全国铁路暑运发送旅客超4亿人次

正据中国铁路总公司提供的消息,自7月1日暑运开始以来,铁路旅客发送量持续高位运行。截至8月15日,全国铁路旅客发送量达40 285万人次,日均发送876万人次,同比增长8.7%。其中,动车组旅客发送量突破2亿人次大关,达到20 568万人次,占铁路暑运旅客发送总量的51.1%,日均发送447万人次,同比增长26.5%。8月中下旬,随着全国各大专院校陆续开学,铁路部门将迎来学生客流高峰,去往北京、上海、广州、武汉、长沙、西安、成都等方向的学生客流较为集中。铁路部门提     

2011年全国铁路春运方案出台

2011年铁路春节旅客运输工作方案出台。2011年铁路春运自2011年1月19日起至2月27日止，为期40天，其中节前15天、节后25天。春运期间，全国铁路预计发送旅客2．3亿人次，同比增加2554万人次，增长12．5％，日均575万人次。其中，发送直通旅客9200万人次，同比增长11．6％。     

2002年铁路运输与基建大事记（10～12月）

10月7日,“十一”旅游黄金周铁路运输圆满结束。全路发送旅客3539.0万人次,同比增长1.6％,其中发送直通旅客9217万人次,同比增长11.3％;日均装车88668车,同比增长1.8％,创历史同期最好水平。 10月17日,全国人大常委会副委员长邹家华来到国家铁道试验中心,在铁道部部长傅志寰,部党组书记、副部长刘志军的陪同下,视察了最高时速可达200公里以上的“中华之星”交流传动动车组。     

4月上旬国家铁路客货运输继续保持较好水平

<正>4月上旬铁路主要生产经营指标实现同比两位数增长,国家铁路旅客发送量日均完成957万人次,同比增长10.3%;货物发送量日均完成791万t,同比增长15.2%。全路分界口货车日均交接3 876列、19.9万辆,同比日均增加2.3万辆、增长13%,并在4月2日创下分界口单日过车4 251列、21.87万辆的历史最高纪录。4月16日起,     

"五一"黄金周铁路运输方案出台

2006年“五一”黄金周铁路运输方案4月10日出台。据铁道部预测，自4月28日-5月7日，黄金周10天铁路发送旅客将达到4030万人，同比增长4．5％，中长途直通旅客1285万人次，同比增长6.2％。其中5月1日为客流最高峰，发送旅客将达到435万人次，同比增加6万人。4月30日为中长途直通客流最高峰，直通旅客发送量将达140万人次，同比增加7万人。     

威海地铁局春运发送旅客17万人次

历时40天的铁路春运工作至2月16日圆满落帷，期间威海地铁局共发送旅客17万人次，日均4255人次，同比增长5．1％，再创历史新高。威海地铁局始发的4趟旅客列车中，春运发送人数较多有K8264次济南车，     

资讯——干线铁路

暑运桃威铁路发送旅客32，5万人次创新高 桃威铁路暑运自7／1日至8月31日共计62天圆满落帷。威海地铁局北京、济南、汉口方向共4趟客车发送旅客32．57万人次，同比增长3．8％。日发送最高峰出现在8月25日，发送6110人次。     

中国铁路高速驶过半年迎来客货运能充分释放

以成功实施第六次大面积提速调图为重要标志，中国铁路拉开了向高速时代迈进的序幕。如今，中国铁路在高速驶过半年后，迎来客货运能充分释放，自2007年4月18日至今，全国铁路日均运送旅客389万人，同比增长8．2％，全国铁路日均发送货物856万t，同比增长7．6％。[第一段]     

铁路暑运方案出台 奥运客流成为新亮点

铁路暑运方案出台，奥运客流成为新亮点。据预测，2008年暑运铁路客流将呈现大幅增长态势，日均发送旅客达457万人次。奥运客流将主要集中在北京和5个奥运协办地及其他城市间，特别是京津、京沪间客流将大幅增加。暑期运输自7月1日起至8月31日止，共计62天。全国铁路将发送旅客28340万人次，同比增加2528万人次，增长9．8％。     

4月国家铁路多项重要指标创新高

正34月份,全路运输系统各单位认真贯彻落实中国铁路总公司工作部署,着力提升运输效率和效益,国家铁路旅客、货物发送量分别达2.85亿人次和2.42亿t,多项重要指标创新高,运输势头良好、亮点频现。数据显示,4月份,国家铁路旅客发送量继续保持同比大幅增长的良好态势,累计完成28 489万人次,同比增加2 361万人次,增幅达9%。有17个铁路局集团公司旅客发送量实现同比增长,其中中国铁路兰州、西安、南宁局集团有限公司和中国铁路青藏集团有限公司同比增幅均超     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

一起装用小间隙钩舌车钩闭锁不良故障浅析

1车钩闭锁不良的基本情况2009年11月29日东莞东—成都T127次列车在东莞东客技所库内甩挂作业时,发现新换挂的第2位YZ25K030453号车的1位车钩在闭锁位时钩锁铁不能落锁到位,经过3次压钩、1次全部更换钩腔配件后仍然无法消除故障,只能临时在库内作换挂车处理,造成该趟列车晚点出库。该车车钩装用的是15CX型小间     

高速铁路桥梁移动模架结构计算及预拱度设置

研究目的:根据沈丹客运专线沿线桥梁桥址所处自然环境条件,对于部分特殊地段桥梁,需采用移动模架造桥机施工.本研究旨在通过实际计算验证MZ900S型上行式移动模架造桥机设计和制造质量,同时准确掌握现浇箱梁施工过程中模架造桥机各工况下的实际挠度和刚度,以确保设备在投入使用后能正常工作.研究结论:(1)计算及堆载试验表明移动模架强度、刚度、加工质量和拼装质量满足设计要求,按y=0.121 3x2-30.1设置预拱度是合理性的;(2)具有结构受力明确,适应能力强,功能完备,机械化程度高等优点;(3)可满足24 m箱梁、曲线桥梁、双向、32 m整孔节段拼装箱梁架设工艺的施工要求.