公路桥梁承载能力检测评定规程发布

日前，交通运输部公布《公路桥梁承载能力检测评定规程》，作为公路工程行业推荐性标准，自11月1日起施行。该规程采用根据桥梁检查与检测结果，引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行承载能力评定，提高了桥梁承载能力评定的客观性和可操作性。该规程的发布实施，对于规范公路桥梁承载能力评定工作将起到积极作用。     

轨道交通车站节能检测判定坐标系研究与应用

从轨道交通车站项目设计、技术要求、检测参数、检测方法及结果判定的角度,文章阐述了轨道交通车站系统节能检测的主要内容和检测方法。为了快速方便地判定检测结果,提出了检测结果坐标系的二维可视化评判方法,并给出了合格判定的点集数学表达式。以某车站系统节能性能检测项目为案例,运用检测结果判定坐标系法对主要参数包括室内温度、风系统总风量与风口风量、水系统水流量、平均照度与照明功率密度等进行了检测结果分析,实现了节能检测结果的快速和二维可视化判定。     

无坡度敷设煤气管道跨距计算

煤气管道的无坡度敷设方式在钢铁企业中得到了普遍应用,而对煤气管道跨距的正确计算和合理选择对管道的安全运行十分重要。在分析了煤气管道事故积水高度的来源基础上,针对钢铁企业无坡度敷设的单根煤气管道和有外加管道的煤气管道的跨距,分别进行了强度和刚度分析,给出了无坡度敷设煤气管道跨距的简化计算方法。     

公路隧道纵向送排式通风竖井数量及其间距研究

近年来,随着纵向通风技术的成熟,越来越多的长大隧道采用竖井送排式纵向通风方式,这种通风方式首先要确定竖井的数量及其间距。文章根据隧道内通风时对于断面风速的限制要求,提出了相同坡度下长大隧道竖井数量的计算方法,分析了隧道路面坡度对于竖井间距的影响,得到了不同坡度下隧道长度的折算方法及竖井间距计算方法,并给出了实例分析,其研究结果可以应用在长大隧道的相关设计研究中。     

关于城市轨交线路设计中陡坡急弯的探讨

城市轨交线路设计中会遇到陡坡急弯的情况，坡度折减后往往达到最大坡度，这样的条件不利于车辆故障情况下的救援。为此建议陡坡急弯段线路最好衔接配线车站，当实施故障救援的列车无法通过陡坡时可以退行到配线车站待避，从而缩短救援时间，减少故障救援对全线正常运营的影响。     

信息技术在建筑材料检测中的应用探讨

本文探讨了信息技术在建筑材料检测中的应用,通过分析传统检测方法的局限性引出信息技术的应用,着重介绍传感器技术、数据采集与处理技术以及人工智能算法在材料检测中的作用,并深入探讨信息技术在实时监测、自动化数据分析以及异常检测中的应用。同时,提出信息技术在建筑材料检测中面临的挑战,包括数据的隐私与安全性问题、技术标准的统一与制定、人才培养与技术普及,并提供相应的解决方案,以期通过这些方案推动信息技术在建筑材料检测中的良好应用。     

基于指定到达追踪间隔的高铁车站接车进路长度研究

确定合理的高铁车站接车进路长度对压缩到达追踪间隔时间有重要意义。本文首先通过构建满足到达追踪间隔时间的高铁车站接车进路长度计算模型,提出了接车进路长度的主要影响因素为由线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数三因素(简称三因素)所确定的车载设备监控制动距离内列车运行时间。然后,通过对常见的线路限制速度、站前坡坡度、制动力使用系数取值下的车载设备监控制动距离内列车运行时间进行牵引计算仿真,并运用三因素方差分析法分析了三因素的影响显著度,得到了线路限制速度、站前坡坡度对高铁车站接车进路长度影响显著的结论。最后,基于高铁车站接车进路长度计算模型,得到了一组指定到达追踪间隔下的高铁车站接车进路长度表,为高铁车站设计提供思路。     

汽车悬架性能检测方法及其分析

对汽车悬架性能检测台的现状进行了调查研究与资料总结，论述了目前检测台的各种形式并分析各种方法的优缺点，得出共振式汽车悬架性能检测法是一种适于检测线检测的不解体快速检测的方法。     

管道超声导波检测技术

介绍了管道超声导渡检测技术的理论基础，指出了这一检测方法的技术关键；同时对现有已用于工程应用的导波检测设备与导渡检测实验系统作了描述和对比；总结了目前成熟的缺陷识别定位方法，在此基础上，对管道超声导波检测技术的广泛应用提出几点展望。     

长输油气管道山区陡坡地段施工技术

长输管道沿途穿越戈壁、沙漠、沼泽、高山、冲沟、峡谷、河流等多种复杂地形 ,其中山区陡坡 (坡度大于 15°)地段由于纵横坡度大、易受滑坡、塌方、泥石流等地质灾害的威胁 ,因而成为施工过程中的关键控制难点之一。本文通过归纳国内外长输油气管道山地陡坡施工经验 ,结合陡坡地理特点 ,介绍了陡坡地带管道施工的主要流程 ,详细说明了施工便道及作业带修筑、防腐管运输与摆布、管沟开挖、管道组焊、防腐补口补伤等关键工序的主要施工方法以及施工中的安全保障措施。     

汽车AFS系统垂直方向上车灯调整角度的规律研究

本文研究汽车AFS系统在垂直方向上的转角原理,包括车辆重心的变化对前大灯照射距离的影响,车辆俯仰角的变化对前大灯照射距离的影响,最终得到垂直方向上车灯调整角度的规律。     

全钢子午线轮胎加强层帘线角对胎圈部位性能的影响

子午线轮胎有着节能、耐用的优点。使用Abaqus有限元软件建立三维有限元轮胎模型并通过将有限元模拟计算结果和实际实验数据对比,验证了模型的正确性。在此基础上,探究了加强层帘线角对胎圈部位应力影响,结果表明:在充气和垂直载荷下,随着帘线角的增加,胎体与加强层端点最大应力、应变能均出现先增后减的趋势。垂直载荷下胎圈部位的刚度随着帘线角增加而一直减小。拟合出了出垂直载荷最大应力、应变能和加强层端点下沉量随帘线角变化的函数。计算得到40.7°的帘线角能够大幅降低加强层端点处的应力、应变能,同时对该处的刚度影响较小。研究结果可为选用适合的加强层帘线角以保证节能和负载的同时减少早期破坏提供理论依据。     

直埋供热管道水平转角段设计

文中根据《城镇直埋供热管道工程技术规程》中的直埋水平转角管段应力验算方法,对直埋水平转角管段的受力情况进行了分析,并结合工程实例,采用弹性抗弯铰解析法,通过改变不同的设计参数,对直埋供热水平转角管段的受力情况进行了计算。通过对计算结果的分析,明确了影响弯头应力的主次因素,发现弯头的曲率半径、管顶埋深、管径和循环工作温差对直埋供热水平转角弯头的应力有不同程度的影响,且影响的规律不同。通过计算,绘制了部分工况下的应力图,可以直接在图上查找相应数据,对进一步优化直埋供热管网布置,提高管网可靠性,降低投资,具有借鉴意义。     

整体式转向梯形机构的优化设计

转向梯形机构是使汽车转向时实现内、外轮理想转角关系的核心部件。建立了整体式转向梯形机构的数学模型,介绍了基于MATLAB优化工具箱的整体式转向梯形机构的优化设计计算程序。利用该程序,用户可以交互式输入结构基本参数,即可得到优化计算结果,并自动绘制出实际输出角和输出角期望值随输入角的变化曲线,以便用户分析、比较和选择。为转向梯形设计提供了高效、精确的实用方法。     

大纵坡桥梁40mT梁架设安装的安全控制

文章结合贵州茅台八标新田大桥40mT梁的架设安装工程实例，介绍了大坡度桥梁40mT梁在架设安装中最容易发生安全事故的几个关键环节，指出保证40mT梁架设安装安全的控制要点，为大纵坡桥梁T梁的架设安装提供借鉴。     

考虑入射角和局部地形影响的地面地震动效应分析

本文通过建立考虑局部地形条件的场地模型,采用粘弹性理论设置人工边界,考虑入射角进行等效地震荷载输入,对五种不同地形和坡度的场地进行地面地震动效应分析。结果表明,凹状河谷地形和凸状山脊地形相比于平地地形来说对地震动具有放大效应,坡顶的地震响应要高于坡底的地震响应,地面地震动响应大致呈现与地形类似的形状,迎波面地震响应要高于背波面地震响应。     

Effectiveness of red light cameras on the right‐angle crash involvement of motorcycles

Red light cameras (RLCs) have been used to reduce right‐angle collisions at signalized intersections. However, the effect of RLCs on motorcycle crashes has not been well investigated. The objective of this study is to evaluate the effectiveness of RLCs on motorcycle safety in Singapore. This is done by comparing their exposure, proneness of at‐fault right‐angle crashes as well as the resulting right‐angle collisions at RLC with those at non‐RLC sites. Estimating the crash vulnerability from not‐at‐fault crash involvements, the study shows that with a RLC, the relative crash vulnerability (RCV) or crash‐involved exposure of motorcycles at right‐angle crashes is reduced. Furthermore, field investigation of motorcycle maneuvers reveal that at non‐RLC arms, motorcyclists usually queue beyond the stop line, facilitating an earlier discharge, and hence become more exposed to the conflicting stream. However at arms with a RLC, motorcyclists are more restrained to avoid activating the RLC and hence become less exposed to conflicting traffic during the initial period of the green. The study also shows that in right‐angle collisions, the proneness of at‐fault crashes of motorcycles is lowest among all vehicle types. Hence motorcycles are more likely to be victims than the responsible parties in right‐angle crashes. RLCs have also been found to be very effective in reducing at‐fault crash involvements of other vehicle types which may implicate exposed motorcycles in the conflicting stream. Taking all these into account, the presence of RLCs should significantly reduce the vulnerability of motorcycles at signalized intersections. Copyright © 2010 John Wiley & Sons, Ltd.     

Interface design considerations for an in-vehicle eco-driving assistance system

This high-fidelity driving simulator study used a paired comparison design to investigate the effectiveness of 12 potential eco-driving interfaces. Previous work has demonstrated fuel economy improvements through the provision of in-vehicle eco-driving guidance using a visual or haptic interface. This study uses an eco-driving assistance system that advises the driver of the most fuel efficient accelerator pedal angle, in real time. Assistance was provided to drivers through a visual dashboard display, a multimodal visual dashboard and auditory tone combination, or a haptic accelerator pedal. The style of advice delivery was varied within each modality. The effectiveness of the eco-driving guidance was assessed via subjective feedback, and objectively through the pedal angle error between system-requested and participant-selected accelerator pedal angle. Comparisons amongst the six haptic systems suggest that drivers are guided best by a force feedback system, where a driver experiences a step change in force applied against their foot when they accelerate inefficiently. Subjective impressions also identified this system as more effective than a stiffness feedback system involving a more gradual change in pedal feedback. For interfaces with a visual component, drivers produced smaller pedal errors with an in-vehicle visual display containing second order information on the required rate of change of pedal angle, in addition to current fuel economy information. This was supported by subjective feedback. The presence of complementary audio alerts improved eco-driving performance and reduced visual distraction from the roadway. The results of this study can inform the further development of an in-vehicle assistance system that supports ‘green’ driving.     

用正交试验法确定弯管几何参数对变形量的影响

在不同壁厚、弯曲角度以及弯曲半径条件下,用计算机模拟方法,计算出内部压力对弯管变形量的影响,采用正交试验的方法找出对变形量影响较大的几何参数。数据显示弯曲角度对弯管的变形量有重要影响,角度越大,在相同受力条件下,弯管变形量越显著。     

提高高压水射流清洗小直径管道效率的方法

根据高压水射流清洗的工作机理,结合小直径管道清洗的特殊性,选择了影响清洗效果的主要参数,合理地对相互影响较大的参数分组,并重点研究了压力与流量,靶距与打击力,冲击角与清洗速度,扩散角与射流形状等关键参数的选择和匹配,分析了清洗小直径管道时喷头和喷嘴选择的一般方法。分析表明：清洗小直径管道时,合理匹配各组清洗参数,可以有效提高射流的利用率,为提高清洗效率、有效利用高压水射流清洗提供一定的依据。