把住源头 净化渠道——上海铁路局召开年度物资供应商准入大会

为进一步加强物资采购管理，规范采购行为，把住源头，净化渠道，降低成本，完善物资采购质量、价格、服务的竞争机制，确保物资采购、供应质量安全，确保铁路运输安全基础。上海铁路局物资管理处根据《上海铁路局物资供应商准入管理办法》[上铁物发（2005）265号]文件要求，按照“集体审定、公开发布、动态管理”的路局物资供应商准入管理原则，分别组织路局机务、车辆、工务、电务处专业技术人员，铁道部驻路局机车、车辆验收室，对路局机务、车辆、工务、     

西南三局协调分界口运输

8月22日，成都、南宁、昆明三个铁路局分界口协调会在昆明召开，就进一步打好区域运输、做大区域运量、提高区域运输效率、增强分界口协作达成共识。会议要求，西南三局要立足自身，眼睛向内，在现有基础上，创造一切条件，深入挖潜提效，充分发挥货源互补的优势，加大区域内装车，努力实现增运补欠；要积极加强组织，尤其要提高卸车消化能力，对到达重车做到接得进、卸得下、装得上，同时保持相对合理的运用车水平；要加强日常组织协调，共同维护和创造区域良好的运行秩序，组织好均衡运输，充分利用分界口能力，努力做到大出大进。     

部分城市间将实现“铁路公交”

今年内，铁路将提供一系列适应社会需求的运输新产品。其中，在环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间，将大量开行城际快速客车，实现公交化运输。铁道部部长刘志军日前表示，为确保客货运量持续大幅度增长，铁路还将在跨区域的主要中心城市间，开行动车组快速客车，形成以北京为中心，辐射东北、华北、华东、中南、华南等区域间快速客运通道，大幅度压缩列车旅行时间。此外，铁路还将增加夕发朝至、一站直达特快列车数量，进一步发挥“旅馆列车”的品牌效应。     

绿色交通理念在城轨规划中的运用研究

随着城市化、城市“机动化”程度的提高，将产生一系列的城市病症，生态环境恶化，交通拥挤，安全事故频发，极大制约了城市的可持续发展。为此，做好在绿色交通新理念指导下的城市轨道交通网络规划，注重以人为本，使综合运输资源、土地利用、社会、经济、生态等得到协调发展，从而，真正体现出绿色交通的战略意义。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2008年7月11～14日在杭州对上海至杭州客运专线可行性研究进行了评审。沪杭客运专线全长约169km，分别与京沪高速铁路、宁杭、杭甬、杭长客运专线接轨，沿途设虹桥、松江南、枫泾南、嘉兴南、桐乡、余杭南、杭州东、上海南、莘庄等9个车站，设计年度近期2020年，远期2030年，桥梁比例约81％，最大坡度12‰，局部20‰，旅客列车最高运行时速300km，基础设施预留350km条件，股道有效长650m，全线调度集中，CTCS．3级列车运行控制系统，各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统，总工期3年。     

把住源头 净化渠道——上海铁路局召开年度物资供应商准入大会

为进一步加强物资采购管理，规范采购行为，把住源头，净化渠道，降低成本，完善物资采购质量、价格、服务的竞争机制，确保物资采购、供应质量安全，确保铁路运输安全基础。上海铁路局物资管理处根据《上海铁路局物资供应商准入管理办法》[上铁物发（2005）265号]文件要求，按照“集体审定、公开发布、动态管理”的路局物资供应商准入管理原则，分别组织路局机务、车辆、工务、电务处专业技术人员，铁道部驻路局机车、车辆验收室，对路局机务、车辆、工务、     

干线铁路

成贵铁路乐山至贵阳段公示环评报告 中铁二院官方网站近日透露，正在公示的成贵铁路乐山至贵阳段环评报告，线路走向已经敲定。环评报告表明，成贵铁路从成都出发，沿用成绵乐城际铁路至乐山，跨越四川、云南、贵州三省，抵达贵阳。目前，成贵铁路乐山至贵阳段共规划了乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城、白云、贵阳东、贵阳北等车站。预计总投资677亿元，线路总建筑长度约520公里，采用双线设计，计划于今年开工，工期4．5年，设计时速350公里。     

兰渝铁路全线开工

9月26日，兰渝铁路开工动员大会在甘肃省兰州市沙井驿隆重举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工动员大会。兰渝铁路是国家“十一五”规划的重要双线电气化铁路，北起甘肃省兰州市，南至重庆市，途经陕西、四川省，正线全长820km，桥隧长度占线路全长的70％。工程建设期6年，投资估算总额774亿元，年运输能力为货运量1亿t，日开行客车可达50对。兰渝铁路北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路，南接宝成、襄渝、达成、渝怀铁路，将成为西北、西南地区之间最便捷的快速铁路通道，有效解决既有铁路运能不足和绕行问题。     

关于公布2009年度优秀论文评选结果的通知

根据广西铁道学会《关于评选2009年优秀科技论文的通知》要求，对本年度在《铁道运营技术》、《广西铁道》发表参评的110篇论文，按内容分类，组成铁道运输、机务、车辆、工务、铁道工程、通信信号、房建、电脑技术、安全管理、综合等10个专业评选小组，经层层评审，最终评定优秀论文24篇，其中：一等奖3篇，二等奖6篇，三等奖15篇。现将评选结果予以公布，并向论文作者颁发获奖证书及奖金，以资鼓励。     

我国7条铁路相继开工建设

从铁路部门获悉，近日，青岛一连云港铁路开工建设。青连铁路是我国沿海铁路通道的重要组成部分，全长约194km。线路自青岛起，途经红岛、洋河、黄岛、日照，终至连云港，设计时速200km。青连铁路建成通车后，将进一步完善东部地区铁路网布局，拉近烟台、青岛、日照以及连云港等城市间的时空距离，方便沿线群众出行，对密切海铁联运合作、促进区域经济协调发展具有重要作用。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

站台与列车间空隙缩小试验分析

通过对站台与列车间空隙的现状调查、车辆限界的分析和标准规范的解读,提出缩小该空隙的必要性和可行性。以Bombardier公司供货的深圳地铁车辆为例,运用车辆动力学模拟的限界计算结果进行站台空隙缩小试验。理想的站台空隙仅满足实际车辆限界的要求,行车安全空隙利用齿形橡胶填充为柔性间隙,在确保行车安全的同时使乘客上下车更安全．     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。