长大下坡终点后设置主线收费站的影响因素进行分析,选择以载重汽车作为计算车型,研究载重汽车在连续长大下坡行驶时制动器的温度情况;根据制动力矩与制动器温度的关系,及驶完连续长大下坡之后载重汽车制动器制动性能的衰减情况与平均坡度、坡长的关系,以最不利情况取值,考虑载重汽车的满载状态,得出在无辅助制动下可以保证载重汽车制动器仍有效的连续长大下坡坡度与坡长值,提出制动器的减速度最大衰减系数,从而可以计算出在连续长大下坡之后载重汽车制动器所能提供的减速度;最后建立了基于驾驶员标志视认距离、汽车减速距离和驾驶员判别收费站内车道距离的净距计算模型,提出在不同设计速度和过渡段纵坡坡度下,连续长大下坡终点与主线收费站之间净距的建议值。结果表明:在驶完连续长大下坡后载重汽车制动器仍有效的情况下,连续长大下坡终点与主线收费站间的净距和载重汽车制动器制动性能的衰减程度有关,且在设计速度一定的情况下,过渡段纵坡坡度越大,连续长大下坡与主线收费站间的净距越小。     

宁盐高速公路拟年内开工 未来南京开车到盐城缩短1/3时间

<正>近日,江苏环保公众网对南京至盐城高速公路工程环境影响评价进行第二次公示。南京至盐城高速公路工程路线全长124.451 km,采用高速公路标准,主线行车道采用双向6车道,设计车速为120 km/h,全线设置互通立交15处,主线收费站1处,匝道收费站10处,服务区3处,主线桥梁155座,其中特大桥7座。工程拟2019年开工建设,2023年建成通车。这条高速公路建成后,将大大缩短开车往返南京与盐城的时间,也将填补江苏中部地区东西向高速公路的空白。     

商丘高速对客运车辆进行逐一检查

为严查客运隐患．河南省商丘市公安局高速交警大队在连霍高速公路豫皖界收费站．商丘西站及济广高速公路豫皖界、豫鲁界收费站设了四个卡点24小时严查大客车，凡是从商丘高速公路过境的7座以上客运车辆逐一被检查并登记。     

基于Paramics的ETC专用车道布设位置仿真

研究了高速公路收费站ETC车道的设置位置与整个收费站的运行效率的关系,从而优化车道布置。基于Paramics仿真软件,以上海市某高速公路主线收费站出口为例,以降低车辆运行延误、减少收费站排队长度为优化目标,通过对比新增ETC专用车道分别设置在不同位置下的收费站运行效率,研究ETC专用车道的最佳布设位置。经过分析,在收费车道数较多的情况下,两侧各设置1条ETC车道有利于减少车辆交织,提高收费站的运行效率。     

高速公路省界主线收费站建设模式研究

介绍高速公路省界主线收费站各种建设模式的原理、优缺点及适用场合。     

湖南省衡桂高速无线网络系统设计与应用性研究

湖南省衡桂高速公路无线通信系统旨在为衡桂高速提供灵活、高速率的宽带无线接入服务,在该专用无线网络平台实现上层高速公路信息化业务应用。无线通信系统采用"无线自组宽带MESH网络"技术独立建网,兼容国际电信主流标准802.11系列协议,实现了衡桂高速公路主线路段、桥梁、收费站、停车区、服务区等区域无线信号覆盖,为湖南省高速公路进行无线网络建设提供了典型示范。     

漯周高速公路路面工程质量控制

结合漯周(漯河-周口)高速公路工程的建设和该工程多年来的营运效果,对漯周高速公路工程建设监理质量控制的理念进行了分析和总结;介绍了路面质量控制的过程及方法;简述了严格执行监理程序的必要性以及质量控制过程中的基本要点.     

河北沿海高速公路全线贯通

2009年5月1日，河北沿海高速公路涧河主线收费站通车运营和天津市海滨大道北段的贯通，沿海高速公路唐津段正式通车，标志着河北省沿海高速公路全线贯通。     

预开通的粤西区域高速公路联网收费探讨

介绍粤西区域高速公路联网收费系统开通后，区域中心、路段分中心将实现的主要功能，以及收费系统的未来发展。收费车道、收费站、路段分中心、区域中心、省“一卡通”中心间收费业务信息数据的传输以及物理连接通道。高速公路收费监控的现状及发展。联网收费区域中心构成，收费业务相关的卡和数据的安全处理。     

河南高速收费站使用无人值守发卡系统

经过京珠高速河南郑州南收费站的小型汽车司机只需按一台自动发卡机上的按钮，发卡机就自动送出一张高速公路通行IC卡，通道内的栏杆即抬升放行。这是河南省高速公路收费站首次试用无人值守自动发卡系统。     

预应力锚索框架在徽杭高速公路高边坡的施工

介绍徽杭高速公路三阳主线收费站高边坡预应力锚索框架的应用施工、施工工艺及施工体会,供类似工程参考。     

交安短讯

商丘高速对客运车辆进行逐一检查为严查客运隐患,河南省商丘市公安局高速交警大队在连霍高速公路豫皖界收费站,商丘西站及济广高速公路豫皖界、豫鲁界收费站设了四个卡点24小时严查大客车,凡是从商丘高速公路过境的7座以上客运车辆逐一被检查并登记。自8月1日起至10月底,商丘高速交警组织开展客运车辆反超员、反超     

苏沪高速公路全线通车

<正>2010年3月13日下午,苏沪高速公路淀山湖主线收费站正式建成启用,标志着全长37.5 km的苏沪高速公路全线通车。至此,苏州到上海共有4条高速公路可供选择,即沪宁高速、沿江高速、沪苏浙高速及苏沪高速。     

山区互通式立交与沿线设施合建原则的探讨

从交通安全、收费管理、节约用地和减少工程投资角度,分析山区高速公路互通式立交与服务设施和主线收费站合并建设的原则,提出若干建设原则,并以重庆巫溪至奉节高速公路、陕西柞水至安康高速公路、重庆奉节至云阳高速公路的工程为例进行合建工程的特色展示.     

主线收费站交通量与通行能力分析研究

收费站的通行能力是指特定的道路、交通条件下,合情合理地通过收费站的最大交通量。收费站的通行能力直接影响路段的通行能力,进而影响整个路段的服务水平。以某高速公路主线收费站的交通量为列,对其交通量和服务水平现状进行了分析,并对其交通量,包括春运期间高峰时段交通量进行计算预测。根据交通量预测结果,对其交通能力进行了分析和测算。     

收费站和隧道净距受限条件下山区高速公路立交方案设计

山区高速公路互通立交受城市规划、地形和既有设施等控制因素的限制,其互通设计难度大且设计过程复杂。针对渝遂高速公路扩能项目(北碚至铜梁段)中起点歇马枢纽互通和主线收费站的方案设计,从功能、工程规模、施工难度、各部门意见等方面分析隧道和收费站在净距受限条件下,山区高速公路互通立交方案设计思路,并通过对4个设计方案的综合比选,将综合评价最优的方案Ⅳ作为推荐方案。