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介绍国外永磁磁轨制动技术的应用情况,阐述了永磁磁轨制动装置的结构和工作原理,通过磁路分析,寻求制动力的计算方法,并分析其影响因素;最后总结永磁磁轨制动技术的特点。 相似文献
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从安装空间、供电功率、制动模式以及引起的轨道温升等方面探讨了磁轨制动应用于地铁车辆的可行性。结果表明,地铁车辆转向架安装空间、蓄电池供电功率及容量、磁轨制动引起的轨道温升等均可满足要求。 相似文献
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高速列车制动模式探讨 总被引:6,自引:2,他引:4
高速列车的功能比普通列车的大几倍,而高速下轮机间的粘着系数及闸瓦与动轮之间的摩擦系数都降低了一个数量级,故高速列车必须采用新的制动体系,电阻制动技术成熟,而再生制动能回收大部分动能,且制动特性较好,在直流牵引电动机和交流同步,异步电动机驱动中得到广泛应用。盘形制动在高速车辆上是必不可少的。在非粘着的电气制动中,磁轨制动的磨耗大,适用于紧急制动,而轨道涡流制动在80~300km/h速度内,制动特性平 相似文献
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本文介绍了德国BSI制动机公司为ICE高速列车研制的磁轨制动机、三盘盘形制动机以及钢制动盘和单元式制动卡钳装置技术的新进展。这些体积小、质量轻的制动机及部件经装车试验,证明完全能满足高速运营中的制动要求。 相似文献
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X2000摆式列车安全方面的考察报告[连载二]美国运输部联邦铁路管理署1991年3月(接上期)制动系统制动系统由空气制动、动力再生制动和磁轨制动组成。空气制动系统是由电一空控制的。动力车:盘形制动(制动垫片与动轮轮媚接触)、踏面制动和三相交流无制动格... 相似文献
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永久磁铁磁轨制动能同时满足行车制动和停车制动的需要。它由控制部分、往复升降气缸、操作气缸、导向机构、紧急缓解部分组成。高磁制动块材料能有效防止制动块和钢轨之间氧化皮的产生,可以提高制动可靠性,降低维修费用。 相似文献
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本所研制的停车器新型制动轨,是在原制动轨制动面上,安装了由复合材料制作的摩擦片而形成的,它能起到降低噪音,增大制动能力的作用。 相似文献
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<正>2.4制动系统制动是安全系统的一部分,其功能不管在何种气候条件下都必须得到保证。但另一方面实际上并不总是这样,因为存在对其造成影响的冬季问题。本节首先指出有关制动系统的一些重要总则,然后介绍有关盘形制动和磁轨制动的具体问题。基础制动系统为空气摩擦(黏着)制动,涉及的冬季问题有像空气和运动部件冻结、转向架/底架区域产生热等。如果压缩空气系统含有水,在贮气罐、排水装置和垫圈里有冻住或形成冰塞的危险。其他问题涉及到采 相似文献
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在SF25Z型准高速客车上采用的制动装置包括:F8阀+电空制动复合形式的基础制动、电子防滑装置三大部分。装置中的紧急中磁阀的设置缩短了制动距离并减少了列车冲;支盘形制动制动率对制动距离起决定性的作用;电子防滑装置通过控制制动缸压力来达到防滑的目的。 相似文献
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高速列车基础制动系统的设计研究 总被引:7,自引:0,他引:7
结合270km·h-1高速列车基础制动系统的研制现状,在大量试验和仿真计算的基础上,计算和分折盘形制动的受载机理、材料性能及盘形制动功率极限。通过比选分配复合制动和纯空气制动等不同工况的制动力,计算动力车和拖车的制动缸压力。通过计算分析得出,270km·h-1高速列车采用动力制动和盘形制动时的制动距离为3514 7m,能够满足高速列车的制动初速为270km·h-1时紧急制动距离小于3700m的要求。但是,经分析认为当运行速度超过250km·h-1时,除采用动力制动和盘形制动外,还是应同时采用涡流制动、磁轨制动等多种制动方式,以减轻盘形制动的负荷,延长制动盘和闸片的使用寿命,降低运营成本。 相似文献