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本文介绍了液力变矩器的基本检查,提出了一些检修液力变矩器的方法,重点分析了导致液力变矩器故障的原因以及故障诊断思路。 相似文献
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上海通用别克君越轿车4T45-E型自动变速器液力变矩器离合器系统控制油路如图1和图2所示。 相似文献
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液力变矩器位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上,其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。他利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递至自动变速器的输入轴,并能根据汽车行驶阻力的变化,在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比,具有一定的减速增扭功能。 相似文献
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介绍了液力变矩器锁止离合器的功用及组成,在分析其工作原理的基础上,重点分析了引起锁止离合器不能锁止、锁止力矩不足、不能解除锁止及锁止点异常等故障现象的原因,为汽车维修人员提高维修质量和效率提供理论参考。 相似文献
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自动变速器(二):—液力变矩器 总被引:6,自引:0,他引:6
1 前言通常AT均由液力变矩器、辅助变速器与自动换挡控制系统这三大部分组成。本文仅阐述液 力变矩器(Hydraulic Torque Converter简称TC),它是通过工作轮叶片的相互作用,引起机 械能与液体能的相互转换来传递动力,通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件,具有 无级连续改变速度与转矩的能力,它对外部负载有良好的自动调节和适应性能,从根本上简 化了操作;它能使车辆平稳起步,加速迅速、均匀、柔和;由于用液体来传递动力进一步降 低了尖峰载荷和扭转振动,延长了动力传动系统的使用寿命,提高了乘坐舒适性和车辆平均 行驶速… 相似文献
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液力变矩器由外壳、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器和止推轴承等组成,大多为三相综合式液力变矩器,受控于电液控制系统。液力变矩器具有随汽车工况变化而自动改变转矩的功能:车速低时增大转矩,车速高时不增加转矩(以液力偶合器方式工作)。在改变转矩的过程中,ATF的摩擦热很大,其温度可达120℃,这是液力变矩器的“热负荷”。在传递转矩的过程中,泵轮、涡轮和导轮间作用着不断变化的力,在“热负荷”和力的作用下,液力变矩器可能损坏。 相似文献
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本文通过对液力变矩器的特性分析,阐明了在车辆传动系中采用液力变矩器的优越性。同时对液力变矩器的应用进行了研究。 相似文献
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自动变速器(三):—液力变矩器的闭锁与滑差控制 总被引:2,自引:1,他引:2
1 概述液力变矩器(TC)的性能优越,但最大的缺陷是效率低,为了降低装用液力变矩器汽车的油耗,而采用了闭锁(LU),它是指在液力变矩器的泵轮与涡轮之间,安装一个可控制的离合器,当汽车的行驶工况达到设定目标时,控制离合器将泵轮与涡轮锁成一体,液力变矩器随之变为刚性机械传动,其目的是:a. 提高传动效率。闭锁后消除了液力变矩器高速比工况时效率的下降,理论上闭锁工况效率为1,从而使高速比工况效率大大提高(见图1阴线区)。图1 液力变矩器特性与闭锁b. 闭锁后功率利用好,也提高了汽车的动力性。c. 由于效率的提高,液力变矩器… 相似文献
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故障现象自动变速器出现故障解体维修后,车辆行驶500 km~1 000 km后,便会突然出现轻微的"吱吱"异常响声,并在发动机和自动变速器的结合部位有大量的油液溢出,导致车辆无法正常行驶。故障诊断笔者曾经接到维修技术人员关于上述问题的咨询,一开始并没有引起笔者的足够重视,只是告诉维修 相似文献
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液力变矩器特性参数的优化方法 总被引:1,自引:0,他引:1
从发动机与液力变矩器共同工作出发,提出发动机与液力变矩器合理匹配的评价指标,即发动机与液力变矩器组合后功率损失率和发动机有效效率损失率.在两个评价指标的基础上提出了液力变矩器特性参数的优化方法,优化实例表明该优化方法正确、可行. 相似文献
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本文综述了近年来的液力变矩器内流场研究领域开展的工作,对所使用的理论计算方法、实验方法进行了分类、介绍和评价。提出了变矩器流场计算的评判准则。并给出了使用一种新的计算方法-流面迭代法计算变矩器流场三维流动的实例。 相似文献
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十五、液力变矩器故障诊断与检修1.液力变矩器的常见故障(1)液力变矩器过热(变蓝)如图47所示,液力变矩器变蓝是由于高温过热造成,变矩器过热的原因包括自动变速器过载(如作拖车使用)、锁止离台器不能锁止、ATF冷却器堵塞、内部单向离合器打滑或双向卡滞以及自动变速器内部执行元件打滑等等。对于变蓝的自动变矩器,需根据其过热程度及切开后的内部损坏情况来确定是否还可以使用。如果未查出过热原因,只是简单更换变矩器,同样的故障还会很快出现。 相似文献
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故障现象:一辆北京现代索纳塔轿车,装备KM175型自动变速器,行驶里程12万km。该车低速行驶时加速无力,车速达到50km/h以上时加速正常。 相似文献