液压集成块三维设计方法研究

针对液压元件技术的快速发展,提出一种可适用于板式阀、二通插装阀、叠加阀混用的液压集成块三维设计方法。根据各类阀的结构特点和安装使用方式,构造了相应的液压阀布局设计方法;从集成块设计角度,将液压阀油孔分为底面油孔和侧油孔,从而涵盖了三类液压阀在液压集成块设计过程中的各种油路连通方式。     

汽车液压制动系统优化设计平台开发

根据企业实际项目需要,通过面向对象的程序设计思想,利用Visual C++开发了汽车液压制动系统计算分析软件。介绍了该软件的功能结构、设计流程等。以某车制动系统设计计算为例,对软件的计算、分析、参数化建模能力进行了验证。该软件平台通过ACCESS数据库,储存了大量经验数据和制动法规来辅助用户设计开发,能够精确计算制动系统的20余项内容以全面分析整车制动性能。     

车辆转向系统的计算机辅助设计

介绍了应用ADAMS软件对车辆转向系统进行设计的方法，并对某车建立了其转向机构的动力学模型。采用了参数化分析方法，对影响转向角的因素进行了设计研究，并进行了优化设计。在优化设计的基础上。运用ADAMS求解出了液压缸的推力，算出了主要液压元件的参数。和传统的设计方法相比，这种方法提高了精度和效率。     

基于流固耦合有限元仿真的液压悬置集总参数模型参数辨识

针对实验法辨识液压悬置集总参数周期长、成本高的实际工程问题,采用流固耦合有限元法辨识液压悬置的集总参数。根据液压悬置数模划分CAE网格,使用商业有限元软件ADINA进行了集总参数辨识,得到橡胶主簧静刚度、惯性通道液阻液感、上液室体积刚度等参数。将辨识到的参数代入现有液压悬置集总参数模型中仿真计算了动刚度、滞后角,能够与实测值吻合。此方法可用于液压悬置的前期设计及性能优化,缩短零件的研发周期并节省成本。     

基于AMESim的汽车ABS/ESP集成液压控制单元的建模与仿真

为了研究ABS/ESP集成液压控制单元参数对控制效果的影响,利用AMESim软件对液压控制单元进行了建模,分析了液压控制阀(增压阀、减压阀)最大流通面积、回油泵排量、蓄能器活塞直径3个参数对控制效果的影响,并对其进行了初步优化.此方法缩短了液压控制单元的开发时间,为ABS/ESP集成液压控制单元的设计和匹配提供了依据.     

某越野卡车驾驶室翻转系统设计

文章主要介绍了一种系统设计卡车驾驶室液压举升系统的方法,包括方案设计,设计计算,油泵、油缸的选型等,文章应用Matlab软件计算了举升力的变化过程。校核了液压元件的参数,可作为同类设计提供一定的参考。     

商用车驾驶室液压系统设计

物流运输行业在国民经济中扮演着不可或缺的角色。作为物流运输行业载体,商用车的维修性和驾驶室舒适性受驾驶室液压翻转系统影响。为了实现更低的制造和设计成本,一种新的驾驶室液压系统和液压集成阀结构被设计出来。新的驾驶室液压系统的随动功能由液压阀承担,且液压阀的参数可以通过弹簧调整。文中用catia软件对液压阀进行结构建模,用matlab软件对举升过程进行建模仿真。液压阀的可调弹簧结构参数受举升力影响。分析结果表明,新型驾驶室液压系统可以满足驾驶室的各种工况需求,且新型液压阀所实现的功能与液压系统原理图一致。仿真计算结果表明,举升过程的最大举升力为19 112 N,与实验结果基本一致。     

基于CATIA的汽车横向稳定杆的参数化设计

参数化设计在产品的优化设计中发挥着重要作用。为完成汽车横向稳定杆的参数化设计,文章推导出横向稳定杆尺寸参数的约束公式,并在此基础上建立基于CATIA的稳定杆参数化模型,将模型与Excel表格相关联,实现参数驱动横向稳定杆的自动重构,完成横向稳定杆的参数化设计。运用Abaqus软件建立横向稳定杆有限元模型,校核结果验证了稳定杆参数化设计的正确性。     

基于LMS．AMESim的泵送系统液压元件建模与仿真试验

基于液压仿真软件LMS．AMESim，建立泵送液压回路仿真模型；全面了解泵送过程中的泵送压力、油液流量、换向冲击力等关键参数，得到相关的仿真结果，并与试验数据作对比。实践证明，该研究方法对于泵送液压回路系统的设计、分析与优化具有重要的借鉴作用。     

基于CATIA知识工程的人体模板模块设计

结合客车车身总布置的特点,以CATIA软件为设计平台,利用CATIA知识工程技术设计人体模板参数化模块,并作为标准通用工具供设计人员调用,使重复性的设计工作参数化、规范化,提高设计效率和质量.     

工程机械液压软管设计安装中应注意的问题

针对液压软管的特性以及工程机械液压管路设计、安装中经常出现的问题，提出了在工程机械液压管路设计、安装中使用软管应注意的几个原则，分析了工程实例，介绍了液压管路的发展新动向。     

液力变矩器一体化设计

在介绍CAD/CFD/CAM开发流程的基础上,详细地介绍了CFD方法的应用,包括三维理论建模、网格划分以及液力变矩器CFD稳态与动态模型的计算。研究以W305型与H245型液力变矩器为例,通过一体化设计与传统设计的比较,表明一体化设计方法具有准确的预测能力,可以提高液力变矩器一次设计成功率。     

无级变速传动系统速比变化率的设计方法

建立了汽车无级自动变速传动系统数学模型,通过对汽车不同标准行驶工况下速比变化率分布特性规律的仿真分析,获得了金属带无级变速传动液压控制系统关键设计参数—速比变化率的取值方法,并通过仿真校验和样机台架试验结果验证了该取值方法的有效性。     

液压传动工程机械用柴油机与起动系统的合理匹配

通过对液压传动工程机械起动过程的研究和对工程机械用柴油机与起动机、起动机与蓄电池、发电机的匹配计算,提出了更合理的匹配方式.从而使液压传动工程机械的起动系统设计更为合理,并为发动机的起动系统配置提供理论依据.     

某重型汽车液压油箱的改进设计

本文分析了某重型汽车车载液压动力系统失效的原因,介绍了液压油箱设计原则,并对液压油箱进行了改进设计。     

基于蓄能器原理的汽车尾气余热利用系统

针对陆路交通主力军——汽车发动机的尾气余热白白浪费的现象,拟研究开发一套基于蓄能器原理的汽车发动机尾气余热回收存储与利用系统.利用设计的双循环特殊蓄能器对汽车运行过程中尾气排放管道壁产生的热量进行回收,将其转化为液压能储存在恒压蓄能器中,并设计一套与之相配的液压传动回路,利用回收的液压能作为车辆起动和制动的动力源.系统...     

汽车动力转向器非对称阀压力静特性的研究

根据阀的等效液压桥路模型,推导出了恒流源阀压力静特性的一般公式和负载压降增益与阀口高度相对增益的关系式,分析了转阀矩形阀口任意曲线切边的设计规律。     

公路黄土坝式路堤汛限水位及涵洞泄洪力设计计算方法

为了构建简单易行且符合实际设计需要的公路黄土坝式路堤汛限水位及涵洞泄洪力计算方法,在已有坝式路堤水位研究成果的基础上,利用其合理的水量平衡原理及水位关系理论,分析归纳出理想均值水位和汛限水位的方法理论基础;同时为避免不合理的具体库型对坝式路堤的影响,引入水利方面处理库型的方法,利用蒸发渗流理论得到水位与总损失量关系曲线以确定理想均值水位,再借鉴水利方面测量库容方法构建水位库容关系曲线,继而确定汛限水位,从而构建得出设计需要的坝式路堤汛限水位及涵洞泄洪力计算方法步骤。最后采用已建的坝式路堤对该计算方法进行验证,并与已有文献进行对比分析。结果表明：坝式路堤涵洞设计方法套用现行公路手册是不合适的,与实际情况不符,即绝大多数坝式路堤不需要设计涵洞,提出了构建水位-总损失率关系曲线以确定理想均值水位,构建水位-库容关系曲线以确定汛限水位,利用调洪公式进行涵洞设置与否及泄洪力设计的三步骤设计法;在水量平衡原理和已有研究成果基础上,引入水利方面处理库型库容方法能避免库型影响,使库容测量能够切实可行;构建的设计计算方法用于天巉线K168＋740～K168+880坝式路堤时,得出的汛限水位为16.60 m,路堤历史最高水位为15.47 m,汛限水位偏大,该方法用于实际工程设计时偏于保守。所构建的方法可为公路坝式路堤设计、水利淤地坝设计提供借鉴。     

分层真空预压提高吹填土地基固结效率的模型试验研究

采用真空预压法处理吹填土地基是目前较为常见的一种方法,由于吹填土地基吹填厚度较大、真空度向下传递过程中衰减较快、孔隙水压力消散过慢等原因,导致地基深部位置的土体固结效果差、预压工期较长、施工成本较高等问题出现。针对以上问题,结合吹填土地基施工的特殊性,对分层真空预压进行探讨。通过建立相关室内模型试验,对比了分层真空预压与普通真空预压在土体沉降速率、真空度的传递衰减、土体的抗剪强度等参数,进而探究了分层真空预压对吹填土地基进行处理的效果,并且分析了影响处理效果的因素。     

基于闭环力反馈原理的非线性液压主动阻尼悬架模型的研究及优化设计

本文在理论上建立了一套基于主动力反馈原理的新型主动阻尼悬架的设计和优化方法。首先提出了该主动阻尼悬架的实现模型，该模型是在传统的液力减振器的基础上，应用半主动控制的思想，结合力反馈的原理建立起来的内部液压反馈阻尼网络模型。理论优化分析和计算机仿真表明，通过该液阻网络模型，即可以实现电控的主动阻尼悬架的功能，它可以根据汽车行驶路况的好坏，自适应地调节悬架阻尼大小以实现主动阻尼悬架的最优控制。