“费改税”地区公路建设项目的财务评价——海南省环岛高速公路海口连接线财务评价方法探讨

我国公路“费改税”势在必行．“费改税”后应如何对公路建设项目进行财务评价？海南省是我国率先实行“费改税”地区，本文结合实际承担的项目对海南省公路项目财务评价的方法进行了探讨。     

费改税后客运车辆选用研究

为了费改税政策实施后道路客运企业能够合理地选用车辆，根据对山东省18家国有道路客运企业588辆中、高档客车的主要技术经济指标的调查结果，经过分析计算，对费改税政策实施后，中、高档客车投入各类客运路线的技术经济效果进行了评价；并结合山东省道路客运量的预测结果，提出了费改税实施后客运车辆选用的βmin模型和NPVmax模型。     

公路和车辆费改税浅析

针对公路和车辆费税改革的问题,阐述了费改税的意义、分析了费改税的难点,并就如何实施提出了改革建议。     

费改税后水上交通管理体制改革的思考

本文就费改税后水上交通管理面临的形势进行了分析，提出了事企剥离、培育市场，职能归并的应对措施。     

浅谈费改税后垦区交通建设资金的分配使用和管理

详细论述了费改税后垦区交通建设资金的来源渠道,井就费改税后如何分配使用好此项资金提出了切实可行的办法及相应的配套措施。     

小议费改税后公路通行费的免征范围问题

随着国家费改税政策的逐步到位,公路养路费的费改税工作也将会很快地在全国范围内推开,目前江苏实行的公路养路费免缴证兼作车辆通过公路收费站时免征过路费凭证的作用也将同时消失.费改税后,对这部分车辆如何管理,是否继续享受免征待遇,应该如何去免,目前一直是本行业管理层议论最多的话题之一.     

“费改税”给公路运输企业带来的冲击及应对措施

介绍了国有公路运输企业的现状和当前面临的困难及问题，面对加入WTO和“费改税”的冲击提出了应对措施。     

浅谈交通行业费改税

1998年3月，朱镕基当选总理时，就宣布交通行业费改税，而且用3年时间改完，这对当时整个国家从经济和交通行业方面，都是一次大的改革。     

“费改税”对交通的利好多多

“费改税”即将公路养路费、客货附加费和运输管理费改为国家燃油税，是国家为规范收费，建立与国际惯例接轨的科学合理的费税秩序而采取的一项重大改革举措。对交通的发展而言，费改税利好多多。     

费改税的设立及其有关问题

简叙交通和车辆费改税暂时缓行的原因及现行交通规费征收政策的利弊。     

费改税后道路长途客运业发展策略分析

本文分析了费改税后对长途客运的影响,营运成本将增加,单车运输费用将大增,失去一些优惠政策提出了费改税长途客运的经营策略,政府在政策上给予支持,如用油补贴或减免车辆购置税、线路的倾斜支持;运输企业自身进行经营改革,实现规模经营,走规模化、网络化、集团化经营道路,进行车型调整;开展优质运输服务.     

当前公路养护运行机制改革初探

社会主义市场经济体制的逐步建立和完善，《公路法》的出台和费改税的实施，必然要求构筑适应社会主义市场经济的公路养护运行机制。论述了正确界定公路及其管理机构的性质，现行公路养护机机主要存在的问题，及其改革的目标和任务，探讨了公路养护运行机制改革的主要内容和做法。     

迎接税费改革挑战 加强道路运输行业管理

面对国家即将实行费改税的形势 ,如何适应体制改革需要 ,有效推动道路运输市场发展 ,提出了几点意见。     

费改税对道路运输企业的影响分析

费改税的实施在给道路运输企业带来机遇的同时也产生更为严峻的挑战。费改税的实施在一定程度上改善道路运输市场的经营环境,并有助于抑制多年来道路运输市场中的恶性竞争;同时,也加大一些企业的燃油消耗及相关成本,加重企业运营负担。道路运输企业必须采取应对措施以适应形势需要,如优化车型配置、加快车辆更新速度和数量、提高企业管理及运输生产中信息技术的应用等。     

省交协召开广州地区会员单位座谈会

1月6日，省交通运输协会（下称“省交协”）在省汽车运输集团会议室召开广州地区部分会员单位代表座谈会，省交协领导黄国胜、谢鉴明、吴嘉启等参加了会议。座谈会上，与会代表围绕企业在国际金融危机影响下经营的经验、困难及“费改税”实施对企业的影响等进行座谈，并提出了希望和要求。     

对改革交通运输管理体制的思考

现行交通运输管理机构多、人员多、领导多，证件多；管理机关、经营者负担重；管理难题突出，建议尽快费改税，稳定市场和管理秩序；改革管理体制，使管理机关一头对外，经营者面向一家；精简机构，分流人员；完善法制，依法治交通，合并证件，简化程序；加强培训，提高管理和从业者两个素质，走出管理新路子。     

燃油税怎么了

在今年的全国政协十届二次会议上，有委员分别就此提出两份提案，建议国家有关部门加紧研究，尽早开征燃油税。由冯世良委员提交的第0825号提案《费改税(燃油税)势在必行》，是从“高速公路不高速”说起的。1504号提案《尽快取消车辆养路费，开征燃油税的建议》是黄因慧委员提出的。黄因慧委员在提案中说，我国在修改后的     

谈交通规费拖欠的成因及清尔方法

随着费改税工作的逐步深入，社会偷、逃、欠公路规费现象也愈演愈烈，使稽征部门征收工作步履维艰，面临困境。是什么原因造成如此严重的欠费？这种欠费现象的深层原因是什么？面对国家交通规费的大量，稽征部门应该制定怎样的策略？采取哪些行这家效的清欠方法？本试以南昌分局东湖所为例对以上问题进行分析。     

费改税对道路运输业的影响和对策

一、费改税对道路运输行业的正面影响 1.有利于理顺管理者与经营者的关系,提升运管部门的地位.长期以来,运管部门承担了繁重的税费征收任务,这种运管稽征合一的体制,影响了运管部门集中精力管好市场.费改税后,运政管理的执法形象更为突出,管理任务更为明确,长期困扰运管部门的营业性与非营业性界限之争将不复存在.运管人员可以集中精力研究运输市场,深入到作业场所、车货主单位进行现场管理、调研,帮助他们提高业务水平、解决疑难问题,行使管理职能,构筑"统一、开放、竞争、有序"的运输市场.     

“费改税“对运输行业管理部门的影响及对策

费改税对交通行业的影响是多方面的,其将改变运输管理部门的财务管理体制;改变运输行业管理机构的性质;改变管理的方式等.应研究相应的对策,积极争取必要的工作经费,做好剩余人员的分流工作和做好运政管理工作.