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在路基,路面工程验收中人们常常发现:同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容易得多,两种指标同时用于检验路基,路面的碾压质量,为什么会差异甚大?本文对此进行了分析和探讨,并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收。 相似文献
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在路基、路面工程验收中人们常常发现 :同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容易得多 ,两种指标同是用于检验路基、路面的碾压质量 ,为什么会差异甚大 ?对此进行了分析和探讨 ,并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收 相似文献
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在路基、路面工程验收中人们常常发现,同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容易得多,两种指标同是用于检验路基、路面的碾压质量,为什么会差异甚大?对此进行了分析和探讨,并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收。 相似文献
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刘成安 《交通世界(建养机械)》2014,(35):122-123
以往的公路路面施工质量的检测指标主要是路面的压实度,随着公路的发展,对路面质量要求越来越高,压实度已不能很好的反映路面的质量状况。因此,人们开始对公路的回弹弯沉进行深入研究,确认其在公路建设中的重要性。本文就公路各结构层回弹弯沉对公路质量的影响进行了研究分析,为公路质量检测指标提供了有效依据。 相似文献
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当弯沉指标和压实度同时用于路基、路面的碾压质量检验时,二者的检测结果存在一定的差异。因此就此差异进行分析和探讨,并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收.具有一定的理论指导意义。 相似文献
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路基、路面回弹模量是设计和施工的重要指标,但回弹模量是变化的线性函数,较难直接测量,在施工中采用了路基弯沉测量来间接控制回弹模量。用多层弹性体系理论方法全方位阐述路基路面各层回弹模量与总弯沉值的关系,给出施工过程中控制弯沉值的理论标准。用此方法计算理论弯沉值可以在实际施工中及时了解路基质量情况。 相似文献
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通过对路基的压实度和弯沉等指标进行统计分析和研究,指出现有规范在这些指标中的不足之处,并简单介绍了路基的施工要点。 相似文献
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由于新老沥青路面设计规范所采用的设计参数不一,导致路面设计各结构层厚和各结构层顶面弯沉“设计”值存有差异。本文借助算例详细阐述了其差异,并就对不论采用何种设计规范各结构层顶面弯沉验收值的确定,提供了一套简便、可行的计算方法,借助此方法除可确定各结构层顶面弯沉验收值外,还可确定半刚性基层不同龄期的弯沉检验值,同时也可对简易路面进行结构设计,此方法对基层单位有一定的借鉴值与适用性。 相似文献
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柔性路面弯沉和路基压应变指标分析 总被引:1,自引:0,他引:1
分析了路表弯沉和土基顶面压应变对路面控制设计的不安全一致性,建立了路表弯沉和土基顶面压应变的相关关系,在明确了设计弯沉和容许弯沉的概念后,利用路表弯沉和土基顶面压应变的相关关系式,并借鉴了AI法土基顶面容许压应变进行控制的设计弯沉指标。 相似文献
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在公路路基建设过程中,回弹弯沉值这一概念在多个方面都有所应用.在路面结构的设计中会涉及到设计回弹弯沉值这一概念,而在施工的控制过程和最终的验收过程中也都会用到竣工验收弯沉值这样一个概念,甚至在旧路的补修中,回弹弯沉值也是一个非常重要的参数.这一系列的应用充分体现了回弹弯沉值在路基路面建设中的重要性.因此,对其进行正确的测试和评定是非常重要的,应予以高度重视. 相似文献
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张江山 《交通世界(建养机械)》2008,(21):105-106
沥青砼路面平整度虽然不像路面压实度、强度、弯沉那么重要.但它却像人的脸面,由此可见.沥青砼路面施工平整度相当重要,决不能掉以轻心!近几年,我单位所施工的沥青路面工程,不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象, 相似文献
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根据天津大道K25+115.270~K26+000.000段软土路基工程,对软土路基采用冲击式碾压技术进行处理,保证软土路基满足路基承载力要求,同时保证路基稳定,通过对试验路段进行弯沉值、回弹模量和压实度相关指标测定满足规范要求,用于指导软土路基施工,为软土路基处理提供参考。 相似文献
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对以路表弯沉为控制指标的柔性路面的设计方法进行了可靠性分析。采用蒙特卡洛模拟法,得到路面结构,疲劳寿命、可靠度三者的关系图。研究表明路面疲劳寿命的变异性主要取决于厚度和模量的变异性,厚度和模量均值的变化对疲劳寿命的变异性影响很小,以弯沉为控制指标时,路面的疲劳寿命对各参数的变异性的敏感程度按由大到小的顺依次为:P,E3,h2,E2,H1,E1。 相似文献