重载列车制动操纵技术的列车动力学分析

本文介绍了列车动力学的计算机模型及实验证；分析了制动、缓解过程中列车冲动的特点，在此基础上作者指出，重载列车的纵向冲动是危及列车安全运行的重要因素之一，而制动工况的变换则是导致列车冲动的主要原因。根据5000t重载列车的试验，就如何减小列车冲动问题，在列车操纵技术方面提出几点切实可行的操纵方法，对保证重载列车安全运行起重要参考作用。     

高速列车与重载列车构成的探讨

本文基于《高速与重载列车牵引参数的选择》一文的研究结果，进一步对高速列车与重载列车的构成进行探讨，建立了有关计算模式，并分别对高速列车的动轴数，动车数，拖轴数和拖车数以及重载列车的动轴数和机车数等有关列车构成的参数进行计算与分析，最后结合我国规划实际，提出发展我国高速列车与重载列车的构成建议。     

山区单线电气化铁路开行重载列车关键技术研究

在阐述南昆铁路概况的基础上,提出南昆铁路开行重载列车的关键问题。分析在不改造或少改造基础设施的条件下南昆铁路开行重载列车运输组织方案、重载列车运行试验方案、重载列车牵引动力配置、开行重载列车供电功率配套与改善、列尾系统的运用管理与维护、特殊行车调度办法、重载列车作业组织等,为山区单线铁路开行重载列车提供有价值的探索。     

大秦线重载列车发展研究

介绍世界铁路重载运输发展趋势及世界重载铁路的标准和主要模式,阐述大秦线重载列车发展历程、不同编组形式的重载列车关键技术以及各类型重载机车的性能、工作原理和重载车辆技术等,针对大秦线开行1万t、2万t重载列车的安全问题提出建议和对策。     

制动系统对大秦线重载列车的影响

根据大秦线重载列车制动作用的特点和要求，回顾大秦线５０００～１００００ｔ历次重载列车试验研究的结果，分析说明了现有制动系统对大秦线重载列车的适应性，并根据今后提速和重载的发展要求，提出了有关大秦线重载列车制动系统的建议。     

重载列车关键控制技术研究和展望

介绍了重载列车关键技术框架,梳理了重载列车在大功率牵引控制技术、无线重联控制技术和自动驾驶技术的应用现状和工作原理,对重载列车未来在无线重联控制技术、自动驾驶技术、列车自诊断与自复位技术、列车智能运维技术进行了展望。     

重载列车及其试验研究（待续）——重载列车概况（上）

介绍了重载列车的组成特点和分类，国内外发展重载列车的概况，我国繁忙干线开行５０００ｔ级重载列车的科学依据和运用经验。     

山区铁路开行重载列车思考

开行重载列车是我国国民经济建设需要,也是提高铁路运输能力的又一途径,为此铁道部决定2005年在南同蒲、侯月线开行5 000 t重载列车和侯月线增加运量5 000万t的运输计划。然而,开行重载列车涉及到铁路运输的各个领域。目前,除已配齐SS4型电力机车和DF8型内燃机车外,线路、车站、车辆等技术装备并不配套。因此,在开行5 000 t重载列车后曾多次发生列车分离、途停等事故,直接影响铁路运输生产安全和运营秩序。1问题分析南同蒲、侯月线地处丘陵和山区地段,线路总的特征是轻轨及坡多、弯多、隧道多。重载列车又因质量增加、长度增长,在运行中牵…     

重载列车平稳操纵的基本原则和方法

重载列车操纵技术是提高重载列车运行可靠性的技术手段之一,是一项十分重要的研究课题.文章针对大秦线重载列车的技术特点,以HXD型机车为例,从理论方面分析列车操纵难点,提出了重载列车平稳操纵的基本原则和方法.     

重载列车及其试验研究（续六）：我国重载列车的试验研究（上）

介绍了我国重载列车试验研究的方法及大秦线单元列车试验，繁忙干线５０００ｔ级重载列车试验和重载列车提速试验，脱轨试验，并提出了我国发展得载列车的建议。     

高速与重载列车3个牵引计算参数的界定值

我国高速铁路与重载铁路发展迅速,尤其高速铁路与高速列车的数量与品质已居世界前列,所以界定高速列车与重载列车一些有歧见的牵引计算参数非常重要。依据分析与研讨结果,3个相关的牵引计算参数(回转质量系数、牵引力使用系数及保有加速度)的界定值已经得出并予以推荐:(1)我国高速列车(含空货物列车)的回转质量系数应取定为0.10,重载列车的回转质量系数仍维持0.06,相关的列车运行时间和距离的计算公式见表3;(2)对于高速与重载列车而言,牵引力使用系数完全没有必要;(3)高速列车与重载列车以及其他列车保有加速度可按表6选用,对于最高速度360 km/h及其以上的高速与超高速列车保有加速度(计入回转质量系数)可降至0.04 m/s2左右,而重载列车的保有加速度至少要选用0.01 m/s2。     

重载列车及其试验研究（续三）：重载列车制动系统

介绍了重载列车制动系统的特点和要求及国外重载列车制动系统的基本概况。     

大秦线3万t重载列车救援组织方案

在阐述国内外铁路事故救援研究情况的基础上,针对大秦线特殊重载列车开行特点,分析重载铁路列车事故救援特点及重载铁路列车事故救援与处理情况,提出特殊条件下的事故救援组织,从事故致因及预防等方面探讨路基路面下沉、钢轨损伤及机车车辆故障等因素对重载列车事故的影响,并分别制订适用于重载列车行车事故的救援组织方案,为大秦线开行?3?万?t?重载组合列车提供安全保障。     

重载列车低速缓解速度值探讨

针对目前规定的重载列车低速缓解速度值在实际执行中存在的问题,根据列车操纵实际、列车运行监控记录装置的有关数据,对重载列车常用制动后缓解时列车合力、运行速度的变化进行了分析研究。提出了两个新概念及计算方法:缓解列车制动时车辆全部缓解后应保持的最低速度及缓解时间。运用列车合力、速度和时间的关系公式,对重载列车最低缓解速度值进行了计算,进而提出了不同牵引吨数(辆数)重载列车最低缓解速度的取值建议。     

重载列车自动驾驶纵向动力学仿真技术研究

为了保障列车自动驾驶的平稳性,需要充分考虑列车多质点的纵向冲击力问题。文章研究了重载列车纵向动力学相关内容,主要包含对重载列车多质点模型、空气制动模型和车钩缓冲器模型的建模和仿真技术,并在此基础上开发了面向列车自动驾驶的纵向动力学仿真软件。与实际运行的线路数据对比试验结果表明,所开发的重载列车纵向动力学软件能够较准确地模拟列车实际运行工况,对重载列车自动驾驶平稳操纵具有重要的指导价值。     

北方铁路局发展重载货运列车

<正>北方铁路局约40%的货运列车为重载列车(列车重量达6 500~9 000 t)。2014年1—11月,该局重载列车运送货物净重达9 600万t,较2013年同期上涨29%。10个月内共有10.2万列重载列车运行于干线铁路,较去年同期增长3.9%(增加3 800列)。北方铁路局与其他铁路局协商后决定增开多列长大重载列车。在北方铁路局的Александров—Лоста线,每昼夜可运行14列6 500 t重的列车。     

重载列车防止断钩的制动操纵方法

本文根据列车动力学研究成果和重载列车试验结果，提出了为防止重载列车断钩在列车制动操作上必须遵循的几项基本原则。     

朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究

量化开行2万t重载列车是提高朔黄铁路运输能力的主要途径。根据朔黄铁路未来一段时期3.5亿t的运输需求,测算量化开行2万t重载列车的数量;结合当前试验开行2万t重载列车的经验,分析量化开行2万t重载列车存在的不足,并提出针对性解决措施,为朔黄铁路量化开行2万t重载列车提供参考和借鉴。     

缓解特性对重载列车纵向冲动的影响

用列车动力学方法研究重载列车制动缓解时列车的纵向冲动，重点分析了５０００ｔ重载列车缓解时冲动的产生机理及缓解特性对冲动的影响，提出了减轻重载列车纵向冲动的建议。     

通用敞车编组的重载列车试验分析

针对大秦、瓦日铁路的通用敞车和专用敞车编组重载列车的试验结果,对比分析编组质量、循环制动性能、紧急制动距离、列车纵向力性能等参数。结果表明,在相同站线条件下,通用敞车编组质量小于专用敞车,其循环制动性能、紧急制动距离、列车纵向力等参数都能满足重载列车要求;通用敞车可作为重载列车的编组车辆,应用于单元万吨和组合万吨重载列车中。