基于安全区段的站后双折返线折返能力

针对站后双折返线,考虑接车进路的安全区段,分别对安全区段延伸到正线和道岔两种情况的折返过程进行分析,并建立折返出发间隔的解析计算公式.以天津江湾二支路站与DKZ4型列车作为算例,计算、分析不同情况下的车站折返能力.研究结果表明:在江湾二支路站,安全区段需要延伸到道岔,靠近出发正线的折返线能力比靠近进站正线的折返线大7列/h;在增设绝缘节后,使安全区段延伸到正线,两折返线能力分别增加2.48列/h和9.5列/h.     

上海城轨脚下老铁路的故事——吴淞铁路始末

上海城市轨道交通3号线现在从老火车北站经过江湾站通往宝山区,这段线路是高架线,其脚下原来是一条老铁路即淞沪(吴淞至上海)铁路的旧址。淞沪铁路(注1)的前身是大名鼎鼎的吴淞铁路,它是中国历史上出现的第一条运营铁路。提起这条吴淞铁路,说来话长……     

铁路机车乘务员立体视觉功能职业体检标准的研究

机乘人员立体视觉功能好坏,直接影响到行车安全。原有体检标准中,没有该项要求。本研究是在现职机乘人员中,用 TL-Ⅰ型静态立体视觉检查仪对1218名不同年龄分布的乘务员进行了立体视觉功能检查,并结合机车有效制动距离800米的安全要求,根据体视半径理论等,提出如下标准:乘务员入路立体视觉功能标准为11秒角;现职乘务员立体规觉功能标准为26秒角;超过上述标准值者为不合格。     

上海地铁制定世博“特殊时段”运营图

上海地铁将面临“世博大考”，地铁运营部门表示，有50％的世博参观者将通过11条线路组成的轨道交通网络进入世博园区。地铁运营方友情提示：轨交4、6,7、8、9号线为涉博线路，13号线和9号线的马当路站，为世博入园车站，客流最为拥挤，建议入园游客可以选择从其他站点入园。     

地铁重叠隧道内力及变形规律研究

以在建的深圳地铁5号线工程太安站～怡景路站暗挖法区间的重叠隧道为例,采用FLAC3D非线性大变形程序对重叠隧道暗挖法施工引起的地层三维变形规律进行了数值模拟研究,揭示地铁重叠隧道内力、地层变形的规律。     

北京市郊铁路S2线开通

北京北到延庆的市郊轨道交通线——“S2线”于2008年8月1日正式开通运营。从北京北站(西直门)到延庆全程运行时间为80min左右,内燃动车组从北京北站直达延庆只需要74min,比绿皮列车节省了一半时间。市郊铁路的开通,不仅可以满足奥运期间国内外游客游览八达岭长城及北京西北部景     

新联铁展示新技术

上海：上海迪士尼乐园轨道交通配套工程开始设计招标。该配套工程由罗山路站至迪士尼乐园，线路长度为9．255km，共设3座车站。     

市域铁路地下停车场消防疏散问题分析

为促进土地资源的复合利用,市域铁路设置地下停车场将是可持续发展的必然之路,而消防疏散问题又是地下停车场建设的关键之一。为此,分析了市域铁路地下停车场消防疏散难点以及地下停车场核心区的火灾危险性;以上海市域铁路机场联络线申昆路地下停车场为例,模拟分析了不同疏散场景下的疏散时间。分析结果表明：市域铁路地下停车场咽喉区的火灾危险性较低;存车区的可燃物为列车本身,可将该区域动车组的火灾规模由15 MW调整至8 MW;申昆路地下停车场内的所有人员能够在6 min内全部撤离到安全地带,而且安全疏散时间大于1.2倍所需疏散时间,人员疏散的安全性能够得到保障。     

厦门轨道交通1号线开通试运营

正2017年12月31日,厦门轨道交通1号线正式开通试运营,厦门从此迈入轨道交通时代。厦门轨道交通1号线全长约30.3 km,共设置24座车站,其中地下站23座,高架站1座。全线设高崎停车场1处,厦门北车辆段及综合基地1处,主变电所2座(火炬园、董任),控制中心1座。1号线始于镇海路站,途径文园路、嘉禾路出岛,在高集海堤和集杏海堤探出地面,分别以高架     

提升铁路路用车使用效率的探讨

为提升铁路路用车使用效率,加强路用车管理水平,分别从路用车年使用量和工程单位使用路用车情况2个方面分析中国铁路上海局集团有限公司路用车使用概况,针对目前路用车使用过程中存在的基础管理有待加强、使用不均衡、使用效率有待提高3个主要问题,提出提升路用车使用效率的对策,即优化路用车审批方式,合理安排运输计划,完善施工计划编制,运用信息技术手段,加强基础管理。     

铁路框架桥扎头及下沉的整体抬桥技术

结合南宁市堤园路工程的江滨路延长线下穿湘桂铁路4孔连续刚架地道顶进立交桥,主框架整体下沉及扎头的抬桥施工处理,简要介绍了既有线顶进桥涵就位后框架整体扎头下沉采用整体抬桥顶升调整标高的施工技术。     

成都地铁10号线一期正式开通

正9月6日,作为机场专线的成都地铁10号线一期正式开通。10号线一期是成都地铁首条机场专线,线路起于太平园站,止于机场T2航站楼,线路全长10.9 km,全段为地下线,共设地下车站6座。首次采用A型车设计,最高速度可达100 km/h,从太平园出发,12 min可达双流机场。     

上海地铁车站软土深基坑工程环境保护综合技术

介绍上海地铁江苏路车站软土深基坑工程实施环境保护的主要技术、原则及监控量测情况与成果分析。     

上海将推出地铁“一日票”

为迎接即将到来的2010年上海世博会，满足参观者的多元化需求，上海将在近期首次推出地铁“一日票”，购买此种地铁票的乘客可在一日内任意乘坐上海地铁。目前，地铁“一日票”推出的具体办法尚在研究中，票价基本定在20元以内。     

浅谈钢板桩围堰在跨河桥梁深基坑支护中受力分析

近几年,随着国内高速铁路和客运专线的飞速发展,为了满足跨高等级道路通行和跨主要河流的防洪及通航需要,大跨度连续梁在跨河、跨路中得到了广泛的应用。对石济客专5标段景德特大桥跨南运河连续梁主墩深基坑钢板围堰支护的受力进行了分析,并对该方案的可行性进行了检算,在实施过程中,充分验证了此施工方法的可行性和有效性。     

计算机联锁换型改造的施工

为进一步规范计算机联锁的运用,促进计算机联锁的发展,按照铁道部的要求,沈阳铁路局电务处要求将大连铁道有限责任公司管内12个非标1218改进型计算机联锁车站(场)的室内设备,改造为JD-ⅠA型计算机联锁系统.     

上海地铁2号线江苏路站基坑的开挖及支撑技术

介绍上海地铁２号线江苏路车站基坑的开挖及支撑技术，以及在开控过程中地下连续墙的变形情况。     

绳锯无损切割技术在城市地铁深基坑混凝土支撑拆除中的应用

苏州地铁塔园路站西端头井及扩大段的基坑支撑体系，采用了三道混凝土支撑，针对主体结构浇筑时第二、三道支撑的拆除，通过方案比选，制定绳锯无损切割拆除的施工方案，在实施时根据实际情况采取应对措施，顺利完成了拆除施工，效果较好，具有推广价值。     

上海地铁运营维护保障数字化转型实践与思考

上海地铁现已形成超大规模运营网络,面临客流量大、系统设备复杂、运维难度高等诸多挑战,为进一步提升运维质量、保障运营安全,上海地铁加快推进基于全寿命周期管理的运营维护保障数字化转型探索.分析了上海地铁运维保障现状和数字化运维建设需求,介绍了数字化运维的技术支撑和应用场景.提出数字化运维建设,通过贯穿全场景的技术创新,突破专业壁垒及多层分散的管理界面,打通生产过程中的数据流、信息流,优化资源配置,形成集约复合、协同联动的运营维护体系.基于数字化运维,可实现传统的线路级运维模式向网络级运维模式转变,全面实现一体化运维管理.     

自仪泰雷兹上海轨道交通11号线迪士尼段项目组获市政府嘉奖

2016年4月26日,上海轨道交通11号线迪士尼站开始载客试运营。上海自仪泰雷兹为该线提供全球领先的SelTrac~CBTC信号系统。根据上海地铁的运营要求,这条国内最长的地铁线路将在早晚高峰及平时采取多交路运行模式,不同交路的发车间隔从10 min到最短的2 min 30 s,同时要支持11号线的"Y"形线路运行。这对信号系统的可靠性、安全性和调度指挥的灵活性都提出了非常高的要求。自仪泰雷兹11号