慢裂乳化沥青在道路工程中的应用

阳离子乳化沥青用于铺筑路面及维修路面在国内已取得了很好的效果。目前国内普遍使用的是快裂、中裂阳离子沥青乳液,乳化剂大多属于季铵盐类。应用快裂乳液适于表处、贯入法筑路;用作拌合法施工时只能在较低气温条件下,拌合带有极少粉料的混合料,往往限于就地拌合。尤其对含腊量较高的沥青来说,用季铵盐制备的沥青乳液破     

阳离子乳化沥青乳化剂、稳定剂的合理选择与应用

本文较详细地介绍了对于茂名沥青及茂名沥青与渣油掺配沥青的乳化问题,包括乳化剂、稳定剂合理选择的依据,有关乳化剂、稳定剂对乳液和沥青的性能,以及乳液混合料的工程性质等。提出了以OT、1631乳化剂为主剂,与其他乳化剂、稳定剂复合的基本配方。同时重点介绍了利用毛纺厂的印染废水代替自来水制备乳化沥青,既可提高乳化沥青的稳定性,同时可减少乳化剂的用量,降低沥青的生产成本。     

阳离子乳化沥青的试验研究

使用阳离子乳化剂乳化沥青,可使乳液中的沥青颗粒周围带有阳离子电荷,当这种沥青乳液与矿料表面接触后,带有阳电荷的沥青颗粒与带有阴电荷的矿料表面产生阴阳离子的吸附作用。而且,即使矿料表面处于     

阳离子乳化沥青的分类及质量要求

阳离子沥青乳液的分类,许多国家各有不同的规定。某些沥青乳液的生产厂家也有自己的分类标准。但是,概括起来不外有两种分类方法,一是按乳液的破乳速度:快裂、中裂、慢裂三种分类;另一种按乳液的用途:喷洒、贯入或拌和摊铺等不同施工方法分类。尽管分类的方式各有不同,但是检验的内容(详见“阳离子乳化沥青路面”一     

水性环氧乳化沥青混凝土路面冷补材料制备及性能研究

通过自制水性环氧乳液对阳离子乳化沥青进行改性,制备水性环氧乳化沥青及其混合料,开发了一种适用于路面养护的新型修补材料。对不同水性环氧乳液掺量下的水性环氧乳化沥青进行荧光、抗剪、黏附性分析,及其沥青混合料养生条件、马歇尔稳定度、抗劈裂强度、水稳定性测试。结果表明:水性环氧乳液掺量10%~20%时,沥青充分包裹在环氧网络结构中,抗剪强度迅速增大,黏附性较好,掺量小于10%对抗剪强度贡献不大;混合料养生条件在60℃时,随着掺量的增大,马歇尔稳定度、劈裂强度、水稳性随着增大,水性环氧乳液掺量20%时,马歇尔稳定度、抗劈裂强度、MS分别为5.81kN、0.81 MPa、93.1%,均满足规范要求。     

沥青乳液表处施工简介

我国援建赞比亚塞曼公路,起于塞伦杰与大北公路相接处,至卢阿普拉省省会曼萨,1983年6月至11月铺筑42.9公里基层和沥青表处面层,粘层和主层油用阳离子沥青乳液,封层用阴离子沥青乳液稀浆,由于沥     

乳化剂对乳化沥青性能影响分析

采用不同的阳离子乳化剂CH-R、GY-2、MQ-S,变化其剂量制备不同乳化沥青,对乳液乳化效果、标准粘度及蒸发残留物性能进行试验研究,结果表明,CH-R型乳化剂用量为0.8%和GY-2型乳化剂用量为0.3%时,乳化沥青乳化效果较好,对应的乳化沥青性能相对较佳。同时,进行不同乳化沥青与不同集料的粘附性试验,试验结果表明使用碱性集料使得乳化沥青的破乳速度和凝固速度明显加快,集料与沥青之间具有较强的粘结力,稀浆混合料整体具有良好的柔韧性。     

阳离子乳化沥青在路面工程中的使用

阳离子乳化沥青是以沥青和水按一定比例,在掺入适量乳化剂的作用下,经强力的机械混合而使沥青变成表面带正电荷的微粒,均匀地分散于水中,形成“褐”色的水包油型乳状液,以下简称“乳液”。 由于乳液可以在常温下使用,并可长期贮存,改变了铺筑沥青路面油料必须加温施工的方法,改善了施工条件,操作人     

阳离子乳化沥青试验路施工总结

本文对阳离子乳化沥青试验路的施工技术进行了总结。使用阳离子乳化沥青铺筑黑色路面,其施工工艺,路用性能与热沥青的有较大差异。文中就不同施工方法对矿料的规格要求,乳化沥青的种类选择,乳液的生产,材料的用量等方面作了叙述;较详细地介绍了乳液的层铺,贯入式,拌和等施工方法的实际操作及其相应的注意事项;根据对试验路实践的体会和对使用效果的分析,就不同季节的施工措施,封层的使用,乳化沥青用量的控制,乳化沥青的经济效益等问题进行了讨论并提出了一些建议。     

多功能沥青路面微表处材料的制备与性能

为满足路面表面处理材料多功能性的要求,以阳离子乳化沥青为基体材料,通过添加高分子材料和功能性材料,制备一种多功能沥青乳液材料用以沥青路面微表处,以期达到融雪抑冰、抗滑降噪的目的。结果表明:多功能沥青路面微表处材料可有效恢复沥青路面的表面功能,使路面摩擦系数提高、构造深度增大;同时该材料具备较好的耐磨耗性能、一定的降噪性能和融雪性能,应用前景广阔。     

使用阳离子乳化沥青筑路的经济效益——檀纸线试验路的成功经验

武汉市公路管理处为了进一步检定其在汉阳县公路段“阳离子乳化沥青站”生产的沥青乳液修建公路路面的可靠性、稳定性,于1985年在日交通量2000车次以上的汉阳檀纸线旧油路上,经过水泥稳定补强整型,铺筑了三段阳离子乳化沥青试验路,即:(1)2.5厘米厚沥青表处1公里;(2)4厘米厚沥青碎石1公里;(3)7厘米厚沥青混凝土1公里。并且是在不同的气温条件下完全采用人工拌和摊铺的,如沥青混凝土是在30℃以上的高温气候下铺筑成型,而沥青碎石则     

推广应用阳离子乳化沥青新技术的情况

前言成阳公路管理总段在1984年就开始了阳离子乳化沥青的试生产,六年来共生产乳液3477.2吨,应用覆盖面达10210平方公里,遍及全总段12个公路段70个养路道班,公路里程达750.98公里。回顾我们推广应用阳离子乳化沥青的过程,是一个从不认识到认识,从认识到提高,从提高到发展的过程。     

本期导读

<正>通过试验评价RET沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性能,并将其与SBS沥青混合料的路用性能进行对比分析,为其进一步推广应用提供原始资料……反应型沥青混合料路用性能的评价研究(陈娟,P1)通过对沥青改性剂基团的优选和综合,设计了以EVA为主要原料的沥青复合改性剂,制备了高性能常温沥青乳液。并针对常温沥青乳液混合料硬化慢的缺点,成功研制了常温沥青乳液混合料固化剂……常温沥青混合料的关键技术研究(吴冬生等,P6)     

沥青表面活化剂的研制和使用

一、概况本文主要介绍 S-I 型 A 型沥青表面活化剂(主要成分为有机酸胺、季胺盐和扩散剂)在道路工程中的应用情况。煤沥青中掺用沥青表面活化剂0.1%,在渣油中掺用0.25%,石油沥青中掺用0.4%,均能增加煤沥青、渣油、石油沥青和石子的粘     

基于Logistics模型的离心电导率法评价乳化沥青破乳状态

为评价和表征乳化沥青的破乳速度,采用离心电导率法通过高速离心加速破乳,以破乳过程中每个阶段乳液的电导率值为依据,考察了4种集料在阳离子和阴离子乳化沥青中的破乳速度,并将结果经Logistics模型曲线进行拟合,建立了4种集料拌和下的阳离子和阴离子乳化沥青的破乳速度评价标准。结果表明:以破乳过程中任意t时刻在Δt时间范围前后积分的比值作为评价乳化沥青的破乳标准,能够准确评价离心作用下集料与乳化沥青拌和后的破乳状态,并针对集料酸碱性提出了不同的完全破乳评价标准阈值。     

用于稀浆封层的复配型慢裂乳化沥青研究进展

稀浆封层用的乳化沥青为慢裂型乳化沥青,普通阳离子乳化沥青多为中裂或者快裂型,非离子乳化沥青主要为慢裂。把两种沥青乳化剂进行复配,结合两种乳化沥青的优点制备复配型乳化沥青。主要总结阳离子沥青乳化剂与不同种类非离子沥青乳化剂的复配,并进行乳化沥青的性能测试,是否适用于稀浆封层。     

微表处用SBR改性乳化沥青制备工艺优化

针对改性乳化沥青乳化困难、乳液贮存稳定性差等问题,以乳液性能试验为基础,结合理论,分析研究了乳液制备过程中常出现的技术问题,以及影响乳液乳化效果、存储稳定性及残留物性能的技术参数,提出了相应的解决措施及建议最佳值。     

高固含量改性乳化沥青制备和性能分析

为了满足道路维修养护市场对于研究开发一种性能优良、造价成本相对较低,同时又具有环保性能的路用沥青材料的需求,开展了对于高固含量改性乳化沥青的研究。通过对改性机理和乳化机理的分析,选择恰当的制备方法。首先采用SBS改性剂对基质沥青进行改性,确定SBS改性剂的最佳掺量;然后采用阳离子乳化剂对改性沥青进行乳化,制备出固含量高达70%的SBS改性乳化沥青。对该改性乳化沥青进行质量检测,检测结果满足拌和型阳离子乳化沥青的各项技术要求,并且具有良好的贮存稳定性。     

沥青搅拌设备烧渣油的探讨

1.概述 随着我国工农业的迅速发展,对能源的需求量越来越大。作为能源之一的柴油也出现子供应紧张的局面,并且价格也在不断地上升。为了寻找降低沥青混合料成本的途径,越来越多的用户拟用渣油代替柴油。许多用户无论是在定购国外设备还是国内设备,都会提出该设备能否烧渣油的问题。 所谓渣油,是在原油中提取了汽油、柴油、重油等后的最后剩余产物,由于各炼油厂的提炼工艺和提炼方法不同,最终的产物—渣油也是多种多样的;就是同一炼油厂,也会因所用的原油不同,生产出不同的渣油。重油又称为燃料油,它是渣油前一道工序的产物。有的用户将原油、重油、渣油统称为渣油,这是不对的。 我厂正在开发的2000型(120～160t/h)沥青搅拌设备既可以烧柴油、重油,也可以烧渣油。由于渣油的牌号很多,我们要求用户使用渣油的粘度为:在150℃的条件下,     

河南省大修黑色路面提高改善公路路况

河南省交通厅为了改善提高公路路面技术状况和降低养护成本,根据交通部关于推广渣油路面的指示,今年抽集部分养路经费,大量修筑渣油表面处治及沥青路面。目前为止已完成渣油表面处治238公里,沥青表面处治50公里,沥青——渣油砾石混合料路面36公里,共计完成324公里。这些路段分布在河南省中部、东部和南部的缺乏砂石地区,均系交通干线。行车密度每昼夜一