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(一)气缸垫的粘结 气缸垫粘结目前主要采用酚醛树脂橡胶改性粘结剂,其粘结强度和耐热性能均能满足发动机工况要求。有机介质粘结剂成本较高,如介质粘结剂有更好的发展前景。本文采用一种乳化剂将酚醛树脂酒精溶液转变成树脂胶乳,然后根据粘结工艺的需要加入合适的橡胶胶乳,操作比较方便。 相似文献
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水泥混凝土桥面防水粘结层剪切疲劳性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对溶剂型粘结剂、水性沥青基涂料和SBS改性沥青3种涂膜类防水粘结材料的剪切疲劳性能进行试验研究,结果表明:在动态荷载作用下,防水材料与沥青混凝土的粘结能力不断衰减,应力比与对数疲劳寿命呈线性关系。溶剂型粘结剂的剪切疲劳性能较好,其次分别为SBS改性沥青和水性沥青基涂料。 相似文献
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摩托车制动蹄上的摩擦片大多采用粘结剂进行粘结,使用中,若摩擦片磨耗至极限,则应予以更换。其粘结工艺与过程如下:1、拆下制动蹄,将其夹于台钳上,用錾子将旧摩擦片全部剔除,用粗砂纸砂磨制动蹄的粘结表面,直到表面出现金属光亮为止。2、配制去污溶液。配方是:K_2Cr_2O_27.5g,H_2O66.5g,浓H_2SO_427g。将磨光的制动蹄与摩擦片的结合面放进去污溶液中浸泡并刷洗,此为化学去污处理。也可对该结合面进行喷砂处理,或用细砂布进行第二遍打磨,将表面进一步磨光。3、粘结前,用毛刷蘸酒精擦洗粘结面。并按所需尺寸锯好摩擦片,也用毛刷蘸酒精擦洗摩擦片的粘结面。4、将2124酚醛树脂粘结剂均匀地涂在制动蹄和摩擦片的粘结面上,粘结剂不要涂得过多,越薄越好,每隔10分钟涂一层,共涂三层。待上10分钟,将摩擦片对准位置贴到制动蹄上,再用夹具将两者夹紧。5、将粘好的摩擦片连同夹具一起放入烘 相似文献
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火灾高温后盾构隧道管片-加固体界面粘结性能试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
用复合腔体加固体加固隧道结构是一种新型的加固方法,为了掌握火灾高温后复合腔体加固盾构隧道后界面的粘结性能,开展了50~400℃高温处理后粘结剂力学性能试验和混凝土立方体试件-复合腔体界面双面剪切试验。试验结果表明:1)在较低温度条件下,温度升高能优化粘结剂的力学性能;在较高温度下,粘结剂的力学性能随着温度的升高而降低,粘结剂的力学性能在150℃温度条件下最优,在超过300℃温度条件下,力学性能几乎失效。2)高温后混凝土-复合腔体界面破坏形式分为A,B,C3种类型,混凝土-复合腔体界面的剪切刚度随着温度的升高而降低;混凝土-复合腔体界面粘结性能的最佳工作温度TP在50℃左右,完全失效温度Tf为300~400℃,在较低温度(15℃和50℃)、较高温度(100℃和200℃)和高温(250℃~Tf)条件下,影响混凝土-复合腔体界面粘结性能的主要因素分别是混凝土的剪切强度、碳纤维布-钢管界面的粘结性能和混凝土-粘结剂界面的粘结性能。 相似文献
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在高温下,钢桥面上下铺装层间的粘结层受到汽车荷载水平和垂直应力的作用而极易发生破坏而失效。采用直接剪切试验和拉拔试验对两种不同粘结层材料的性能进行了研究,并分析了影响粘结剂粘结效果的因素。 相似文献
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为了研究水泥混凝土桥面防水粘结层的粘结性能,采用层间直接剪切试验测定防水粘结层的抗剪强度,并对防水材料类型、试验条件、水泥混凝土界面处理和沥青混合料类型等因素对粘结性能的影响进行分析.结果表明:温度的变化对层间粘结性能的影响最为显著,其他依次为防水材料类型、水泥混凝土界面处理和沥青混合料类型;溶剂型粘结剂比水性沥青基涂... 相似文献
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该文综合分析沥青混凝土桥面铺装早期破坏发生的原因,采用试验设备进行室内剪切试验,考查桥面铺装结构防水粘结层的抗剪性能,分析研究各影响因素对性能指标的影响大小。研究结果表明,从防水粘结材料种类来看,采用橡胶沥青砂胶+溶剂性粘结剂+环氧树脂组合的防水粘结层抗剪强度较好,可以在一定程度上增强防水粘结层的抗剪强度。 相似文献
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研究采用树脂胶作为粘结剂的CFRP筋粘结式锚具的传力机制。以荷载、锚具长度、胶体厚度、弹性模量及设端堵与不设端堵等为参数,采用有限元法分析上述参数对锚具中CFRP筋-树脂胶体粘结界面的剪应力分布的影响,研究给出CFRP筋锚具主要的设计参数建议值。 相似文献
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本文采用剪切试验和拉拔试验,在不同试验温度和粘结剂用量试验条件下,对环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层力学性能进行研究,并与SBS改性沥青、SBS改性乳化沥青和雨虹防水涂料等材料进行性能对比。研究表明环氧沥青作为水泥混凝土桥面防水粘结材料具有超出其他材料的优良抗剪切和抗拉拔性能,可以改善桥面铺装与水泥面板的粘结状态,避免因粘结层的强度不足导致粘结层剪切破坏,从而导致脱层病害;同时避免了防水粘结层破损导致铺装和桥面板严重的水损害病害,可以有效延长铺装寿命。因此推荐环氧沥青作为京石改扩建工程中水泥混凝土桥面防水粘结层材料。 相似文献
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《公路交通科技》2015,(7)
缓粘结预应力混凝土结构固化期间的受力性能与缓粘结预应力钢束的粘结性能密切相关。为此,本文进行了缓粘结预应力钢束的拉拔试验,探明缓粘结剂固化度(邵氏硬度值)对缓粘结预应力钢束粘结性能的影响。试验分2个阶段进行,首先,将缓粘结剂用恒温箱升温加速固化,确定了3种温度条件下缓粘结剂完全固化时间。然后制作30块尺寸为200×200×600带有预应力钢束的混凝土试块,分成10组,在同一升温条件加速固化,进行不同固化程度下的缓粘结预应力钢束拉拔试验。试验结果表明,缓粘结剂随着温度的升高,达到完全固化的时间缩短;固化度(邵氏硬度值)越高,钢束的滑移量越小,缓粘结剂对钢束的粘结性能越好。 相似文献
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评价沥青路面粘结层粘结强度的新试验方法 总被引:3,自引:0,他引:3
通常认为粘结层可以提高沥青面层间的粘结强度,而水分、层间结合料的用量和集料嵌挤对粘结层的粘结作用有影响。为了定量分析它们对粘结强度的影响,文中开发出了一种新试验方法,通过不同时间从试验路上钻取试件并利用新方法对其进行了强度测试,分析了影响粘结层强度的因素。 相似文献
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通过大量的粘结强度与抗剪切强度室内试验,在温度和混凝土表面处理情况2方面对防水材料粘结性能进行研究,得出粘结强度与抗剪切强度存在良好的相关关系。 相似文献