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《城市轨道交通研究》2006,9(1):30-30
本刊讯 由上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司自主研发的轨道交通站台安全平移门系统,于2005年12月16日在上海轨道交通5号线春申路站正式投入运营。这是国内首个投入商业运行的轨道交通站台安全门系统。这种新型安全门被称为“不封顶的屏蔽门”,高约1.28m,由2扇1m宽的活动门和两侧固定门组成。它可以与列车门一一对应,实现与轨道交通系统的无缝对接。当列车进入站台后,控制系统下达命令,安全门打开,乘客就可以自由上下车;在规定的停站时间后,司机下达关门指令,安全门全部关闭、锁紧,列车即安全驶离车站。在旅客上下车后,安全门即把站台上的乘客与轨道隔离,从而能避免发生事故。 相似文献
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乘客动态分布与站台宽度的研究 总被引:4,自引:1,他引:3
沈景炎 《城市轨道交通研究》2001,4(1):21-25
通过车站站台上乘客的动态变化,研究“列车到达前-列车到达后”的乘客动态分布图形和相关参数,研究站台乘降区的合理规模以及简易的计算方法和图表,为车站站台宽度计算和设计提供一条新的思路和新的方法。 相似文献
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上海轨道交通人民广场枢纽站大客流组织对策研究 总被引:2,自引:2,他引:0
朱效洁 《城市轨道交通研究》2010,13(1):1-6
上海轨道交通人民广场枢纽站是上海最大的公交枢纽与人员集散地之一。由于历史原因,该枢纽中的3条轨道交通线的站台不是一次规划建成的,因此在换乘通道、站台通行能力、收费区布局等方面均暴露出运营规模与客流总量不相适宜之处,给乘客的通行带来了安全隐患。因此,针对目前现状,以人民广场站为例,开展了大客流组织对策研究,通过行人仿真方案模型模拟,确定了8号线站台改善方案;提出了缓解换乘客流在1号线北侧站厅和2号线站厅通往大三角区域通道上对冲的措施,为今后轨道交通枢纽大客流站的运营管理提供参考。 相似文献
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站台门系统控制模块是信号系统的重要组成部分,与站台门系统接口,实现对站台门的实时驱动和状态采集.结合不同的运营场景,分析了站台门系统控制模块在实现安全控制站台门功能中发挥的作用;从冗余性、安全信号采集和安全信号驱动等设计思路出发,对其与站台门系统的接口进行详细设计,主要包括基于硬线的安全驱动和采集信号,以及基于网络传输... 相似文献
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站台边缘防踏空橡胶条设置方案 总被引:1,自引:0,他引:1
周芃 《现代城市轨道交通》2011,(3):77-78
在站台边缘设置防踏空橡胶条,可有效地减小地铁站台边缘与列车之间的间隙,避免乘客不慎将腿脚卡入车辆与站台之间的间隙,确保乘客的安全。介绍防踏空橡胶条设置原则、结构形式、技术标准、安装方案以及施工方案。 相似文献
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随着城市轨道交通的发展,人们在快捷方面的需求得到满足的基础上,对安全问题更为关注。“安全候车”的新概念悄然进入地铁研究领域,站台门技术将成为新的研究课题。基于天津地铁站台门系统工程,从安全、合理的角度综述了信号系统与站台门系统之间的接口控制关系。 相似文献
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正1工程概况济南西客站位于济南市槐荫区,为京沪高速铁路5个终到始发站之一,车站中心里程为DIK419+415,设15台17线,到发线有效长度满足650m,基本站台1座,岛式站台7座,车站西侧预留1条到发线,1座基本站台和子站房(见图1)。设计最高聚集人数4000人,房屋总建筑面积99786m~2,无站台柱雨棚65326m~2。站房工程由5部分组成:主站房、高架候车室、地下城市通廊、地铁1号线和无站台柱雨棚。主站房地上部分3层,地下2层,其中地下二层为地铁1号线站台,地下一层 相似文献
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受城市条件的限制和发挥最佳交通客运效能的考虑,在轨道交通工程中采用个别圆曲线站台将不可避免。讨论在建设圆曲线站台过程中如何将站台中心线标记投影至轨道中心线,以及如何测量计算站台边缘至轨道中心线距离的问题,这对保障列车安全运营和修建站台边缘构筑物都具有重要意义。 相似文献
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站房成五段式造型功能区域井然有序根据设计,济南西客站最高聚集人数4000人,站场规模15个站台17条线(含2条高速正线).高铁站房工程包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊、无站台柱雨棚及站台等. 相似文献
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朱长青 《铁道标准设计通讯》2014,(12):26-31
客运站的曲线站台需满足行车安全、旅客上下车安全以及圆滑美观的要求。从基本公式及相关规定出发,分析列车车体与站台边沿的动态距离,提出邻靠到发线和邻靠正线两种情况下的曲线站台边线的数学模型,并根据模型进行理论校验,结果证明建立的模型简洁可靠。 相似文献
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黄中全 《城市轨道交通研究》2010,13(3)
轨道交通站台安全门系统作为公共安全防护设备,广泛应用在地铁、轻轨等轨道交通中的高架和地面站台上,具有环保和安全功能。它在设计、制造、安装过程中需要充分考虑其自身的可靠性以及乘客安全、行车安全,具备多重安全保护措施。讨论了安全门系统中的多重安全保护措施。该系统在重庆轻轨2号线的实际应用中也得到了用户的肯定。 相似文献
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安装地铁屏蔽门的站台数据测量 总被引:1,自引:0,他引:1
以上海轨道交通9号线一期工程松江新城站为例,介绍了地铁站台屏蔽门安装所需要的站台三维坐标数据测量。测量的目的是为了规划和安装屏蔽门,以及对已建站台尺寸做额外的检核,确保屏蔽门安全运行。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(1):40-44
针对京张高铁新八达岭隧道及地下车站的设计方案,采用数值计算软件,模拟地下车站屏蔽门和安全门两种模式下站台的最大风速、最大瞬变压力、压缩波峰值、人行通道最大风速等空气动力学效应进行计算分析。结果表明:无站台门时,车站中部会车使站内气动效应最不利,压力最大峰值可达508 Pa;设置屏蔽门时车站越行线位置的气动效应恶化,高速过站时在屏蔽门上产生的气动压力最大达到937 Pa,屏蔽门门口位置的最大风速值可达9.88 m/s;设置安全门时,到发线越行对站台风压作用小,站台风速低于5 m/s,站内人行通道风速可达7.5 m/s。八达岭地下车站采用安全门模式,站台风压和站内风速均可控制在安全范围内。 相似文献